專利名稱：一種電動(dòng)車輛急停開關(guān)的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車輛電路系統(tǒng)，具體涉及一種電動(dòng)車輛急停開關(guān)的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前電動(dòng)摩托車、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)特種車輛等已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化，電動(dòng)汽車等也正在加速產(chǎn)業(yè)化。這些車輛使用了大量的電氣部件，一旦在運(yùn)行、碰撞、維修中短路，輕則燒毀保險(xiǎn),重則造成財(cái)產(chǎn)損失和人身傷亡事故。因此現(xiàn)在市場(chǎng)上的電動(dòng)車輛整個(gè)主動(dòng)力電路系統(tǒng)無論是正極還是負(fù)極一般都不搭鐵而是懸空。同時(shí)在主動(dòng)力回路上設(shè)置了急停開關(guān)K，一旦發(fā)現(xiàn)事故隱患，可迅速按下該開關(guān)，以防事故進(jìn)一步擴(kuò)大化；同時(shí)該急停開關(guān)K在車輛失控時(shí)也可以起到給車輛斷電的作用，以使車輛能夠停止運(yùn)行。 然而現(xiàn)有技術(shù)的做法是將急停開關(guān)K與主接觸器C 一起連接在主動(dòng)力電池組B的正極和主動(dòng)力負(fù)載R之間。其缺陷在于其“明顯的斷開點(diǎn)”只在正極附近，負(fù)極仍然進(jìn)行著有效連接，這時(shí)“明顯的斷開點(diǎn)”之前的任何地方只要連到負(fù)極就會(huì)有短路危險(xiǎn)。具體地，當(dāng)車輛上配備有隔離式的直流變換器DC/DC時(shí)，這種接法的缺點(diǎn)是即使急停開關(guān)K與主接觸器C全都關(guān)斷，但主動(dòng)力電池組B的負(fù)極連接線一旦搭鐵時(shí)，電池組正極端以及電池組內(nèi)部的任何接線如果因?yàn)椴鹦毒S修或者碰撞而與車架相連，就會(huì)發(fā)生短路；更有甚者，當(dāng)車輛上配備非隔離式的直流變換器DC/DC時(shí)，由于直流變換器DC/DC的輸入側(cè)和輸出側(cè)共用負(fù)極，其中輸出側(cè)的負(fù)極也有可能搭鐵，并且有的電附件就是進(jìn)行了負(fù)極搭鐵，所以即使在按下急停開關(guān)K時(shí)，電池組正極端或電池組內(nèi)部的任何連接線一旦搭鐵也都會(huì)造成短路事故。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)車輛急停開關(guān)的連接結(jié)構(gòu)，克服現(xiàn)有電動(dòng)車輛在關(guān)斷急停開關(guān)時(shí)仍然可能發(fā)生短路的危險(xiǎn)性，提供了更為安全的一種連接結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種電動(dòng)車輛急停開關(guān)的連接結(jié)構(gòu)，包括主動(dòng)力電池組B、急停開關(guān)K、主接觸器C、主動(dòng)力負(fù)載R，所述主接觸器C、急停開關(guān)K分別連接在所述主動(dòng)力電池組B的正負(fù)極，主動(dòng)力負(fù)載R連接在急停開關(guān)K與主接觸器C之間。采用本技術(shù)方案可以在主接觸器C、急停開關(guān)K處于關(guān)斷狀態(tài)，一旦所述主接觸器C、急停開關(guān)K的外接電路部分，包括所述主動(dòng)力負(fù)載R搭鐵后，即使所述主動(dòng)力電池組B周邊及內(nèi)部的電池串接線單極也搭鐵，都無法構(gòu)成短路回路，充分避免事故的發(fā)生。進(jìn)一步地，在所述急停開關(guān)線路連接中還設(shè)置有直流變換器DC/DC、電附件負(fù)載r，所述直流變換器DC/DC的輸入側(cè)與所述主動(dòng)力負(fù)載R并聯(lián)，所述直流變換器DC/DC的輸出側(cè)連接所述電附件負(fù)載r。本技術(shù)方案中，作為所述主動(dòng)力負(fù)載R的部件由所述主動(dòng)力電池組供電，作為電附件負(fù)載r由所述直流變換器DC/DC將所述主動(dòng)力電池組B的高壓轉(zhuǎn)換成低壓12V供電，那么在所述主動(dòng)力負(fù)載R、直流變換器DC/DC內(nèi)復(fù)雜的電路中，任何一點(diǎn)即使對(duì)地短路，由于有了所述主接觸器C、急停開關(guān)K的隔離，就都不會(huì)形成電流回路，燒毀任何器件。進(jìn)一步地，所述直流變換器DC/DC是非隔離型變換器時(shí)，所述直流變換器DC/DC的主邊與副邊沒有隔離，多數(shù)是主副邊共用負(fù)極。采用本方案，短路保護(hù)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，所述直流變換器DC/DC副邊所接的任何電附件負(fù)載r，比如雨刮電機(jī)內(nèi)的線圈對(duì)地短路時(shí)，有了所述主接觸器C、急停開關(guān)K的隔離，就都不會(huì)形成電流回路，燒毀電器部件等。進(jìn)一步地，所述電附件負(fù)載!■是搭鐵型負(fù)載。本技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)是即使電附件負(fù)載r搭鐵，電池內(nèi)部連接線等部位搭鐵，所述主接觸器C、急停開關(guān)K進(jìn)行了隔離，也不會(huì)形成電流回路。進(jìn)一步地，所述電附件負(fù)載r是負(fù)極搭鐵型負(fù)載。本技術(shù)方案技術(shù)效果更進(jìn)一步，即使電附件負(fù)載r搭鐵，電池內(nèi)部連接線等部位搭鐵，所述主接觸器C、急停開關(guān)K進(jìn)行了隔離，也不會(huì)形成電流回路。本實(shí)用新型的有益效果是即使主動(dòng)力電池組B周邊及內(nèi)部的電池串接線單極等搭鐵，都無法構(gòu)成短路回路，大大降低了車輛在運(yùn)行、碰撞、維修中的短路概率，降低了人身和車輛的危險(xiǎn)性。

圖I是本實(shí)用新型的電路示意圖。圖2是本實(shí)用新型連接隔離型直流變換器的電路示意圖。圖3是本實(shí)用新型連接非隔離型直流變換器負(fù)極搭鐵時(shí)的電路示意圖。圖4是本實(shí)用新型急停開關(guān)K、主接觸器C交換位置時(shí)的電路示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)實(shí)用新型做簡(jiǎn)單的描述如圖I所示是本實(shí)用新型的一種電動(dòng)車輛急停開關(guān)的連接結(jié)構(gòu)，包括主動(dòng)力電池組B、急停開關(guān)K、主接觸器C、主動(dòng)力負(fù)載R，所述主動(dòng)力電池組B經(jīng)所述急停開關(guān)K和所述主接觸器C連接所述主動(dòng)力負(fù)載R，其中所述主接觸器C、急停開關(guān)K分別連接在所述主動(dòng)力電池組B正極端與負(fù)極端，在出現(xiàn)緊急事故的時(shí)候，對(duì)所述主動(dòng)力電池組B進(jìn)行了雙側(cè)隔離。如圖2所示，在急停開關(guān)連接線路中還設(shè)置有直流變換器DC/DC、電附件負(fù)載r，所述直流變換器DC/DC的輸入側(cè)與所述主動(dòng)力負(fù)載R并聯(lián)，所述直流變換器DC/DC的輸出側(cè)連接所述電附件負(fù)載r。這是電動(dòng)汽車最常用的一種主動(dòng)力負(fù)載和附件負(fù)載供電的情況，一般情況下，主電機(jī)作為所述主動(dòng)力負(fù)載R由所述主動(dòng)力電池組供電，而燈光、助力、雨刮電機(jī)作為附件負(fù)載由所述直流變換器DC/DC將所述主動(dòng)力電池組的高壓轉(zhuǎn)換成低壓12V供電，那么所述主動(dòng)力負(fù)載R、直流變換器DC/DC內(nèi)復(fù)雜的電路中，任何一點(diǎn)即使對(duì)地短路，由于有了所述主接觸器C、急停開關(guān)K的隔離，就都不會(huì)形成電流回路，燒毀任何器件。如圖3所示是本實(shí)施例中的直流變換器DC/DC是非隔離型變換器，非隔離型變換器一般是指直流變換器DC/DC的主邊與副邊沒有隔離的變換器，多數(shù)是主副邊共用負(fù)極，由此防止形成短路電流回路效果更好。[0020]本實(shí)施例中所述電附件負(fù)載r是搭鐵型負(fù)載，某些電附件如剎車助力系統(tǒng)，一般正極或負(fù)極就是搭接外殼的，只要安裝到電動(dòng)汽車上，如果沒有本實(shí)用新型的雙隔離措施，一旦電池內(nèi)部漏液或連接線搭鐵，電附件再搭鐵，就必然形成短路回路；使用本實(shí)用新型的方法，即使電池內(nèi)部漏液或連接線搭鐵，電附件再搭鐵，有了所述主接觸器C、急停開關(guān)K的雙側(cè)隔離，就都不會(huì)形成電流回路。本實(shí)施例中所述的電附件是負(fù)極搭鐵型負(fù)載。圖4是本實(shí)用新型中的將急停開關(guān)K、主接觸器C進(jìn)行交換，設(shè)置在主動(dòng)力電池B的兩端的電路示意圖，也就是說所述急停開關(guān)K或所述主接觸器C均可以單獨(dú)設(shè)置在主電池組B的正、負(fù)極中的一端，只要將主電池組B布置在急停開關(guān)K與主接觸器C之間就可以。本實(shí)用新型的工作原理為適應(yīng)電動(dòng)車輛使用雙線制，采取了雙側(cè)隔離，取代了現(xiàn)有技術(shù)中的單側(cè)斷電。只要所述主接觸器C、急停開關(guān)K處于關(guān)斷狀態(tài)，一旦所述主接觸器
C、急停開關(guān)K的外接電路部分，包括所述主動(dòng)力負(fù)載R搭鐵后，即使所述主動(dòng)力電池組B周邊及內(nèi)部的電池串接線單極也搭鐵，都無法構(gòu)成短路回路。所述直流變換器DC/DC是非隔離型變換器時(shí)，所述電附件負(fù)載r是搭鐵型負(fù)載或者意外搭鐵時(shí)，所述主接觸器C、急停開關(guān)K還是可以阻止所述主動(dòng)力電池組B周邊及內(nèi)部的電池串接線通過搭鐵構(gòu)成短路回路。所述非隔離型的直流變換器DC/DC的輸入側(cè)、輸出側(cè)一般是共用負(fù)極線的，并且所述直流變換器DC/DC后連接的所述電附件負(fù)載r有很多也是負(fù)極搭鐵的，如電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向或電動(dòng)助力剎車系統(tǒng)為了保持與傳統(tǒng)汽車的部件通用性和節(jié)約成本，其負(fù)極有的就進(jìn)行了搭鐵設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型對(duì)這種情況的有益效果是最明顯的，大大降低了車輛在運(yùn)行、碰撞、維修中的短路概率，降低了人身和車輛的危險(xiǎn)性。實(shí)際上本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)是最大限度地隔離了所述主動(dòng)力電池組B與外電路，在有意外情況時(shí)，更加安全。圖1、2、3中的實(shí)施例只是舉例說明了幾種應(yīng)用情況時(shí)的接法，如果將電路做變形，比如所述主接觸器C、急停開關(guān)K的位置互換，也能起到同樣的隔離短路的效果，如圖4所示。其他屬于等同替換的情況，也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)車輛急停開關(guān)的連接結(jié)構(gòu)，包括主動(dòng)力電池組B、急停開關(guān)K、主接觸器C、主動(dòng)力負(fù)載R，其特征在于所述主接觸器C、急停開關(guān)K分別連接在所述主動(dòng)力電池組B的正負(fù)極，主動(dòng)力負(fù)載R連接在急停開關(guān)K與主接觸器C之間。
2.如權(quán)利要求I所述的一種電動(dòng)車輛急停開關(guān)的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述急停開關(guān)線路連接中還設(shè)置有直流變換器DC/DC、電附件負(fù)載r，所述直流變換器DC/DC與所述主動(dòng)力負(fù)載R并聯(lián)，所述直流變換器DC/DC的輸出側(cè)連接所述電附件負(fù)載r。
3.如權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)車輛急停開關(guān)的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述直流變換器DC/DC是非隔離型變換器。
4.如權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)車輛急停開關(guān)的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述電附件負(fù)載r是搭鐵型負(fù)載。
5.如權(quán)利要求4所述的一種電動(dòng)車輛急停開關(guān)的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述電附件負(fù)載r是負(fù)極搭鐵型負(fù)載。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)車輛急停開關(guān)的連接結(jié)構(gòu)，包括主動(dòng)力電池組B、急停開關(guān)K、主接觸器C、主動(dòng)力負(fù)載R、直流變換器DC/DC、電附件負(fù)載r，所述主接觸器C、急停開關(guān)K分別連接在所述主動(dòng)力電池組B的正負(fù)極，以在緊急時(shí)盡量隔離所述主動(dòng)力電池組B和外電路，降低了車輛在故障、碰撞以及維修過程中的錯(cuò)誤短路的可能性，尤其是在所述直流變換器DC/DC是非隔離型變換器時(shí)，所述電附件負(fù)載r負(fù)極搭鐵時(shí)，使系統(tǒng)更加安全。
文檔編號(hào)B60L3/00GK202703296SQ20122034329
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月16日
發(fā)明者唐王峰, 劉興衡, 曹廣平 申請(qǐng)人:江蘇新日電動(dòng)車股份有限公司