專利名稱：模塊化半對稱汽車空調(diào)的制作方法
技術領域：
本實用新型屬汽車空調(diào)領域。
背景技術：
隨著社會的發(fā)展，汽車也逐漸進入了千家萬戶。汽車在保證安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。因此，空調(diào)系統(tǒng)成為現(xiàn)代汽車基本配備。汽車的多樣化的發(fā)展以及汽車空間布局的多樣化、個性化等對汽車空調(diào)要求越來越高，現(xiàn)有的汽車空調(diào)已經(jīng)不能滿足新型汽車對適應車型、結構、功能、性能的要求，從而制約了新型汽車的發(fā)展。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種模塊化半對稱的汽車空調(diào)，該實用新型通過將功能模塊對稱或半對稱設計，可自由拆分、任意升級或降級以及局部修改等，滿足客戶對各類車型的汽車空調(diào)的需求。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術方案為模塊化半對稱汽車空調(diào)，其特征在于該實用新型包括進氣模塊、渦殼模塊、鼓風機模塊、制冷模塊、加熱模塊、分發(fā)模塊、運動件，其中進氣模塊位于渦殼模塊上方采用嵌合結構、螺釘結構和卡扣結構與其相連接，鼓風機模塊在渦殼模塊下方采用旋轉止鎖結構和螺釘結構與其連接，制冷模塊和分發(fā)模塊位于渦殼模塊同一側，制冷模塊與分發(fā)模塊采用嵌合結構、螺釘結構和卡扣結構結構相連接，分發(fā)模塊采用嵌合結構、螺釘結構和卡扣結構與渦殼模塊相連接，加熱模塊與分發(fā)模塊采用嵌合結構、螺釘結構和卡扣結構相連接。嵌合結構由凸起結構、凹結構組成，其凸起結構和凹結構間隙加海綿，凸起結構的凸起部分兩側邊夾角為0°至90°。螺釘結構的上臺階面和下臺階面距離大于5mm。分發(fā)模塊中有可拆分中央隔板，其上帶有不同形狀的定位柱，且其定位柱側面與隔板法線角度成0°至90°。運動件中有風門，其一側成翹起形狀。分發(fā)模塊中有對流式導流板，其上帶有任意角度交叉導流風道。旋轉止鎖結構上有旋轉卡。卡扣結構上部有卡結構、下部有扣結構。本實用新型的優(yōu)點為1、本實用新型通過功能模塊化設計和對稱或半對稱結構設計，其結構和性能可以根據(jù)客戶要求升級或降級或局部修改滿足客戶對各類車型的需求。2、嵌合結構加間隙加海綿結構有效的保證模塊與模塊之間的密封性，異形螺釘柱即保證了模塊與模塊之間的固定的同時，保證了模塊能在注塑成型中不會導致模具不能出模，卡扣結構保證了模塊與模塊之間的固定，同時也保證了裝配的方便快捷。[0016]3、制冷模塊中的蒸發(fā)器擺放角度和正進風方向成-5°至-15°夾角，使制冷劑在制冷模塊的蒸發(fā)器中充分的吸收風量中的熱量達到制冷性能要求，并有效的節(jié)省空調(diào)內(nèi)部空間。4、本實用新型分發(fā)模塊采用了獨立可拆分中央隔板。其特征是帶有任意形狀定位柱其側面角度與隔板法線方向0°至90°夾角，其優(yōu)點是可自由拆分對其他部件沒有任何影響，從而使本新型汽車空調(diào)可以由單區(qū)空調(diào)到多區(qū)空調(diào)的相互轉換，而不用改動空調(diào)主體結構，減小了汽車空調(diào)的研發(fā)成本。5.在運動件中，本新型空調(diào)采用了翹尾式旗形風門，風門一側有翹尾，能消除熱干擾。6.在分發(fā)模塊中，本新型空調(diào)采用了對流式導流板，采用交叉風道引導風，能按照空調(diào)性能需要混合及引導冷、熱風。7.為實現(xiàn)鼓風機模塊和渦殼模塊的自由拆分，本新型結構采用了旋轉式止位結構，帶有螺旋止位結構，裝配方便。

圖1為本實用新型結構示意圖；圖2為嵌合結構示意圖；圖3為螺釘結構示意圖；圖4為可拆分中央隔板結構示意圖；圖5為風門結構示意圖；圖6為對流式導流板結構示意圖；圖7為旋轉止鎖結構結構示意圖；圖8為卡扣結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖1-8進一步說明本實用新型的具體實施方式
。參見圖1，實用新型包括進氣模塊1、渦殼模塊2、鼓風機模塊3、制冷模塊4、加熱模塊5、分發(fā)模塊6、運動件7，其中進氣模塊I位于渦殼模塊2上方采用嵌合結構8、螺釘結構12和卡扣結構21與其相連接，鼓風機模塊3在渦殼模塊2下方采用旋轉止鎖結構18和螺釘結構12與其連接，制冷模塊4和分發(fā)模塊6位于渦殼模塊2同一側，制冷模塊4與分發(fā)模塊6采用嵌合結構8、螺釘結構12和卡扣結構21相連接，分發(fā)模塊6采用嵌合結構8、螺釘結構12和卡扣結構21與渦殼模塊2相連接，加熱模塊5與分發(fā)模塊6采用嵌合結構8、螺釘結構12和卡扣結構21相連接。風量由進氣模塊I進入渦殼模塊2通過鼓風機模塊3加速進入制冷模塊4，進入分發(fā)模塊6或經(jīng)過加熱模塊5再經(jīng)過分發(fā)模塊6將風量分到各個出風口。運動件7控制進氣模塊I的風量進口 ；運動件7控制風量是否經(jīng)過加熱模塊；運動件7控制風量在分發(fā)模塊各個出風口出風情況，從而達到控制冷熱風量輸出。參照圖2，嵌合結構8由凸起結構10凹結構9組成，其凸起結構10和凹結構9間隙加海綿，凸起結構10的凸起部分兩側邊夾角為0°至90°，嵌合結構8的間隙加海綿能有效的保證模塊與模塊之間的密封性。參照圖3，螺釘結構12的上臺階面11和下臺階面13距離大于5mm，保證了模塊與模塊之間的固定的同時，保證了模塊能在注塑成型中不會導致模具不能出模。參照圖4，可拆分中央隔板14，其上有不同形狀的定位柱15，其定位柱側面與隔板法線角度成0°至90°，可自由拆分對其他部件沒有任何影響，從而使本新型汽車空調(diào)可以由單區(qū)空調(diào)到多區(qū)空調(diào)的相互轉換，而不用改動空調(diào)主體結構，減小了汽車空調(diào)的研發(fā)成本。參照圖5，運動件7中有風門16，其一側成翹起形狀，其優(yōu)點是能消除熱干擾。參照圖6，分發(fā)模塊6中有對流式導流板17，其上帶有任意角度交叉導流風道20，其優(yōu)點是能按照空調(diào)性能需要混合及引導冷、熱風。參照圖7，旋轉止鎖結構18上有旋轉卡19，其優(yōu)點是裝配方便。參照圖8，卡扣結構21由組件卡結構22和扣結構23組成，卡結構22位于卡扣結構21的上部，扣結構23位于卡扣結構21的下部，其優(yōu)點是裝配方便。
權利要求1.模塊化半對稱汽車空調(diào)，其特征在于該實用新型包括進氣模塊(I)、渦殼模塊(2)、 鼓風機模塊(3)、制冷模塊(4)、加熱模塊(5)、分發(fā)模塊(6)、運動件(7)，其中進氣模塊(I) 位于渦殼模塊(2)上方采用嵌合結構(8)、螺釘結構(12)和旋轉止鎖結構(18)與其相連接， 鼓風機模塊(3)在渦殼模塊(2)下方采用旋轉止鎖結構(18)和螺釘結構(12)與其連接，制冷模塊(4)和分發(fā)模塊(6)位于潤殼模塊(2)同一側,制冷模塊(4)與分發(fā)模塊(6)米用嵌合結構(8)、螺釘結構(12)和旋轉止鎖結構(18)相連接，分發(fā)模塊(6)采用嵌合結構(8)、 螺釘結構(12)和旋轉止鎖結構(18)與渦殼模塊(2)相連接，加熱模塊(5)與分發(fā)模塊(6) 采用嵌合結構(8 )、螺釘結構(12 )和旋轉止鎖結構(18 )相連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的模塊化半對稱汽車空調(diào)，其特征在于嵌合結構(8)由凸起結構(10)、凹結構(9)組成，其凸起結構(10)和凹結構(9)間隙加海綿，凸起結構(10)的凸起部分兩側邊夾角為0°至90°。
3.根據(jù)權利要求1所述的模塊化半對稱汽車空調(diào)，其特征在于螺釘結構(12)的上臺階面(11)和下臺階面(13)距離大于5mm。
4.根據(jù)權利要求1所述的模塊化半對稱汽車空調(diào)，其特征在于分發(fā)模塊(6)中有可拆分中央隔板(14)，其上帶有定位柱(15)，且其定位柱側面與隔板法線角度成0°至90°。
5.根據(jù)權利要求1所述的模塊化半對稱汽車空調(diào)，其特征在于運動件(7)中有風門 (16)，其一側成翹起形狀。
6.根據(jù)權利要求1所述的模塊化半對稱汽車空調(diào)，其特征在于分發(fā)模塊(6)中有對流式導流板(17)，其上帶有任意角度交叉導流風道(20)。
7.根據(jù)權利要求1所述的模塊化半對稱汽車空調(diào)，其特征在于旋轉止鎖結構(18)上有旋轉卡(19)。
8.根據(jù)權利要求1所屬的模塊化半對稱汽車空調(diào)，其特征在于卡扣結構(21)上部有卡結構(22)、下部有扣結構(23)。
專利摘要模塊化半對稱汽車空調(diào)包括進氣模塊、渦殼模塊、鼓風機模塊、制冷模塊、加熱模塊、分發(fā)模塊、運動件，其中進氣模塊位于渦殼模塊上方并與其相連接，鼓風機模塊在渦殼模塊下方與其連接，制冷模塊和分發(fā)模塊位于渦殼模塊同一側并與渦殼模塊相連接，制冷模塊與分發(fā)模塊相連接，分發(fā)模塊與渦殼模塊相連接，加熱模塊與分發(fā)模塊相連接。本實用新型通過將功能模塊對稱或半對稱設計，可自由拆分、任意升級或降級以及局部修改等，滿足客戶對各類車型的汽車空調(diào)的需求。
文檔編號B60H1/00GK202827059SQ20122035990
公開日2013年3月27日 申請日期2012年7月24日 優(yōu)先權日2012年7月24日
發(fā)明者鮑韜, 王昌柏 申請人:法雷奧汽車空調(diào)湖北有限公司