專利名稱：輪對退卸系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路車輛檢修設備，尤其涉及一種輪對退卸系統(tǒng)。
背景技術：
鐵路車輛入廠檢修的輪對，因為車輪輪輞尺寸下限、輪對輻板孔裂紋等原因，車輪報廢，而車軸可以再利用，因此需要將車輪退卸。目前，采用退卸機對報廢車輪進行退卸，退卸機包括油缸和中心活塞桿，退卸機一側的中心活塞桿伸出與車軸的軸頸端部接觸，車輪被卡在退卸機的另一側，通過逐漸增大油缸的壓力，帶動中心活塞桿抵壓軸頸端部，從而把車輪從車軸的輪座部位退卸下來。由于車輪在退卸過程中力量較大，車軸會產生晃動，造成退卸機的中心活塞桿端面與車軸軸頸端部不能垂直，在退卸的過程中，導致軸頸端部的受壓面偏斜，即造成軸頸鐓粗。產生墩粗的車軸會影響產品質量，墩粗較嚴重的車軸只能報廢，造成浪費。

實用新型內容本實用新型提供一種輪對退卸系統(tǒng)，可減少軸頸的鐓粗現(xiàn)象，保證車軸質量。本實用新型提供一種輪對退卸系統(tǒng)，包括觸頭和墊塊，觸頭包括受力端和施力端，所述受力端與退卸機的中心活塞桿連接，所述施力端的端面設置為弧面結構；墊塊包括用于與所述觸頭的施力端相抵靠連接的第一端和用于與待退卸輪軸的軸頸相抵靠連接的第二端，所述第二端的表面設置為平面結構。所述的輪對退卸系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述墊塊的第一端的表面設置為平面結構。所述的輪對退卸系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述觸頭和所述墊塊的軸線重合。所述的輪對退卸系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述觸頭為筒狀結構。基于上述，本實用新型提供的輪對退卸系統(tǒng)，通過將觸頭的施力端的端面設置為弧面結構，并設置墊塊，在對輪對進行退卸過程中可減少軸頸的鐓粗現(xiàn)象，保證車軸質量。

圖I為本實用新型實施例提供的輪對退卸系統(tǒng)結構示意圖。附圖標記101:觸頭； 102:墊塊；103:受力端；104 :施力2而；105 :中心活塞桿；106 :弟一立而；107 :軸頸； 108:第二端。
具體實施方式
圖I為本實用新型實施例提供的輪對退卸系統(tǒng)結構示意圖；本實施例可用于鐵路車輛輪對的退卸。請參考圖1，本實用新型實施例提供的一種輪對退卸系統(tǒng)，包括觸頭101和墊塊102，觸頭101包括受力端103和施力端104，所述受力端103與退卸機的中心活塞桿105連接，所述施力端104的端面設置為弧面結構；墊塊102包括用于與所述觸頭101的施力端104相抵靠連接的第一端106和用于與待退卸輪軸的軸頸107相抵靠連接的第二端108，所述第二端108的表面設置為平面結構。本實施例中，在進行輪對的退卸過程中，退卸機的中心活塞桿105向觸頭101的受力端103施加外力，使觸頭101的施力端104與墊塊102的第一端106相抵靠連接，并將外力傳遞給墊塊102，使墊塊102的第二端108與待退卸輪軸的軸頸107相抵靠連接，并將外力傳遞給軸頸107。由于觸頭101的施力端104的端面設置為弧面結構，因此觸頭101的施力端104在與墊塊102的第一端106相抵靠連接后，可相對轉動，另外，由于軸頸107與墊塊102的接觸面為平面結構，而墊塊102的第二端108的表面也為平面結構，因此在輪對的退卸過程中，即使觸頭101的施力端104與墊塊102的第一端106的相對位置發(fā)生偏轉，墊鐵可隨軸頸107端面位置變化而靈活的改變方向，軸頸107與墊塊102能夠始終保持平行并平面觸面，保證軸頸107端面均勻受力，從而避免了輪對的退卸過程中由于車軸產生晃動，從而導致軸頸107端部的受壓面偏斜，造成軸頸107鐓粗的現(xiàn)象，保證了退卸后的輪軸質量。本實施例中，墊塊102可采用金屬材料(例如墊鐵)，墊塊102的第一端106的表面可設置為平面結構，當然，可也設置為凹面與觸頭101的施力端104配合，本實用新型對此不做具體限定。本實施例中，優(yōu)選的，觸頭101和墊塊102的軸線重合，從而更好地保證了觸頭101和墊塊102之間的相對轉動，也使墊塊102對軸頸107的施力更為均勻，更好地避免了軸頸107鐓粗的現(xiàn)象。本實施例中，觸頭101優(yōu)選為筒狀結構，在使用過程中，可將觸頭101套設在退卸機的中心活塞桿105的端部，方便使用。本實用新型提供的輪對退卸系統(tǒng)，通過少軸頸的鐓粗現(xiàn)象，保證退卸后車軸的質量，減少不合格輪軸進入下道工序的可能性，保證鐵路車輛的行程安全，并且結構簡單，使用方便。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。
權利要求1.一種輪對退卸系統(tǒng)，其特征在于，包括觸頭，包括受力端和施力端，所述受力端與退卸機的中心活塞桿連接，所述施力端的端面設置為弧面結構；墊塊，包括用于與所述觸頭的施力端相抵靠連接的第一端和用于與待退卸輪軸的軸頸相抵靠連接的第二端，所述第二端的表面設置為平面結構。
2.根據(jù)權利要求I所述的輪對退卸系統(tǒng)，其特征在于，所述墊塊的第一端的表面設置為平面結構。
3.根據(jù)權利要求I所述的輪對退卸系統(tǒng)，其特征在于，所述觸頭和所述墊塊的軸線重口 ο
4.根據(jù)權利要求I或2或3所述的輪對退卸系統(tǒng)，其特征在于，所述觸頭為筒狀結構。
專利摘要本實用新型提供一種輪對退卸系統(tǒng)，包括觸頭和墊塊，觸頭包括受力端和施力端，所述受力端與退卸機的中心活塞桿連接，所述施力端的端面設置為弧面結構；墊塊包括用于與所述觸頭的施力端相抵靠連接的第一端和用于與待退卸輪軸的軸頸相抵靠連接的第二端，所述第二端的表面設置為平面結構。本實用新型可減少軸頸的鐓粗現(xiàn)象，保證車軸質量。
文檔編號B60B29/00GK202742982SQ20122033764
公開日2013年2月20日 申請日期2012年7月12日 優(yōu)先權日2012年7月12日
發(fā)明者王國明, 詹宏亮, 盧盛仕 申請人:中國北車集團沈陽機車車輛有限責任公司