專利名稱：用于車輛的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
用于車輛的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型總的來說涉及用于車輛的輻射溫度系統(tǒng)，更具體地，本實用新型涉及用于向車輛乘客提供舒適環(huán)境的封閉式輻射加熱和冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
[0002]加熱和冷卻系統(tǒng)通常被用來提供車輛內(nèi)部的舒適環(huán)境。實用新型內(nèi)容[0003]本實用新型提供了一種用于車輛的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其具有依賴于熱動力學(xué)方式來提高和降低車廂溫度的結(jié)構(gòu)。[0004]本實用新型的一個方面包括用于車輛的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其包括設(shè)置在車輛的車頂蓋內(nèi)飾板、車門和儀表板的至少一個中的互連流體通路的封閉管網(wǎng)。在封閉管網(wǎng)中設(shè)置流體。流體泵推動流體經(jīng)過封閉管網(wǎng)。封閉管網(wǎng)不對車輛的內(nèi)車廂開放，并且通過熱動力學(xué)的方式影響車輛的車廂溫度。[0005]優(yōu)選地，該溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括設(shè)置在流體泵周圍的絕熱材料。[0006]優(yōu)選地，該溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括設(shè)置在車廂的內(nèi)部面板與互連流體通路之間的熱動力學(xué)導(dǎo)熱層。[0007]優(yōu)選地，該溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括設(shè)置在車廂的外部面板與互連流體通路之間的熱動力學(xué)絕熱層。[0008]優(yōu)選地，被推動經(jīng)過封閉管網(wǎng)的流體是氣體。[0009]優(yōu)選地，該溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括廢熱排出部，從車廂內(nèi)部獲得的熱量被排出到車輛外。[0010]優(yōu)選地，廢熱排出部設(shè)置在車輛的車門側(cè)柱附近。[0011 ] 優(yōu)選地，廢熱排出部設(shè)置在車廂頂部區(qū)域中。[0012]優(yōu)選地，互連流體通路通過保持夾固定在車輛的車頂蓋內(nèi)飾板、車門和儀表板中的至少一個中。[0013]優(yōu)選地，互連流體通路被模制到與車輛的車頂蓋內(nèi)飾板、車門和儀表板中的至少 Iv相鄰的保持構(gòu)件中。[0014]本實用新型的另一個方面包括用于車輛的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其包括設(shè)置在車輛的外壁與內(nèi)壁之間的互連通路的封閉管網(wǎng)。在車輛的內(nèi)車廂與互連通路的管網(wǎng)之間設(shè)置有熱動力學(xué)導(dǎo)熱層。在車廂的外部面板與互連通路的管網(wǎng)之間設(shè)置有熱動力學(xué)絕熱層。泵推動流體經(jīng)過互連通路的管網(wǎng)以通過熱動力學(xué)的方式影響車輛的車廂溫度。[0015]優(yōu)選地，互連通路的管網(wǎng)限定槽道，槽道對車輛的內(nèi)車廂封閉但是對設(shè)置在導(dǎo)熱層與絕熱層之間的腔室開放。[0016]優(yōu)選地，被推動經(jīng)過管網(wǎng)的流體是氣體。[0017]優(yōu)選地，該溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括廢熱排出部，從車廂的內(nèi)部獲得的熱量被排出到車輛外。[0018]優(yōu)選地，廢熱排出部設(shè)置在車輛的車門側(cè)柱附近。[0019]優(yōu)選地，廢熱排出部設(shè)置在車廂頂部區(qū)域中。[0020]本實用新型的另一個方面包括用于車輛的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其包括設(shè)置在車輛的外壁與內(nèi)壁之間的互連通路的封閉管網(wǎng)。在車輛的內(nèi)車廂與互連通路的封閉管網(wǎng)之間設(shè)置有熱動力學(xué)導(dǎo)熱層。泵推動液體流體經(jīng)過互連通路的封閉管網(wǎng)以通過熱動力學(xué)的方式影響車輛的車廂溫度。從車廂的內(nèi)部獲得的熱量被排出到車輛外。[0021]優(yōu)選地，該溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括設(shè)置在液體流體泵周圍的絕熱材料。[0022]優(yōu)選地，互連通路的封閉管網(wǎng)通過保持夾固定在車輛的車頂蓋內(nèi)飾板、車門和儀表板中的至少一個中。[0023]優(yōu)選地，互連通路的封閉管網(wǎng)被模制到與車輛的車頂蓋內(nèi)飾板、車門和儀表板中的至少一個相鄰的保持構(gòu)件中。[0024]本實用新型的又一個方面包括用于車輛的輻射溫度系統(tǒng)，其包括設(shè)置在車輛的一個或多個各種構(gòu)件中的互連通路的網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，各種構(gòu)件例如為座椅、座椅表面、座椅部件、 座椅扶手、車門扶手、轉(zhuǎn)向盤、前圍板、儀表板、底板和車頂蓋內(nèi)飾板。諸如具有熱動力學(xué)理想特性的液體或氣體的流體被泵送經(jīng)過互連通路以升高或降低車輛的車廂溫度。因此，車輛的車廂的內(nèi)部溫度基于從一個或多個各種構(gòu)件傳遞至流過互連通路的流體的熱增益或熱損失而被調(diào)節(jié)。[0025]在研究了下面的說明書、權(quán)利要求以及附圖之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解和認識本實用新型的這些和其他方面、目的和特征。


[0026]圖IA是本實用新型的車輛的俯視正視圖，示出了互連流體通路的封閉管網(wǎng)；[0027]圖IB是圖IA的車輛的另一個俯視正視圖，示出了前圍板和儀表板中的互連流體通路的封閉管網(wǎng)；[0028]圖2A是本實用新型的車輛的側(cè)視正視圖，示出了車輛的轉(zhuǎn)向盤、座椅組件和車門面板中的互連流體通路的封閉管網(wǎng)；[0029]圖2B是圖2A的車輛的另一個側(cè)視正視圖，示出了車輛的儀表板、轉(zhuǎn)向盤和扶手中的互連流體通路的封閉管網(wǎng)；[0030]圖3A是經(jīng)過本實用新型的車輛的互連流體通路的流體流動的示意圖；[0031]圖3B是圖3A的分解圖；[0032]圖4A是本實用新型的車輛的互連流體通路的多個管的示意圖；[0033]圖4B是圖4A的分解圖；[0034]圖5A是本實用新型的車輛的互連流體通路的連接線路的鑄模的示意圖；以及[0035]圖5B是圖5A的分解圖。
具體實施方式
[0036]為了本文描述的目的，術(shù)語“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“豎直”、“水平”以及派生詞將涉及在圖I中定向的本實用新型。然而，應(yīng)當(dāng)理解，本實用新型可以采用各種替代方位，除非另外明確的相反說明。還應(yīng)當(dāng)理解，在附圖中示出以及在下面的說明書中描述的特定設(shè)備和處理僅僅是在權(quán)利要求中限定的本實用新型構(gòu)想的示例性實施例。因此，與本文公開的實施例相關(guān)的具體尺寸和其他物理特定不應(yīng)被認作是限制性的，除非權(quán)利要求明確地另有說明。[0037]參照圖IA至圖5B，附圖標記10通常表示包括設(shè)置在車輛10的車頂蓋內(nèi)飾板16、 車門18和儀表板20的至少一個中的互連流體通路14的封閉管網(wǎng)12的車輛。在封閉管網(wǎng) 12中設(shè)置有流體22。流體泵24推動流體22經(jīng)過封閉管網(wǎng)12。封閉管網(wǎng)12不對車輛10 的內(nèi)車廂26開放，而是通過熱動力學(xué)方式影響車輛10的車廂溫度。[0038]現(xiàn)在參照圖IA和圖1B，互連流體通路14的封閉管網(wǎng)12通常被設(shè)計成延伸穿過包括遍及車輛10的面板或支撐件的多種結(jié)構(gòu)中的任一個，這些結(jié)構(gòu)例如為但不限于車頂蓋內(nèi)飾板、座椅、座椅靠背、底板、車門面板、行李箱、前圍板等。例如，如圖IA所示，互連流體通路14的封閉管網(wǎng)12延伸穿過車輛10的車頂蓋內(nèi)飾板16和行李箱30。如圖IB的另一個實例所示，互連流體通路14的封閉管網(wǎng)12設(shè)置在與車輛10的儀表板20相鄰的前圍板 32中以及車輛10的座椅靠背36、座椅扶手38、底板40和車門面板42中。[0039]現(xiàn)在，參照圖2A所示的實施例，互連流體通路14的封閉管網(wǎng)12還可以延伸穿過轉(zhuǎn)向盤50以及頭枕52或車門扶手54。盡管封閉管網(wǎng)12被示出為延伸穿過車輛10的各種面板和支撐件，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)理解，封閉管網(wǎng)12可以定位在車輛10的幾乎任何部分中，這由制造商決定或者由終端用戶來要求。[0040]再次參照圖IA至圖2B，互連流體通路14的封閉管網(wǎng)12與泵24連接，泵24推動互連流體通路14中的流體22經(jīng)過車頂蓋內(nèi)飾板16和/或行李箱30。泵24可以是多種類型的泵中的任一種，諸如旋轉(zhuǎn)泵、螺桿泵、活塞泵、隔膜泵、齒輪泵、液壓泵等。不論泵24的構(gòu)造如何，泵24都設(shè)計成使流體22循環(huán)通過互連流體通路14的管網(wǎng)以加熱或冷卻內(nèi)車廂 26，直至達到期望的溫度。[0041]控制系統(tǒng)60(包括可由用戶啟動的按鈕或開關(guān))設(shè)置在車輛10的內(nèi)車廂26中。 在用戶希望冷卻車輛10的內(nèi)車廂26的情況下，用戶將控制系統(tǒng)60上的開關(guān)調(diào)節(jié)到冷卻位置。一旦啟動了開關(guān)，冷卻系統(tǒng)62便被啟動。同時，連接在冷卻系統(tǒng)62與互連流體通路14 之間的冷流體閥64打開而熱流體閥66關(guān)閉。泵24也被啟動并且開始推動冷流體經(jīng)過冷卻系統(tǒng)62，冷卻系統(tǒng)62開始冷卻流過冷卻系統(tǒng)62的流體。被冷卻的流體22 (其可以是諸如水、油等的液體，或者可選為諸如空氣、氮氣等的氣體)通過泵24被推動經(jīng)過互連流體通路14。隨著冷卻的流體22流過互連流體通路14，周圍的結(jié)構(gòu)(在這種情況下為車頂蓋內(nèi)飾板16和行李箱30)被冷卻。當(dāng)車頂蓋內(nèi)飾板16和行李箱30變冷時，車輛10中接近車頂蓋內(nèi)飾板16和行李箱30的空氣也開始冷卻，從而向下調(diào)節(jié)車輛10的內(nèi)車廂26的溫度。 同時，互連流體通路14通過冷卻車頂蓋內(nèi)飾板16和行李箱30來冷卻車輛10的內(nèi)車廂26， 互連流體通路14通過從車頂蓋內(nèi)飾板16和行李箱30傳遞至互連流體通路14的熱量而變暖。當(dāng)暖的流體再循環(huán)回到泵24時，泵24再次推動變暖的流體經(jīng)過冷卻系統(tǒng)62，冷卻系統(tǒng) 62使流體22冷卻然后將冷卻的流體22釋放回到互連流體通路14，以再次循環(huán)經(jīng)過車輛10 的車頂蓋內(nèi)飾板16和行李箱30。注意，止回閥68在各種面板和支撐件附近設(shè)置在互連流體通路14上。因此，用戶可以操作冷卻系統(tǒng)62，使得只有車頂蓋內(nèi)飾板16被冷卻、只有行李箱30被冷卻或者只有這兩者被冷卻。[0042]再次參照圖IA至圖2B，相同的系統(tǒng)可用于使車輛10的內(nèi)車廂26變暖。在這種情形下，用戶將控制系統(tǒng)60上的開關(guān)調(diào)節(jié)到加熱位置，從而啟動與互連流體通路14可操作連接的加熱系統(tǒng)70。當(dāng)加熱系統(tǒng)70被啟動時，熱流體閥66打開而冷流體閥64關(guān)閉。當(dāng)熱流體閥66打開時，泵24推動流體經(jīng)過加熱系統(tǒng)70并且經(jīng)過車頂蓋內(nèi)飾板16和/或行李箱 30中的互連流體通路14，以使鄰近封閉管網(wǎng)12的區(qū)域變暖。[0043]再次參照圖1B,相同的系統(tǒng)可用于使車輛10的底板40、座椅34、座椅靠背36和座椅扶手38以及車輛10的車門面板42變暖。應(yīng)當(dāng)理解，可以使用冷卻車輛10的各個部分的封閉管網(wǎng)系統(tǒng)的任意組合，并且所示實施例意在用作實例而不是作為限制。封閉管網(wǎng)12 具有取消對用戶進行冷卻的風(fēng)扇和傳統(tǒng)送風(fēng)系統(tǒng)的效果，而是取而代之地依賴于熱動力學(xué)常規(guī)方式來冷卻車輛10中的面板，從而冷卻或加熱車輛10、車輛10的內(nèi)車廂26和/或行李箱30?？蛇x地，如圖2A和圖2B所示，轉(zhuǎn)向盤50也可以包括互連流體通路14的封閉管網(wǎng) 12，使得轉(zhuǎn)向盤50可以基于用戶的期望偏好而被加熱或冷卻。[0044]現(xiàn)在參照圖3A至圖5B，封閉管網(wǎng)12可以以多種方式來構(gòu)建。如圖3A和圖3B所示，在本實用新型的一個實施例中，設(shè)置外部面板80和內(nèi)部面板82。在外部面板80與內(nèi)部面板82之間設(shè)置絕熱材料84。絕熱材料84包括限定互連流體通路14的封閉管網(wǎng)12的長的管狀孔86。因此，不需要單獨的布管。注意，鄰近內(nèi)部面板82的絕熱材料84足夠薄， 使得車輛10的內(nèi)車廂26與要變暖或變冷的期望區(qū)域之間的熱動力學(xué)界面可以容易被互連流體通路14影響。相反，鄰近外部面板80的絕熱材料84較厚，使得外部面板80受到流過限定互連流體通路14的管狀孔86的流體22的非常少的影響或者完全不受影響。絕熱材料84可包圍管狀孔86。然而，還可以想到，管狀孔86可以形成在絕熱材料84與熱動力學(xué)導(dǎo)熱材料87之間。這種構(gòu)造使互連流體通路14以熱動力學(xué)方式影響車輛10的內(nèi)車廂26 而不是車輛10周圍的環(huán)境的可能性最大化。外部面板80可以通過粘結(jié)劑、緊固件等連接于絕熱材料84。各個管狀孔86之間的空洞有助于在加熱期間將熱量傳遞至內(nèi)車廂26以及在冷卻期間將熱量從內(nèi)車廂26取走。[0045]現(xiàn)在參照圖4A和圖4B，本實用新型的另一個實施例包括外部面板90和內(nèi)部面板 92,多個管94在外部面板90與內(nèi)部面板92之間延伸。在多個管94與外部面板90之間設(shè)置絕熱材料96以使外部面板90與多個管94絕熱。多個管94通常限定互連流體通路14。 絕熱材料96包括容納槽98，容納槽98將多個管94固定在內(nèi)部面板92與外部面板94之間的適當(dāng)位置。在多個管94與內(nèi)部面板92之間可以沒有絕熱材料96或者具有非常少的絕熱材料96，使得這種構(gòu)造可以根據(jù)是暖流體還是冷流體經(jīng)過互連流體通路14而容易地影響車輛10的內(nèi)車廂26的溫度。[0046]現(xiàn)在參照圖5A和圖5B所示的實施例，互連流體通路14的封閉管網(wǎng)12可以通過設(shè)置在外部面板104與內(nèi)部面板106之間的連接線路102的網(wǎng)或網(wǎng)格100來連接。連接線路102通常限定互連流體通路14并且具有將互連流體通路14適當(dāng)隔開的效果，使得可以在車輛10的內(nèi)車廂26中實現(xiàn)一致且均勻的加熱或冷卻。與前述實施例一樣，在外部面板 104與互連流體通路14之間定位有絕熱層108，使得互連流體通路14不影響車輛10的外部溫度，或者僅僅最小程度地影響車輛10的外部溫度。如圖5A和圖5B所示，絕熱材料108 是將限定互連流體通路14的管與外部面板104遮蔽開的反射金屬膜。因此，互連流體通路 14具有影響車輛10的內(nèi)車廂26的溫度而不是車輛10的外部區(qū)域的效果。[0047]應(yīng)當(dāng)理解，在不偏離本實用新型的構(gòu)想的情況下，能夠?qū)ι鲜鼋Y(jié)構(gòu)進行變型和修改，并且應(yīng)當(dāng)進一步理解，這些構(gòu)想意在由所附權(quán)利要求覆蓋，除非這些權(quán)利要求在文字上明確地另有說明。
權(quán)利要求1.一種用于車輛的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述用于車輛的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括 設(shè)置在所述車輛的車頂蓋內(nèi)飾板、車門和儀表板中的至少一個中的互連流體通路的封閉管網(wǎng)； 設(shè)置在所述封閉管網(wǎng)中的流體；以及 推動所述流體經(jīng)過所述封閉管網(wǎng)的流體泵，所述封閉管網(wǎng)不對所述車輛的內(nèi)車廂開放并且通過熱動力學(xué)方式影響所述車輛的車廂溫度。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于車輛的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述用于車輛的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括 設(shè)置在所述流體泵周圍的絕熱材料。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于車輛的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述用于車輛的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括 設(shè)置在所述車廂的內(nèi)部面板與所述互連流體通路之間的熱動力學(xué)導(dǎo)熱層。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于車輛的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述用于車輛的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括 設(shè)置在所述車廂的外部面板與所述互連流體通路之間的熱動力學(xué)絕熱層。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于車輛的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，被推動經(jīng)過所述封閉管網(wǎng)的流體是氣體。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于車輛的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述用于車輛的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括 廢熱排出部，從車廂內(nèi)部獲得的熱量被排出到所述車輛外。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述廢熱排出部設(shè)置在車輛的車門側(cè)柱附近。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述廢熱排出部設(shè)置在車廂頂部區(qū)域中。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于車輛的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述互連流體通路通過保持夾固定在所述車輛的所述車頂蓋內(nèi)飾板、所述車門和所述儀表板中的至少一個中。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于車輛的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述互連流體通路被模制到與所述車輛的所述車頂蓋內(nèi)飾板、所述車門和所述儀表板中的至少一個相鄰的保持構(gòu)件中。
11.一種用于車輛的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述用于車輛的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括 設(shè)置在車輛的外壁與內(nèi)壁之間的互連通路的管網(wǎng)； 設(shè)置在所述車輛的內(nèi)車廂與所述互連通路的管網(wǎng)之間的熱動力學(xué)導(dǎo)熱層； 設(shè)置在所述車廂的外部面板與所述互連通路的管網(wǎng)之間的熱動力學(xué)絕熱層；以及 推動流體經(jīng)過所述互連通路的管網(wǎng)以通過熱動力學(xué)方式影響所述車輛的車廂溫度的栗。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于車輛的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述互連通路的管網(wǎng)限定槽道，所述槽道對所述車輛的所述內(nèi)車廂封閉但是對設(shè)置在所述導(dǎo)熱層與所述絕熱層之間的腔室開放。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于車輛的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，被推動經(jīng)過所述管網(wǎng)的流體是氣體。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于車輛的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述用于車輛的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括 廢熱排出部，從所述車廂的內(nèi)部獲得的熱量被排出到所述車輛外。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的用于車輛的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述廢熱排出部設(shè)置在所述車輛的車門側(cè)柱附近。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的用于車輛的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述廢熱排出部設(shè)置在車廂頂部區(qū)域中。
17.一種用于車輛的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述用于車輛的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括 設(shè)置在所述車輛的外壁與內(nèi)壁之間的互連通路的封閉管網(wǎng)； 設(shè)置在所述車輛的內(nèi)車廂與所述互連通路的封閉管網(wǎng)之間的熱動力學(xué)導(dǎo)熱層；以及 推動液體流體經(jīng)過所述互連通路的封閉管網(wǎng)以通過熱動力學(xué)方式影響所述車輛的車廂溫度的泵，其中，從所述車廂的內(nèi)部獲得的熱量被排出到車輛外。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的用于車輛的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述用于車輛的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括 設(shè)置在液體流體泵周圍的絕熱材料。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的用于車輛的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述互連通路的封閉管網(wǎng)通過保持夾固定在所述車輛的車頂蓋內(nèi)飾板、車門和儀表板中的至少一個中。
20.根據(jù)權(quán)利要求17所述的用于車輛的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述互連通路的封閉管網(wǎng)被模制到與所述車輛的車頂蓋內(nèi)飾板、車門和儀表板中的至少一個相鄰的保持構(gòu)件中。
專利摘要一種用于車輛的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包括設(shè)置在車輛的車頂蓋內(nèi)飾板、車門和儀表板中的至少一個中的互連流體通路的封閉管網(wǎng)。在封閉管網(wǎng)中設(shè)置有流體。流體泵推動流體經(jīng)過封閉管網(wǎng)。封閉管網(wǎng)不對車輛的內(nèi)車廂開放，并且通過熱動力學(xué)的方式影響車輛的車廂溫度。通過本實用新型的技術(shù)方案，可以以熱力學(xué)方式提高和降低車廂溫度。
文檔編號B60H1/00GK202806288SQ20122034545
公開日2013年3月20日 申請日期2012年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月4日
發(fā)明者喬納森·安德魯·萊恩, 保羅·布賴恩·霍克 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司