專利名稱：一種汽車車頂橫桿裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，尤其涉及一種可用于多種車型及規(guī)格的汽車外輔助車頂橫桿裝置。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，汽車在人們的生產(chǎn)、生活中的地位已變得越來(lái)越重要，汽車的方便和靈活性使人們優(yōu)選其作為一種工作和休閑旅游工具，特別是攜帶物品(如垂釣滑雪用具、野營(yíng)帳篷、沖浪板、獨(dú)木舟等)較多較大的情況下，為了讓汽車更好的服務(wù)于工作和休閑旅游的使用，盡量節(jié)省汽車內(nèi)部使用空間，在車頂上安裝行李支架便成為一種有效的解決方法，其有助于解決汽車內(nèi)部空間狹小而無(wú)法容納過(guò)多物件的缺點(diǎn)。中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)CN201176143Y，授權(quán)公告日2009年01月07日，公開(kāi)了一 種汽車行李架，由左右對(duì)稱布置的兩道底板構(gòu)件和橫桿構(gòu)件組成，底板構(gòu)件主要由底板、前端頭、后端頭、前支撐架組件及后支撐架組件組合而成，橫桿構(gòu)件的前、后端頭內(nèi)部設(shè)置夾緊橫向安裝軸或縱向安裝軸的橫桿固定結(jié)構(gòu)。該實(shí)用新型設(shè)計(jì)較為合理，克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的裝配較為困難，降低了操作工的勞動(dòng)強(qiáng)度，然而，其不足之處在于結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，同時(shí)該結(jié)構(gòu)本身凈重較大，從而減少了車頂可承載負(fù)荷，因此，有必要作進(jìn)一步改進(jìn)和完善。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供了一種汽車車頂橫桿裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，且安裝方便。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種汽車車頂橫桿裝置，包括橫桿和設(shè)于橫桿兩端的連接座，所述連接座包括腳座和底蓋，在所述橫桿的兩端分別設(shè)有螺釘孔，在所述腳座上設(shè)有腳座螺釘孔，腳座內(nèi)設(shè)有形狀與橫桿的橫截面相同的空腔，所述橫桿套設(shè)于腳座內(nèi)并通過(guò)螺釘固定連接，所述腳座與底蓋卡扣連接，所述橫桿的內(nèi)部呈空腔狀，在橫桿的內(nèi)部固定設(shè)有隔板。本實(shí)用新型所提供的汽車車頂橫桿裝置只包括橫桿和設(shè)于橫桿兩端的連接座，橫桿與連接座固定連接，與傳統(tǒng)的支架相比，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，同時(shí)橫桿的內(nèi)部設(shè)置成空腔狀，使得橫桿裝置的整體重量變輕，車頂?shù)目沙休d負(fù)荷增加，方便人們放置更多的物品；橫桿的內(nèi)部固定設(shè)有隔板，其具有良好的抗壓性，橫桿所承受的重量大。作為優(yōu)選，所述橫桿為鋁制型材，橫桿呈條狀，所述橫桿的截面呈橢圓形，所述隔板數(shù)為兩個(gè)，隔板與橫桿一體沖壓成型制造。作為優(yōu)選，所述橫桿的端部所設(shè)螺釘孔數(shù)和腳座上所設(shè)的腳座螺釘孔數(shù)都為兩個(gè)，所述橫桿的兩個(gè)端部與腳座分別通過(guò)兩個(gè)螺釘固定連接。在安裝時(shí)，橫桿的螺釘孔與腳座上的螺釘孔相對(duì)準(zhǔn)，再用螺釘將橫桿與腳座固定好，所述橫桿的端部所設(shè)螺釘孔數(shù)和腳座上所設(shè)的腳座螺釘孔數(shù)都為兩個(gè)，其固定效果好，可有效避免橫桿與腳座之間發(fā)生松動(dòng)。[0009]作為優(yōu)選，所述螺釘為十字半圓頭螺釘，在所述螺釘上設(shè)有平墊圈。本實(shí)用新型的螺釘采用十字半圓頭螺釘，方便橫桿與腳座之間的安裝，且安裝時(shí)在螺釘上設(shè)有平墊圈，平墊圈起到保護(hù)腳座表面的作用，避免腳座的表面被螺釘擦傷。作為優(yōu)選，所述腳座包括連接部和固定部，所述連接部和固定部一體沖壓成型制造，所述空腔設(shè)于連接部?jī)?nèi)，在所述固定部上設(shè)有兩個(gè)固定安裝孔。本實(shí)用新型所提供的汽車車頂橫桿裝置在安裝于車頂上時(shí)，通過(guò)在固定部的兩個(gè)固定安裝孔上擰入螺栓以固定安裝于汽車車頂?shù)目v軌上。 作為優(yōu)選，在所述腳座的連接部底面上固定設(shè)有一長(zhǎng)條形板，所述長(zhǎng)條形板上設(shè)有凹槽，所述腳座螺釘孔設(shè)于該凹槽內(nèi)，所述底蓋的前端設(shè)有與長(zhǎng)條形板相適配的開(kāi)口，所述底蓋的前端形成兩個(gè)相同的支腳。作為優(yōu)選，在所述底蓋上的后部設(shè)有卡子，所述卡子數(shù)為兩個(gè)，在所述腳座的固定部上設(shè)有與卡子相卡接的扣筋，在所述底蓋的支腳上設(shè)有插腳，在所述腳座的連接部上設(shè)有與插腳相適配的插孔。在安裝腳座與底蓋時(shí)，先將底蓋支腳上的插腳先插入腳座連接部的插孔內(nèi)，再將底蓋后端的卡子與設(shè)置在腳座固定部的扣筋相扣接，底蓋與腳座之間安裝方便，且不會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)。作為優(yōu)選，在所述腳座的固定部背面上設(shè)有多條加強(qiáng)筋。在腳座的固定部背面設(shè)置多條加強(qiáng)筋，腳座的承受力變大，不易發(fā)生變形或損壞。作為優(yōu)選，所述底蓋和腳座呈向外凸的弧形狀。本實(shí)用新型的底蓋和腳座設(shè)置成向外凸的弧形狀，這樣汽車在行駛時(shí)，底蓋和腳座所受到的空氣阻力小，不會(huì)影響汽車的行駛速度。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有意效果(I)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，使用強(qiáng)度高，方便進(jìn)行不同行李的裝載，橫桿的內(nèi)部設(shè)置成空腔狀，使得橫桿裝置的整體重量變輕，車頂?shù)目沙休d負(fù)荷增加，方便人們放置更多的物品；(2)安裝方便，底蓋與腳座通過(guò)卡扣連接，橫桿與腳座通過(guò)螺釘連接，最后，將該橫桿裝置通過(guò)通過(guò)螺栓固定于縱軌上即可。

圖I為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型橫桿的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型底蓋的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型腳座的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I一橫桿，2—連接座，3—螺釘，4一螺釘孔，5 —隔板，6—插腳，7—支腳，8—開(kāi)口，9一底蓋，10—卡子，11一空腔，12—腳座，13—固定安裝孔，14一長(zhǎng)條形板，15—凹槽，16一插孔，17一連接部，18一腳座螺釘孔，19—固定部，20一加強(qiáng)筋，21—扣筋。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。實(shí)施例如圖I所示的一種汽車車頂橫桿裝置，包括橫桿I和設(shè)于橫桿I兩端的連接座2，所述連接座2包括腳座12和底蓋9，在所述橫桿I的兩端分別設(shè)有螺釘孔4(如圖2所示)，在所述腳座12上設(shè)有腳座螺釘孔18，腳座12內(nèi)設(shè)有形狀與橫桿I的橫截面相同的空腔11(如圖4所示)，橫桿I套設(shè)于腳座12內(nèi)并通過(guò)螺釘3固定連接，所述腳座12與底蓋9卡扣連接，所述橫桿I的內(nèi)部呈空腔狀，在橫桿I的內(nèi)部固定設(shè)有隔板5。所述橫桿I的端部所設(shè)螺釘孔4數(shù)和腳座12上所設(shè)的腳座螺釘孔18數(shù)都為兩個(gè)，所述橫桿I的兩個(gè)端部與腳座12分別通過(guò)兩個(gè)螺釘3固定連接。所述腳座12包括連接部17和固定部19，所述連接部17和固定部19 一體沖壓成型制造，所述空腔11設(shè)于連接部17內(nèi)，在所述固定部19上設(shè)有兩個(gè)固定安裝孔13。在所述底蓋9上的后部設(shè)有卡子10 (如圖3所示)，所述卡子10數(shù)為兩個(gè)，在所述腳座12的固定部19上設(shè)有與卡子10相卡接的扣筋21，在所述底蓋9的支腳7上設(shè)有插腳6，在所述腳座12的連接部17上設(shè)有與插腳6相適配的插孔16。在所述腳座12的連接部17底面上固定設(shè)有一長(zhǎng)條形板14，所述長(zhǎng)條形板14上設(shè)有凹槽15，所述腳座螺釘孔18設(shè)于該凹槽15內(nèi)，所述底蓋9的前端設(shè)有與長(zhǎng)條形板14相適配的開(kāi)口 8，所述底蓋9的前端形成兩個(gè)相同的支腳7。在所述腳座12的固定部17背面上設(shè)有多條加強(qiáng)筋18。所述底蓋9和腳座12呈向外凸的弧形狀。
·[0025]本實(shí)用新型所提出的橫桿I為鋁制型材，橫桿I呈條狀，所述橫桿I的截面呈橢圓形，所述隔板5數(shù)為兩個(gè)，隔板5與橫桿I 一體沖壓成型制造。本實(shí)用新型的螺釘3為十字半圓頭螺釘，在所述螺釘3上設(shè)有平墊圈。將本實(shí)用新型安裝到車頂上時(shí)，先將底蓋9支腳7上的插腳6先插入腳座12連接部17的插孔16內(nèi)，再將底蓋9后端的卡子10與設(shè)置在腳座12固定部19的扣筋20相扣接，然后將橫桿I套設(shè)于腳座12的空腔11內(nèi)，使得橫桿I上的螺釘孔4與腳座12上的腳座螺釘孔18相對(duì)齊，通過(guò)螺釘3固定住腳座12和橫桿I，最后將該裝配好的橫桿裝置通過(guò)在腳座12的固定安裝孔13內(nèi)擰入螺栓固定于縱軌上即可。
權(quán)利要求1.一種汽車車頂橫桿裝置，包括橫桿(I)和設(shè)于橫桿(I)兩端的連接座(2)，其特征在于所述連接座(2)包括腳座(12)和底蓋(9)，在所述橫桿(I)的兩端分別設(shè)有螺釘孔(4)，在所述腳座(12)上設(shè)有腳座螺釘孔(18)，腳座(12)內(nèi)設(shè)有形狀與橫桿(I)的橫截面相同的空腔(11)，橫桿(I)套設(shè)于腳座(12)內(nèi)并通過(guò)螺釘(3)固定連接，所述腳座(12)與底蓋(9)卡扣連接，所述橫桿(I)的內(nèi)部呈空腔狀，在橫桿(I)的內(nèi)部固定設(shè)有隔板(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車車頂橫桿裝置，其特征在于所述橫桿(I)為鋁制型材，橫桿(I)呈條狀，所述橫桿(I)的截面呈橢圓形，所述隔板(5)數(shù)為兩個(gè)，隔板(5)與橫桿(I) 一體沖壓成型制造。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種汽車車頂橫桿裝置，其特征在于所述橫桿(I)的端部所設(shè)螺釘孔(4)數(shù)和腳座(12)上所設(shè)的腳座螺釘孔(18)數(shù)都為兩個(gè)，所述橫桿(I)的兩個(gè)端部與腳座(12)分別通過(guò)兩個(gè)螺釘(3)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車車頂橫桿裝置，其特征在于所述螺釘(3)為十字半圓頭螺釘，在所述螺釘(3)上設(shè)有平墊圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車車頂橫桿裝置，其特征在于所述腳座(12)包括連接部(17)和固定部(19)，所述連接部(17)和固定部(19)一體沖壓成型制造，所述空腔(11)設(shè)于連接部(17)內(nèi)，在所述固定部(19)上設(shè)有兩個(gè)固定安裝孔(13)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車車頂橫桿裝置，其特征在于在所述腳座(12)的連接部(17)底面上固定設(shè)有一長(zhǎng)條形板(14)，所述長(zhǎng)條形板(14)上設(shè)有凹槽(15)，所述腳座螺釘孔(18)設(shè)于該凹槽(15)內(nèi)，所述底蓋(9)的前端設(shè)有與長(zhǎng)條形板(14)相適配的開(kāi)口(8)，所述底蓋(9)的前端形成兩個(gè)相同的支腳(7)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或6所述的一種汽車車頂橫桿裝置，其特征在于在所述底蓋(9)上的后部設(shè)有卡子(10)，所述卡子(10)數(shù)為兩個(gè)，在所述腳座(12)的固定部(19)上設(shè)有與卡子(10)相卡接的扣筋(21)，在所述底蓋(9)的支腳(7)上設(shè)有插腳(6)，在所述腳座(12)的連接部(17)上設(shè)有與插腳(6)相適配的插孔(16)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或6所述的一種汽車車頂橫桿裝置，其特征在于在所述腳座(12)的固定部(17)背面上設(shè)有多條加強(qiáng)筋(18)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I或5或6所述的一種汽車車頂橫桿裝置，其特征在于所述底蓋(9)和腳座(12)呈向外凸的弧形狀。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車車頂橫桿裝置，包括橫桿和設(shè)于橫桿兩端的連接座，所述連接座包括腳座和底蓋，在所述橫桿的兩端分別設(shè)有螺釘孔，在所述腳座上設(shè)有腳座螺釘孔，所述腳座和橫桿通過(guò)螺釘固定連接，所述腳座與底蓋卡扣連接，所述橫桿的內(nèi)部呈空腔狀，在橫桿的內(nèi)部固定設(shè)有隔板。本實(shí)用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕和安裝方便的汽車車頂橫桿裝置。
文檔編號(hào)B60R9/04GK202686173SQ20122033510
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月12日
發(fā)明者張普倫 申請(qǐng)人:寧波紐特汽車配件有限公司