專利名稱：一種帶有備用發(fā)電機(jī)的電動(dòng)轎車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通工具，具體地講涉及一種電動(dòng)轎車。
背景技術(shù)：
近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車作為一種交通工具，越來越得到普及，但也帶來了不容忽視的社會(huì)問題，傳統(tǒng)的汽車一般以石油作為燃料，加劇了不可再生能源的消耗，并且排放的尾氣對(duì)大氣環(huán)境造成嚴(yán)重的污染。電動(dòng)轎車采用車載電源提供動(dòng)力，運(yùn)行過程中對(duì)環(huán)境影響較小，是一種綠色環(huán)保的交通工具，其發(fā)展前景被廣泛看好，但目前技術(shù)尚未成熟。由于一般的電動(dòng)轎車單純以蓄電池來提供動(dòng)力，致使續(xù)航里程低成為制約電動(dòng)轎車發(fā)展的主要技術(shù)問題，且當(dāng)車內(nèi)大功 率電器(如空調(diào))開啟時(shí)，很容易造成車輛動(dòng)力不足。有些汽車企業(yè)相繼開發(fā)出混合動(dòng)力汽車，在一定程度上解決了續(xù)航里程的問題，但混合動(dòng)力汽車通常設(shè)有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，制造成本高，難以進(jìn)行普及推廣。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單的，解決電動(dòng)轎車?yán)m(xù)航里程問題的，且易于生產(chǎn)的電動(dòng)轎車。為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種帶有備用發(fā)電機(jī)的電動(dòng)轎車，包括為車身提供驅(qū)動(dòng)力的電機(jī)、為電機(jī)提供電能的蓄電池、設(shè)置在電機(jī)與蓄電池間的控制器，其特征在于車身內(nèi)還設(shè)有發(fā)電機(jī)、以及驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)電壓輸出端連接控制器及蓄電池；蓄電池連接有一電壓檢測(cè)器，電壓檢測(cè)器與發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)開關(guān)相連。當(dāng)發(fā)電機(jī)采用交流發(fā)電機(jī)時(shí)，發(fā)電機(jī)與蓄電池、控制器連接時(shí)加設(shè)整流器。所述的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在車身前端的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。所述的發(fā)動(dòng)機(jī)可采用汽油、乙醇、柴油作為燃料。本實(shí)用新型具有以下有益效果電壓檢測(cè)器可監(jiān)測(cè)蓄電池輸出電壓，當(dāng)蓄電池內(nèi)電量低或由于開啟車內(nèi)電器導(dǎo)致電壓輸出不足時(shí)，啟動(dòng)開關(guān)將啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，發(fā)電機(jī)輸出的電壓電流直接通過控制器和蒸餾器為電機(jī)提供足夠的電能，保證車輛正常行駛，同時(shí)，剩余電量存儲(chǔ)于蓄電池內(nèi)。由于車身內(nèi)設(shè)有備用發(fā)電機(jī)，保證了車輛的續(xù)航里程及動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)通過發(fā)電機(jī)為蓄電池及電機(jī)蓄電，還是采用原有的電動(dòng)轎車的減速、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，簡化了混合動(dòng)力汽車的結(jié)構(gòu)，大大降低了生產(chǎn)成本，更容易普及推廣。

附圖為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、發(fā)動(dòng)機(jī)，2、發(fā)電機(jī)，3、啟動(dòng)開關(guān)，4、電壓檢測(cè)器，5、蓄電池，6、整流器，7、控制器，8、電機(jī)，9、差速減速裝置。
具體實(shí)施方式
參看附圖所示，車身內(nèi)設(shè)有直接作用于驅(qū)動(dòng)輪的差速減速裝置9、與差速減速裝置9聯(lián)軸的電機(jī)8、與電機(jī)8電連接的控制器7以及存儲(chǔ)電能的蓄電池5 ;其特征在于車身前端的原發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)設(shè)有備用的發(fā)電機(jī)2，以及驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)2的發(fā)動(dòng)機(jī)I ;發(fā)電機(jī)2可采用直流發(fā)電機(jī)，其電壓輸出端分別連接蓄電池5及控制器7，即發(fā)電機(jī)2輸出電壓電流可直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)8，余電可存儲(chǔ)于蓄電池5內(nèi)，同樣，發(fā)電機(jī)2也可采用交流發(fā)電機(jī)，且在連接蓄電池5及控制器7時(shí)加設(shè)整流器6 ;同時(shí)，蓄電池5上連接有一用于監(jiān)測(cè)其輸出電壓的電壓檢測(cè)器4，電壓檢測(cè)器4與發(fā)動(dòng)機(jī)I的啟動(dòng)開關(guān)3相連，當(dāng)蓄電池5輸出電壓不足時(shí)，電壓檢測(cè)器4可向啟動(dòng)開關(guān)3發(fā)出信號(hào)，來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1，以便 通過發(fā)電機(jī)2來補(bǔ)給電能。
權(quán)利要求1.一種帶有備用發(fā)電機(jī)的電動(dòng)轎車，包括為車身提供驅(qū)動(dòng)力的電機(jī)、為電機(jī)提供電能的蓄電池、設(shè)置在電機(jī)與蓄電池間的控制器，其特征在于車身內(nèi)還設(shè)有發(fā)電機(jī)、以及驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)電壓輸出端連接控制器及蓄電池；蓄電池連接有一電壓檢測(cè)器，電壓檢測(cè)器與發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)開關(guān)相連。
2.如權(quán)利要求I所述的一種帶有備用發(fā)電機(jī)的電動(dòng)轎車，其特征在于當(dāng)發(fā)電機(jī)采用交流發(fā)電機(jī)時(shí)，發(fā)電機(jī)與蓄電池、控制器連接時(shí)加設(shè)整流器。
3.如權(quán)利要求I所述的一種帶有備用發(fā)電機(jī)的電動(dòng)轎車，其特征在于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在車身前端的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種帶有備用發(fā)電機(jī)的電動(dòng)轎車，其包括為車身提供驅(qū)動(dòng)力的電機(jī)、為電機(jī)提供電能的蓄電池、設(shè)置在電機(jī)與蓄電池間的控制器，其特征在于車身內(nèi)還設(shè)有發(fā)電機(jī)、以及驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)電壓輸出端連接控制器及蓄電池。其保證了車輛的續(xù)航里程及動(dòng)力，簡化了混合汽車的結(jié)構(gòu)，大大降低了生產(chǎn)成本，更容易普及推廣。
文檔編號(hào)B60L11/18GK202669522SQ20122036046
公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月20日
發(fā)明者田雙箭 申請(qǐng)人:田雙箭