專利名稱：碰撞傳感器觸發(fā)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及傳感器領(lǐng)域，特別涉及碰撞傳感器領(lǐng)域，具體是指一種碰撞傳感器觸發(fā)裝置。
背景技術(shù)：
汽車以及其它相關(guān)行業(yè)中經(jīng)常使用到碰撞傳感器，在撞車時(shí)用來觸發(fā)安全氣囊等安全保護(hù)裝置的啟動(dòng)，或用于切斷大功率元件的供電等。目前廣泛使用的碰撞傳感器觸發(fā)裝置的結(jié)構(gòu)是有方向性的，一般為I維2向。在汽車行駛的正向、側(cè)向等方向分別使用這樣的單向碰撞傳感器，一臺(tái)汽車需要至少4個(gè)觸發(fā)裝置，并且通常不能重復(fù)使用。由此造成碰撞傳感器的生產(chǎn)制造成本較高
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供一種萬向，可循環(huán)使用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，且應(yīng)用范圍較廣的碰撞傳感器觸發(fā)裝置。為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型的碰撞傳感器觸發(fā)裝置具有如下構(gòu)成該碰撞傳感器觸發(fā)裝置包括內(nèi)磁環(huán)和外磁環(huán)，所述的內(nèi)磁環(huán)和外磁環(huán)的橫截面均為圓環(huán)，所述的內(nèi)磁環(huán)活動(dòng)設(shè)置于所述的外磁環(huán)內(nèi)，并與外磁環(huán)間具有間距，所述的內(nèi)磁環(huán)外側(cè)和外磁環(huán)內(nèi)側(cè)具有相同的磁極極性，所述的內(nèi)磁環(huán)和外磁環(huán)均為導(dǎo)體并分別通過導(dǎo)線連接碰撞傳感器，內(nèi)磁環(huán)連接于碰撞傳感器的正極，外磁環(huán)連接于負(fù)極，在一定的加速度的作用下，內(nèi)磁環(huán)克服斥力運(yùn)動(dòng)，并與外磁環(huán)接觸從而導(dǎo)通所述的碰撞傳感器的正負(fù)極。該碰撞傳感器觸發(fā)裝置中，所述的觸發(fā)裝置還包括上蓋板、下蓋板和絕緣外殼，所述的絕緣外殼內(nèi)嵌設(shè)有所述的外磁環(huán)，所述的上蓋板和下蓋板分別扣合于所述的絕緣外殼的上端和下端，所述的內(nèi)磁環(huán)分別通過上軸承和下軸承活動(dòng)抵設(shè)于所述的上蓋板與下蓋板之間。該碰撞傳感器觸發(fā)裝置中，所述的上軸承和下軸承均為滾珠軸承。該碰撞傳感器觸發(fā)裝置中，所述的連接于外磁環(huán)與碰撞傳感器之間的導(dǎo)線穿設(shè)于所述的絕緣外殼中。該碰撞傳感器觸發(fā)裝置中，所述的上軸承、下軸承、上蓋板和下蓋板均為導(dǎo)體，所述的連接于內(nèi)磁環(huán)與碰撞傳感器之間的導(dǎo)線連接于所述的上軸承或下軸承或上蓋板或下蓋板與碰撞傳感器之間，并通過所連接的上軸承、下軸承、上蓋板或下蓋板導(dǎo)通所述的內(nèi)磁環(huán)與碰撞傳感器。該碰撞傳感器觸發(fā)裝置中，所述的內(nèi)磁環(huán)和/或外磁環(huán)的材料為磁鋼。該碰撞傳感器觸發(fā)裝置中，所述的內(nèi)磁環(huán)和外磁環(huán)間的磁場(chǎng)強(qiáng)度通過向內(nèi)磁環(huán)和外磁環(huán)充磁進(jìn)行預(yù)設(shè)。該碰撞傳感器觸發(fā)裝置中，所述的內(nèi)磁環(huán)和外磁環(huán)之間各方向上的磁場(chǎng)強(qiáng)度均相同，所述的內(nèi)磁環(huán)與外磁環(huán)為同心圓環(huán)且處于穩(wěn)態(tài)。[0013]采用了該實(shí)用新型的碰撞傳感器觸發(fā)裝置，由于其包括內(nèi)磁環(huán)和外磁環(huán)，且內(nèi)磁環(huán)外側(cè)和外磁環(huán)內(nèi)側(cè)具有相同的磁極極性，因此在通常情況下內(nèi)外磁環(huán)不接觸，當(dāng)獲得任意方向足夠大的加速度時(shí)，內(nèi)磁環(huán)克服斥力運(yùn)動(dòng)，并與外磁環(huán)接觸從而導(dǎo)通所述的碰撞傳感器的正負(fù)極，觸發(fā)碰撞傳感器發(fā)出碰撞信號(hào)。該結(jié)構(gòu)的碰撞傳感器觸發(fā)裝置具有能感應(yīng)任意方向的碰撞，可循環(huán)使用，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，應(yīng)用范圍較廣的優(yōu)點(diǎn)。

圖I為本實(shí)用新型的碰撞傳感器觸發(fā)裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的碰撞傳感器觸發(fā)裝置的垂直剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型的碰撞傳感器觸發(fā)裝置在圖2中B-B截面的截面圖。
具體實(shí)施方式
為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，特舉以下實(shí)施例詳細(xì)說明。請(qǐng)參閱圖I至圖3所示，分別為本實(shí)用新型碰撞傳感器觸發(fā)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。在該實(shí)施方式中，本實(shí)用新型的碰撞傳感器觸發(fā)裝置包括內(nèi)磁環(huán)I、外磁環(huán)2、上蓋板3、下蓋板4和絕緣外殼5。其中，所述的內(nèi)磁環(huán)I和外磁環(huán)2的橫截面均為圓環(huán)，所述的內(nèi)磁環(huán)I活動(dòng)設(shè)置于所述的外磁環(huán)2內(nèi)，并與外磁環(huán)2間具有間距。如圖3所示，所述的內(nèi)磁環(huán)I的外側(cè)和外磁環(huán)2的內(nèi)側(cè)具有相同的磁極極性。所述的內(nèi)磁環(huán)I和外磁環(huán)2均為導(dǎo)體并分別通過導(dǎo)線連接碰撞傳感器，內(nèi)磁環(huán)I連接于碰撞傳感器的正極，外磁環(huán)2連接于負(fù)極。在一定的加速度的作用下，內(nèi)磁環(huán)I克服斥力運(yùn)動(dòng)，并與外磁環(huán)2接觸從而導(dǎo)通所述的碰撞傳感器的正負(fù)極。所述的外磁環(huán)2嵌設(shè)于所述的絕緣外殼5內(nèi)，所述的上蓋板3和下蓋板4分別扣合于所述的絕緣外殼5的上端和下端。所述的內(nèi)磁環(huán)I分別通過上軸承6和下軸承7活動(dòng)抵設(shè)于所述的上蓋板3與下蓋板4之間。所述的連接于外磁環(huán)2與碰撞傳感器之間的導(dǎo)線8穿設(shè)于所述的絕緣外殼5中。所述的上軸承6、下軸承7、上蓋板3和下蓋板4均為導(dǎo)體，所述的連接于內(nèi)磁環(huán)I與碰撞傳感器之間的導(dǎo)線(圖中未示出)連接于所述的上軸承6或下軸承7或上蓋板3或下蓋板4與碰撞傳感器之間，并通過所連接的上軸承6、下軸承7、上蓋板3或下蓋板4導(dǎo)通所述的內(nèi)磁環(huán)I與碰撞傳感器。在一種較優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述的上軸承6和下軸承7均為滾珠軸承。在另一種較優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述的內(nèi)磁環(huán)I和/或外磁環(huán)2的材料為磁鋼。所述的內(nèi)磁環(huán)I和外磁環(huán)2間的磁場(chǎng)強(qiáng)度通過向內(nèi)磁環(huán)I和外磁環(huán)2充磁進(jìn)行預(yù)設(shè)。在一種更優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述的內(nèi)磁環(huán)I和外磁環(huán)2之間各方向上的磁場(chǎng)強(qiáng)度均相同，所述的內(nèi)磁環(huán)I與外磁環(huán)2為同心圓環(huán)且處于穩(wěn)態(tài)。在本實(shí)用新型的應(yīng)用中，本實(shí)用新型的碰撞傳感器觸發(fā)裝置的上蓋板3和下蓋板4將內(nèi)磁環(huán)I以及上下軸承6和7緊緊夾在中間，內(nèi)磁環(huán)I與外磁環(huán)2都是可充磁的磁鋼，如圖3所示，內(nèi)磁環(huán)I與外磁環(huán)2相對(duì)的一面具有相同的磁極極性，彼此之間承受斥力，保證內(nèi)磁環(huán)I在不受到較大的源于加速度的力的情況下，不會(huì)碰到外磁環(huán)2。軸承6、7與蓋板3、4之間是滾動(dòng)摩擦，利用脂潤(rùn)滑，可大大降低機(jī)械磨損。上下蓋板3和4利用螺栓固定在絕緣外殼5的兩端。絕緣外殼5的材質(zhì)可以是尼龍或者環(huán)氧樹脂等絕緣材料。給外磁環(huán)2通電的導(dǎo)線8穿過絕緣外殼5，并且對(duì)導(dǎo)線出口進(jìn)行密封處理。內(nèi)磁環(huán)I導(dǎo)電可以靠軸承6、7和上下蓋板3、4直接傳導(dǎo)，只要與外磁環(huán)2之間保持絕緣即可?；蛘咭部梢酝ㄟ^導(dǎo)線，從絕緣外殼5穿過，這樣就可以保證整個(gè)系統(tǒng)的不受外界電流的干擾。在發(fā)生撞車的時(shí)候，由于突然間減速得到很大的加速度，使得內(nèi)磁環(huán)I與外磁環(huán)2克服斥力彼此接觸，(斥力的大小根據(jù)撞車實(shí)驗(yàn)的加速度數(shù)據(jù)，折算為磁場(chǎng)強(qiáng)度，在給磁環(huán)I和2充磁時(shí)設(shè)定)觸發(fā)碰撞信號(hào)，使安全氣囊彈出，或者使大功率電子器件斷電，從而保護(hù)乘客的安全。采用了該實(shí)用新型的碰撞傳感器觸發(fā)裝置，由于其包括內(nèi)磁環(huán)和外磁環(huán)，且內(nèi)磁環(huán)外側(cè)和外磁環(huán)內(nèi)側(cè)具有相同的磁極極性，因此在通常情況下內(nèi)外磁環(huán)不接觸，當(dāng)獲得任意方向足夠大的加速度時(shí)，內(nèi)磁環(huán)克服斥力運(yùn)動(dòng)，并與外磁環(huán)接觸從而導(dǎo)通所述的碰撞傳感器的正負(fù)極，觸發(fā)碰撞傳感器發(fā)出碰撞信號(hào)。該結(jié)構(gòu)的碰撞傳感器觸發(fā)裝置具有能感應(yīng)任意方向的碰撞，可循環(huán)使用，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，應(yīng)用范圍較廣的優(yōu)點(diǎn)。在此說明書中，本實(shí)用新型已參照其特定的實(shí)施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本實(shí)用新型的精神和范圍。因此，說明書和附圖應(yīng)被認(rèn)為是說明性的而非限制性的?！?br> 權(quán)利要求1.一種碰撞傳感器觸發(fā)裝置，其特征在于，所述的觸發(fā)裝置包括內(nèi)磁環(huán)和外磁環(huán)，所述的內(nèi)磁環(huán)和外磁環(huán)的橫截面均為圓環(huán)，所述的內(nèi)磁環(huán)活動(dòng)設(shè)置于所述的外磁環(huán)內(nèi)，并與外磁環(huán)間具有間距，所述的內(nèi)磁環(huán)外側(cè)和外磁環(huán)內(nèi)側(cè)具有相同的磁極極性，所述的內(nèi)磁環(huán)和外磁環(huán)均為導(dǎo)體并分別通過導(dǎo)線連接碰撞傳感器，內(nèi)磁環(huán)連接于碰撞傳感器的正極，外磁環(huán)連接于負(fù)極，在一定的加速度的作用下，內(nèi)磁環(huán)克服斥力運(yùn)動(dòng)，并與外磁環(huán)接觸從而導(dǎo)通所述的碰撞傳感器的正負(fù)極。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的碰撞傳感器觸發(fā)裝置，其特征在于，所述的觸發(fā)裝置還包括上蓋板、下蓋板和絕緣外殼，所述的絕緣外殼內(nèi)嵌設(shè)有所述的外磁環(huán)，所述的上蓋板和下蓋板分別扣合于所述的絕緣外殼的上端和下端，所述的內(nèi)磁環(huán)分別通過上軸承和下軸承活動(dòng)抵設(shè)于所述的上蓋板與下蓋板之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的碰撞傳感器觸發(fā)裝置，其特征在于，所述的上軸承和下軸承均為滾珠軸承。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的碰撞傳感器觸發(fā)裝置，其特征在于，所述的連接于外磁環(huán)與碰撞傳感器之間的導(dǎo)線穿設(shè)于所述的絕緣外殼中。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的碰撞傳感器觸發(fā)裝置，其特征在于，所述的上軸承、下軸承、上蓋板和下蓋板均為導(dǎo)體，所述的連接于內(nèi)磁環(huán)與碰撞傳感器之間的導(dǎo)線連接于所述的上軸承或下軸承或上蓋板或下蓋板與碰撞傳感器之間，并通過所連接的上軸承、下軸承、上蓋板或下蓋板導(dǎo)通所述的內(nèi)磁環(huán)與碰撞傳感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中任一項(xiàng)所述碰撞傳感器觸發(fā)裝置，其特征在于，所述的內(nèi)磁環(huán)和/或外磁環(huán)的材料為磁鋼。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的碰撞傳感器觸發(fā)裝置，其特征在于，所述的內(nèi)磁環(huán)和外磁環(huán)間的磁場(chǎng)強(qiáng)度通過向內(nèi)磁環(huán)和外磁環(huán)充磁進(jìn)行預(yù)設(shè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的碰撞傳感器觸發(fā)裝置，其特征在于，所述的內(nèi)磁環(huán)和外磁環(huán)之間各方向上的磁場(chǎng)強(qiáng)度均相同，所述的內(nèi)磁環(huán)與外磁環(huán)為同心圓環(huán)且處于穩(wěn)態(tài)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種碰撞傳感器觸發(fā)裝置，其包括橫截面均為圓環(huán)的內(nèi)磁環(huán)和外磁環(huán)，內(nèi)磁環(huán)活動(dòng)設(shè)置于外磁環(huán)內(nèi)，并與外磁環(huán)間具有間距，內(nèi)磁環(huán)外側(cè)和外磁環(huán)內(nèi)側(cè)具有相同的磁極極性，內(nèi)磁環(huán)和外磁環(huán)均為導(dǎo)體并分別通過導(dǎo)線連接碰撞傳感器，在一定的加速度的作用下，內(nèi)磁環(huán)克服斥力運(yùn)動(dòng)，并與外磁環(huán)接觸。采用了本實(shí)用新型的碰撞傳感器觸發(fā)裝置，由于其在通常情況下內(nèi)外磁環(huán)不接觸，而當(dāng)獲得任意方向足夠大的加速度時(shí)，內(nèi)磁環(huán)克服斥力運(yùn)動(dòng)，并與外磁環(huán)接觸從而導(dǎo)通所述的碰撞傳感器的兩極，觸發(fā)碰撞傳感器發(fā)出碰撞信號(hào)，因而該結(jié)構(gòu)的碰撞傳感器觸發(fā)裝置能感應(yīng)任意方向的碰撞，并可循環(huán)使用，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，應(yīng)用范圍較為廣泛。
文檔編號(hào)B60R21/01GK202703482SQ20122036413
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月25日
發(fā)明者孫江明, 羅建, 袁一卿 申請(qǐng)人:上海中科深江電動(dòng)車輛有限公司