專利名稱：汽車電動(dòng)遮陽簾的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)一種電動(dòng)遮陽簾，特別是一種安裝在汽車車窗的汽車電動(dòng)遮陽簾。
背景技術(shù)：
由于地球溫室效應(yīng)的影響，使得全球的平均氣溫逐年升高，使得節(jié)能與環(huán)保減碳的工作成為一致努力的目標(biāo)。對(duì)于車輛的使用者與乘客而言，為了能在炎熱的夏季中降低車內(nèi)的溫度又符合環(huán)保減碳的目的，普遍的方法是在汽車的玻璃窗貼附隔熱紙，以減少熱幅射對(duì)車內(nèi)溫度的影響，另外一種方法是在汽車的車窗安裝窗簾，除了進(jìn)一步阻擋日照與熱幅射之外，還具有隱蔽私密空間的效果。傳統(tǒng)使用于汽車車窗的窗簾，是由分別固定在汽車車窗的上下側(cè)邊緣的軌道和具有彈性的窗簾布組成，窗簾布的上下緣分別吊掛于能在軌道中滑動(dòng)的掛鉤或其類似的組·件，使用者再以手動(dòng)的方式拖拉窗簾移動(dòng)至完全遮蔽車窗或是不遮蔽車窗的位置，例如已核準(zhǔn)公告的中國臺(tái)灣新型專利M263252《汽車側(cè)門車窗的滑軌式窗簾》就是此類的設(shè)計(jì)。在一些較為昂貴的汽車則是采用較為高級(jí)的電動(dòng)遮陽簾，一種已知的電動(dòng)遮陽簾的構(gòu)造包括可藉由彈力自動(dòng)卷繞收納于一轉(zhuǎn)軸的窗簾布，以及由一電動(dòng)馬達(dá)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的擺動(dòng)式連桿，在窗簾布被張開時(shí)的上緣位置還具有一支撐桿，其中擺動(dòng)式連桿的一端連接窗簾支撐桿的兩端，藉由擺動(dòng)式連桿的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)支撐桿，進(jìn)而將卷繞于轉(zhuǎn)軸的窗簾布張開，或是令窗簾布藉由彈力自動(dòng)卷繞收納于一轉(zhuǎn)軸，例如已核準(zhǔn)公告第295923號(hào)的中國臺(tái)灣新型專利《汽車電動(dòng)窗簾裝置》就是此類的設(shè)計(jì)。前述使用于汽車車窗的電動(dòng)遮陽簾，雖然比傳統(tǒng)的手動(dòng)式汽車窗簾較為方便，但是其中可藉由彈力自動(dòng)卷繞收納于一轉(zhuǎn)軸的窗簾布，不能完全與汽車的車窗或是玻璃窗的形狀吻合，換言之，汽車的車窗大部份都不是方形或是長方形這種相對(duì)邊互相平行的形狀，基于汽車的造型設(shè)計(jì)，汽車的車窗的相對(duì)邊通常會(huì)有不同的長度或?qū)挾龋鲜鲞@種卷繞收納于一轉(zhuǎn)軸的窗簾布在張開時(shí)將無法完全遮蔽汽車的車窗，以致于會(huì)在窗簾布的周圍形成空隙，無法提供完全遮陽與遮蔽的效果。另外在已核準(zhǔn)公告第370031號(hào)的中國臺(tái)灣新型專利《汽車電動(dòng)窗簾改良結(jié)構(gòu)》，提出了一種軌道式的汽車電動(dòng)窗簾，其中具有一種能夠被馬達(dá)帶動(dòng)并且能在軌道中移動(dòng)的卷繞式鋼片，利用這種卷繞式鋼片帶動(dòng)窗簾布的一側(cè)邊緣沿著軌道運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而提供以電動(dòng)方式張開或是收納窗簾布的功能；這種以單邊的軌道帶動(dòng)窗簾布移動(dòng)的方式，容易造成窗簾布的另一邊無法移動(dòng)至完全遮蔽汽車車窗的位置而產(chǎn)生縫隙，另一方面，此件專利技術(shù)為了提供左右雙開式的電動(dòng)窗簾，必需在左右的軌道分別裝置電動(dòng)馬達(dá)及其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于汽車電動(dòng)遮陽簾在市場上的需求，以及傳統(tǒng)的汽車電動(dòng)遮陽簾所存在的問題，本實(shí)用新型提出了一種能夠使用于邊長不同的汽車車窗，并且可以完全遮蔽車窗的汽車電動(dòng)遮陽簾。在另一方面，本實(shí)用新型還提出了一種只需要單一個(gè)驅(qū)動(dòng)器就能牽引窗簾移動(dòng)至完全遮蔽車窗或是不遮蔽車窗的位置的汽車電動(dòng)遮陽簾。本實(shí)用新型提出的可以實(shí)現(xiàn)上述功效的汽車電動(dòng)遮陽簾的一種實(shí)施例構(gòu)造，可以遮蔽或是不遮蔽汽車的車窗，包括一第一牽引機(jī)構(gòu)，裝置在車窗的上側(cè)位置，該第一牽引機(jī)構(gòu)具有一軌道、一拉繩和一第一左滑車，該第一左滑車以可移動(dòng)的關(guān)系安裝在該軌道，可以從該軌道的一起點(diǎn)的位置移動(dòng)至一終點(diǎn)的位置；一第二牽弓I機(jī)構(gòu)，裝置在車窗的下側(cè)位置，該第二牽弓I機(jī)構(gòu)具有一軌道、一拉繩和一第二左滑車，該第二左滑車以可移動(dòng)的關(guān)系安裝在該軌道，可以從該軌道的一起點(diǎn)的位置移動(dòng)至一終點(diǎn)的位置；一窗簾，具有可伸縮彈性，安裝于第一牽引機(jī)構(gòu)和第二牽引機(jī)構(gòu)之間，該窗簾的上側(cè)邊緣的一端固定不動(dòng)的鉤在靠近該第一牽引機(jī)構(gòu)的該軌道的該起點(diǎn)，該窗簾的上側(cè)邊緣 的另一端鉤住該第一牽引機(jī)構(gòu)的該第一左滑車，該窗簾的下側(cè)邊緣的一端固定不動(dòng)的鉤在靠近該第二牽引機(jī)構(gòu)的該軌道的該起點(diǎn)，該窗簾的下側(cè)邊緣的另一端鉤住該第二牽引機(jī)構(gòu)的該第二左滑車；以及一驅(qū)動(dòng)器，該驅(qū)動(dòng)器具有可以帶動(dòng)該第一牽引機(jī)構(gòu)的該拉繩的一第一驅(qū)動(dòng)滑輪，和用以帶動(dòng)該第二牽引機(jī)構(gòu)的該拉繩的一第二驅(qū)動(dòng)滑輪，該第一驅(qū)動(dòng)滑輪和該第二驅(qū)動(dòng)滑輪由該驅(qū)動(dòng)器的同一轉(zhuǎn)軸同步驅(qū)動(dòng)，藉由第一牽引機(jī)構(gòu)和第二牽引機(jī)構(gòu)的拉繩帶動(dòng)滑車運(yùn)動(dòng)，該第一牽引機(jī)構(gòu)的該滑車和該第二牽引機(jī)構(gòu)的該滑車牽引該窗簾移動(dòng)至完全遮蔽該車窗或是不遮蔽該車窗的位置。本實(shí)用新型還提出了一種可以同時(shí)牽引窗簾移動(dòng)至完全遮蔽車窗或是不遮蔽車窗的位置的汽車電動(dòng)遮陽簾。為實(shí)現(xiàn)上述的功效，依據(jù)本實(shí)用新型的另一實(shí)施例構(gòu)造，前述的汽車電動(dòng)遮陽簾還包括一控制器，利用控制器控制驅(qū)動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)滑輪，利用驅(qū)動(dòng)滑輪同時(shí)帶動(dòng)第一牽引機(jī)構(gòu)和第二牽引機(jī)構(gòu)的拉繩，藉由第一牽引機(jī)構(gòu)和第二牽引機(jī)構(gòu)的拉繩帶動(dòng)滑車運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而利用滑車同時(shí)牽引窗簾移動(dòng)至完全遮蔽車窗或是不遮蔽車窗的位置。本實(shí)用新型另一方面還提出了一種左右雙開式的汽車電動(dòng)遮陽簾，為實(shí)現(xiàn)此一功能，依據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施例構(gòu)造，具有兩個(gè)窗簾，其中的第一牽引機(jī)構(gòu)和第二牽引機(jī)構(gòu)都具有一左滑車和一右滑車，左滑車和右滑車分別固定在拉繩上分別朝不同方向移動(dòng)的位置，左滑車和右滑車可以在拉繩的帶動(dòng)下同時(shí)沿著軌道朝向相對(duì)的反方向滑動(dòng)，進(jìn)而藉由第一牽引機(jī)構(gòu)和第二牽引機(jī)構(gòu)的左滑車和右滑車，分別牽引兩個(gè)窗簾朝向車窗的左側(cè)和右側(cè)移動(dòng)至完全遮蔽車窗或是不遮蔽車窗的位置。有關(guān)本實(shí)用新型的其它功效及實(shí)施例的詳細(xì)內(nèi)容，將配合圖式說明如下。

圖I是本實(shí)用新型的一實(shí)施例構(gòu)造圖，顯示汽車電動(dòng)遮陽簾的窗簾在不遮蔽車窗的位置。圖2是圖I的動(dòng)作示意圖,顯示窗簾開始朝向遮蔽車窗的位置移動(dòng)的情形。圖3是圖I的動(dòng)作示意圖，顯示窗簾的一側(cè)邊緣先到達(dá)軌道終點(diǎn)的情形。[0020]圖4是圖I的動(dòng)作示意圖，顯示汽車電動(dòng)遮陽簾的窗簾到達(dá)完全遮蔽車窗的位置。圖5是本實(shí)用新型的一實(shí)施例構(gòu)造圖，顯示窗簾開始朝向不遮蔽車窗的位置移動(dòng)的情形。圖6是圖5的動(dòng)作示意圖，顯示窗簾的一側(cè)邊緣先到達(dá)軌道起點(diǎn)的情形。圖7是本實(shí)用新型的一實(shí)施例構(gòu)造圖，顯示汽車電動(dòng)遮陽簾的各個(gè)組件的一種實(shí)施例構(gòu)造。圖8是本實(shí)用新型的一實(shí)施例構(gòu)造圖，顯示圖7的汽車電動(dòng)遮陽簾的完整平面構(gòu)造圖。圖9是本實(shí)用新型的一實(shí)施例構(gòu)造圖，顯示利用一控制器自動(dòng)控制窗簾開啟或是遮蔽車窗的構(gòu)造示意圖。 圖10是本實(shí)用新型的另一種實(shí)施例構(gòu)造圖，顯示一種可以進(jìn)行左右雙開式操作的汽車電動(dòng)遮陽簾的構(gòu)造。圖11是本實(shí)用新型的局部構(gòu)造圖，顯示在第一驅(qū)動(dòng)滑輪和第二驅(qū)動(dòng)滑輪的位置安裝有一種壓線器。圖12是本實(shí)用新型的局部構(gòu)造圖，顯示在第一驅(qū)動(dòng)滑輪和第二驅(qū)動(dòng)滑輪的位置安裝有一種壓線器。主要組件符號(hào)說明10第一牽引機(jī)構(gòu)23R右滑車11軌道30窗簾12拉繩30L左窗簾121拉繩的第一端30R右窗簾122拉繩的第二端40驅(qū)動(dòng)器13滑車41第一驅(qū)動(dòng)滑輪13L左滑車42第二驅(qū)動(dòng)滑輪I3R右滑車43轉(zhuǎn)軸14第一滑輪50滑動(dòng)組件15第二滑輪60控制按鈕16第三滑輪70控制器17夾線器71限位開關(guān)18壓線器72限位開關(guān)20第二牽引機(jī)構(gòu)El軌道的終點(diǎn)21軌道E2軌道的終點(diǎn)22拉繩SI軌道的起點(diǎn)23滑車S2軌道的起點(diǎn)23L左滑車W車窗
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型汽車電動(dòng)遮陽簾的一種實(shí)施例構(gòu)造如圖I所示，包括第一牽引機(jī)構(gòu)10，裝置在車窗W的上側(cè)位置，第一牽引機(jī)構(gòu)10具有一軌道11、一拉繩12和一滑車13 ；第二牽引機(jī)構(gòu)20，裝置在車窗W的下側(cè)位置，第二牽引機(jī)構(gòu)20具有一軌道21、一拉繩22和一滑車23 ；一窗簾30，具有可伸縮彈性，安裝于第一牽引機(jī)構(gòu)10和第二牽引機(jī)構(gòu)20之間；以及一驅(qū)動(dòng)器40，驅(qū)動(dòng)器40基本上是一種具有電動(dòng)馬達(dá)和減速機(jī)構(gòu)(圖中未示)的裝置，驅(qū)動(dòng)器40具有可以帶動(dòng)第一牽引機(jī)構(gòu)10的拉繩12的第一驅(qū)動(dòng)滑輪41，和用以帶動(dòng)第二牽引機(jī)構(gòu)20的拉繩22的第二驅(qū)動(dòng)滑輪42，第一驅(qū)動(dòng)滑輪41和第二驅(qū)動(dòng)滑輪42皆由驅(qū)動(dòng)器40的同一個(gè)轉(zhuǎn)軸43 (即可減速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力輸出軸)同步驅(qū)動(dòng)，藉由第一牽引機(jī)構(gòu)10的滑車13和第二牽引機(jī)構(gòu)20的滑車23牽引窗簾30移動(dòng)至完全遮蔽車窗W (見圖4)或是不 遮蔽車窗W (見圖I)的位置。依據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例，在軌道11和軌道21都具有數(shù)個(gè)可以任意滑動(dòng)的滑動(dòng)組件50，這些滑動(dòng)組件50分別鉤住窗簾30的上緣和下緣的等分間隔位置，用以在窗簾30移動(dòng)至完全遮蔽車窗W或是不遮蔽車窗W的位置時(shí)支撐窗簾30，在本實(shí)用新型的一實(shí)施例，其中的窗簾30可以選用伸縮布或是彈性布料制造，藉由窗簾30所具有的可伸縮性和彈性使窗簾30維持在張開的狀態(tài)。依據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例，第一牽引機(jī)構(gòu)10和第二牽引機(jī)構(gòu)20的構(gòu)造相同，在下文的實(shí)施例構(gòu)造說明將以第一牽引機(jī)構(gòu)10為代表，說明其構(gòu)造。第一牽引機(jī)構(gòu)10的滑車13以可移動(dòng)的關(guān)系安裝在軌道11，可以從軌道11的起點(diǎn)SI的位置(見圖I)移動(dòng)至終點(diǎn)El的位置(見圖4);軌道11和滑車13的具體構(gòu)造可能有許多不同的設(shè)計(jì)，例如軌道11具有特殊的斷面形狀，而滑車13可以滑動(dòng)磨擦或是滾動(dòng)磨擦的關(guān)系安裝于軌道11而且不會(huì)從軌道11掉落，其中軌道11的一種實(shí)施例可以是一種管狀元件，管狀元件的橫斷面形狀是一種具有缺口的環(huán)形，圖7只是其中的一種實(shí)施例構(gòu)造，滑車13的一部份剛好能以滑動(dòng)的關(guān)系掛在這種斷面為環(huán)形的軌道11之中，同樣的，前述的滑動(dòng)組件50也有一端被掛在這種斷面為環(huán)形的軌道11之中并且任意的滑動(dòng)。第一牽引機(jī)構(gòu)10的拉繩的第一端121 (見圖7)連結(jié)于滑車13，拉繩12的第二端122先繞過軌道11的終點(diǎn)El (可以設(shè)有第一滑輪14，見下文說明)之后折返往軌道11的起點(diǎn)SI延伸，接著繞過軌道11的起點(diǎn)SI (可以設(shè)有第二滑輪15，見下文說明)后折向驅(qū)動(dòng)器40的第一驅(qū)動(dòng)滑輪41的方向延伸，在繞過第一驅(qū)動(dòng)滑輪41之后折返往軌道11的起點(diǎn)SI的方向延伸，然后通過軌道11的起點(diǎn)SI (可以設(shè)有第三滑輪16，見下文說明)再朝向滑車13的方向延伸，最后將拉繩12的第二端122連結(jié)于滑車13，經(jīng)由上述的配置使拉繩12在第一驅(qū)動(dòng)滑輪41的帶動(dòng)下沿著一種環(huán)形的路徑往復(fù)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)滑車13在軌道11的起點(diǎn)SI和終點(diǎn)El之間往復(fù)的移動(dòng)；其中第一牽引機(jī)構(gòu)10的拉繩12由驅(qū)動(dòng)器40的第一驅(qū)動(dòng)滑輪41帶動(dòng)，第二牽引機(jī)構(gòu)20的拉繩22由驅(qū)動(dòng)器40的第二驅(qū)動(dòng)滑輪42帶動(dòng)，其中第一驅(qū)動(dòng)滑輪41和第二驅(qū)動(dòng)滑輪42由驅(qū)動(dòng)器40的同一個(gè)轉(zhuǎn)軸43同步驅(qū)動(dòng)，所以只需要單一個(gè)驅(qū)動(dòng)器40就能帶動(dòng)第一牽引機(jī)構(gòu)10和第二牽引機(jī)構(gòu)20牽引窗簾30沿著車窗W的橫向移動(dòng)，進(jìn)而牽引窗簾30的上下緣同時(shí)移動(dòng)至完全遮蔽車窗W或是不遮蔽車窗W的位置。依據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施例構(gòu)造，其中的滑車13和滑車23還具有一夾線器17，由于第一牽引機(jī)構(gòu)10和第二牽引機(jī)構(gòu)20的構(gòu)造相同，下文只以第一牽引機(jī)構(gòu)10作為代表說明夾線器17的構(gòu)造，如圖7和圖8所示的一種實(shí)施例，拉繩12的第一端121和第二端122分別穿過滑車13之后預(yù)留有一適當(dāng)?shù)拈L度，夾線器17則在靠近滑車13的位置夾住拉繩12的第一端121和第二端122，由于拉繩12的第一端121和第二端122皆預(yù)留有一長度，可以依據(jù)需要適時(shí)的先松開夾線器17調(diào)整拉繩12的長度，然后再將夾線器17鎖緊。依據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例，還可以分別在軌道11和軌道21的兩端設(shè)置用以導(dǎo)弓丨拉繩12和拉繩22的滑輪，以利拉繩12和拉繩22的移動(dòng)；如圖7所示，以第一牽引機(jī)構(gòu)10的軌道11為范例，可以在軌道11的終點(diǎn)El設(shè)置第一滑輪14，在軌道11的起點(diǎn)SI設(shè)置第二滑輪15和第三滑輪16。依據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例，還可以在靠近驅(qū)動(dòng)器40的第一驅(qū)動(dòng)滑輪41和第二驅(qū)動(dòng)滑輪42的位置安裝一種壓線器18，用以防止拉繩12和拉繩22從第一驅(qū)動(dòng)滑輪41和第二驅(qū)動(dòng)滑輪42松脫；如圖11的一種實(shí)施例，壓線器18是一種可以貼近第一驅(qū)動(dòng)滑輪41和第二驅(qū)動(dòng)滑輪42的圓周的蓋子，壓線器18的另一種實(shí)施例如圖12所示，也可以是一種環(huán)狀的組件，它可以在靠近第一驅(qū)動(dòng)滑輪41和第二驅(qū)動(dòng)滑輪42的位置將拉繩12和拉繩22·拘束在相互靠近的狀態(tài)，以防止拉繩12和拉繩22從第一驅(qū)動(dòng)滑輪41和第二驅(qū)動(dòng)滑輪42松脫。窗簾30的上側(cè)邊緣的一端固定不動(dòng)的鉤在靠近軌道11的起點(diǎn)位置SI，窗簾30的上側(cè)邊緣的另一端則是鉤住滑車13，另一方面，窗簾30的下側(cè)邊緣的一端固定不動(dòng)的鉤在靠近第二牽引機(jī)構(gòu)20的軌道21的起點(diǎn)位置S2，窗簾30的下側(cè)邊緣的另一端則是鉤住第二牽引機(jī)構(gòu)20的滑車23。有關(guān)本實(shí)用新型汽車電動(dòng)遮陽簾的操作和運(yùn)作情形，說明如下如圖I所示，以一種上下兩個(gè)相對(duì)邊的寬度不同的汽車車窗W為例子，在使用于上下邊長不同的汽車車窗W之時(shí)，第一牽引機(jī)構(gòu)10的軌道11和第二牽引機(jī)構(gòu)20的軌道21可配合汽車車窗W的邊長而有不同的長度，當(dāng)窗簾30完全開啟時(shí)，此時(shí)的窗簾30位于不遮蔽車窗W的位置，滑車13和滑車23都分別位于起點(diǎn)位置SI和S2，接著開始關(guān)上窗簾30，此時(shí)驅(qū)動(dòng)器40的第一驅(qū)動(dòng)滑輪41和第二驅(qū)動(dòng)滑輪42開時(shí)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，藉由拉繩12和拉繩22帶動(dòng)滑車13和滑車23牽引窗簾30同時(shí)朝向終點(diǎn)El和E2的方向移動(dòng)(見圖2)，然后滑車13先抵達(dá)軌道11的終點(diǎn)El (見圖3)，但是滑車23仍未到達(dá)終點(diǎn)E2，此時(shí)的窗簾30仍未完全遮蔽車窗W，驅(qū)動(dòng)器40的第一驅(qū)動(dòng)滑輪41和第二驅(qū)動(dòng)滑輪42仍然繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，而拉繩12和第一驅(qū)動(dòng)滑輪41之間先發(fā)生打滑的情況，然后滑車23繼續(xù)向軌道21的終點(diǎn)E2方向移動(dòng)，當(dāng)滑車23也到達(dá)終點(diǎn)E2時(shí)，窗簾30就可以完全遮蔽車窗W (見圖4)。反之，要將窗簾30由完全遮蔽車窗W的位置移動(dòng)至不遮蔽車窗W的位置，首先控制驅(qū)動(dòng)器40的第一驅(qū)動(dòng)滑輪41和第二驅(qū)動(dòng)滑輪42開時(shí)同步反轉(zhuǎn)，藉由拉繩12和拉繩22帶動(dòng)滑車13和滑車23牽引窗簾30同時(shí)朝向起點(diǎn)S I和S2的方向移動(dòng)(見圖5)，然后滑車13先抵達(dá)軌道11的起點(diǎn)SI (見圖6)，但是滑車23仍未到達(dá)起點(diǎn)S2，此時(shí)的窗簾30仍未完全打開，驅(qū)動(dòng)器40的第一驅(qū)動(dòng)滑輪41和第二驅(qū)動(dòng)滑輪42仍然繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，而拉繩12和第一驅(qū)動(dòng)滑輪41之間先發(fā)生打滑的情況，然后滑車23繼續(xù)向軌道21的起點(diǎn)S2的方向移動(dòng)，當(dāng)滑車23也到達(dá)起點(diǎn)S2時(shí)，窗簾30就可以完全開啟而不會(huì)遮蔽車窗W (見圖I)。依據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施例，是由使用者以手動(dòng)控制的方式控制窗簾30的開啟或是遮蔽車窗W，例如裝置可以控制窗簾30開啟或是遮蔽車窗W的控制按鈕60 (見圖I)或其它類似組件，透過手動(dòng)控制驅(qū)動(dòng)器40的第一驅(qū)動(dòng)滑輪41和第二驅(qū)動(dòng)滑輪42作正轉(zhuǎn)或是反轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使用者可以任意的控制窗簾30的開啟或是遮蔽。依據(jù)本實(shí)用新型的另一種實(shí)施例，汽車電動(dòng)遮陽簾還包括一控制器70和控制按鈕60，使用者以控制按鈕60操作控制器70進(jìn)行控制窗簾30的開啟或是遮蔽車窗W，再透過控制器70自動(dòng)地控制驅(qū)動(dòng)器40的第一驅(qū)動(dòng)滑輪41和第二驅(qū)動(dòng)滑輪42作正轉(zhuǎn)或是反轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而牽引窗簾40移動(dòng)至完全遮蔽車窗W或是不遮蔽車窗W的位置?？刂破?0的第一種實(shí)施例可采用自動(dòng)計(jì)時(shí)的方式，在窗簾40從不遮蔽車窗W的位置移動(dòng)至完全遮蔽車窗W的位置的過程中，記憶滑車13和滑車23兩者之中最久的移動(dòng)時(shí)間T，當(dāng)使用者要將窗簾40從不遮蔽車窗W的位置移動(dòng)至完全遮蔽車窗W的位置，或是將窗簾40從完全遮蔽車窗W的位置移動(dòng)至不遮蔽車窗W的位置，控制器70就會(huì)使驅(qū)動(dòng)器40的第一驅(qū)動(dòng)滑輪41和第二驅(qū)動(dòng)滑輪42持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)前述記憶的時(shí)間長度T，然后自動(dòng)停止驅(qū)動(dòng)器40的第一驅(qū)動(dòng)滑輪41 和第二驅(qū)動(dòng)滑輪42。利用控制器70自動(dòng)控制窗簾30開啟或是遮蔽車窗W的另一種實(shí)施例，是在軌道11和軌道21 二者之中長度較長者的起點(diǎn)和終點(diǎn)(如圖9的實(shí)施例是在軌道21的起點(diǎn)S2和終點(diǎn)E2的位置)分別裝置有限位開關(guān)71和限位開關(guān)72 (Limit Switch)，在利用控制器70自動(dòng)控制窗簾30開啟或是遮蔽車窗W的過程中，當(dāng)滑車23碰觸到限位開關(guān)71或是限位開關(guān)72時(shí)才會(huì)停止驅(qū)動(dòng)器40。圖9是本實(shí)用新型的另一種實(shí)施例構(gòu)造，在此提出了一種可以進(jìn)行左右雙開式操作的汽車電動(dòng)遮陽簾，為實(shí)現(xiàn)此一功能，具有兩個(gè)窗簾，分別為左窗簾30L和右窗簾30R，其中的第一牽引機(jī)構(gòu)10具有一左滑車13L和一右滑車13R，第二牽引機(jī)構(gòu)20也具有一左滑車23L和一右滑車23R，同樣的，第一牽弓I機(jī)構(gòu)10和第二牽弓I機(jī)構(gòu)20的構(gòu)造相同，所以在下文中將以第一牽引機(jī)構(gòu)10為代表，說明其構(gòu)造和運(yùn)作方式。如圖10所示，左滑車13L和右滑車13R分別固定在拉繩12上分別朝不同方向移動(dòng)的位置，左滑車13L和右滑車13R可以在拉繩12的帶動(dòng)下同時(shí)沿著軌道11朝向相對(duì)的反方向滑動(dòng)(如圖10中箭頭Al和箭頭A2所指的方向)。其中左窗簾30L的上側(cè)邊緣的左側(cè)一端固定不動(dòng)的鉤在靠近軌道11的起點(diǎn)SI的位置，左窗簾30L的上側(cè)邊緣的右側(cè)一端則是鉤住左滑車13L，另一方面，左窗簾30L的下側(cè)邊緣的左側(cè)一端固定不動(dòng)的鉤在靠近第二牽引機(jī)構(gòu)20的軌道21的起點(diǎn)S2的位置，左窗簾30L的下側(cè)邊緣的右側(cè)一端則是鉤住第二牽引機(jī)構(gòu)20的左滑車23L ;同樣的，右窗簾30R的上側(cè)邊緣的右側(cè)一端固定不動(dòng)的鉤在靠近軌道11的終點(diǎn)El的位置，右窗簾30R的上側(cè)邊緣的左側(cè)一端則是鉤住右滑車13R，另一方面，右窗簾30R的下側(cè)邊緣的右側(cè)一端固定不動(dòng)的鉤在靠近第二牽弓I機(jī)構(gòu)20的軌道21的終點(diǎn)S2的位置，右窗簾30R的下側(cè)邊緣的左側(cè)一端則是鉤住第二牽引機(jī)構(gòu)20的右滑車23R。因此，藉由第一牽引機(jī)構(gòu)10和第二牽引機(jī)構(gòu)20的左滑車13L、23L和右滑車13R、23R，就能分別牽引左窗簾30L和右窗簾30R朝向車窗W的左側(cè)和右側(cè)移動(dòng)至完全遮蔽車窗或是不遮蔽車窗的位置。雖然本實(shí)用新型已透過上述的實(shí)施例揭露如上，然其并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟習(xí)相像技藝者，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的更動(dòng)與潤飾，因此本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍須視本說明書所附的請求項(xiàng)所界定者為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種汽車電動(dòng)遮陽簾，可以遮蔽或是不遮蔽汽車的車窗，其特征在于，包括 一第一牽引機(jī)構(gòu)，裝置在該車窗的上側(cè)位置，該第一牽引機(jī)構(gòu)具有一軌道、一拉繩和一第一左滑車，該第一左滑車以可移動(dòng)的關(guān)系安裝在該軌道，可以從該軌道的一起點(diǎn)的位置移動(dòng)至一終點(diǎn)的位置； 一第二牽引機(jī)構(gòu)，裝置在該車窗的下側(cè)位置，該第二牽引機(jī)構(gòu)具有一軌道、一拉繩和一第二左滑車，該第二左滑車以可移動(dòng)的關(guān)系安裝在該軌道，可以從該軌道的一起點(diǎn)的位置移動(dòng)至一終點(diǎn)的位置； 一窗簾，具有可伸縮彈性，該窗簾的上側(cè)邊緣的一端固定不動(dòng)的鉤在靠近該第一牽引機(jī)構(gòu)的該軌道的該起點(diǎn)，該窗簾的上側(cè)邊緣的另一端鉤住該第一牽引機(jī)構(gòu)的該第一左滑車，該窗簾的下側(cè)邊緣的一端固定不動(dòng)的鉤在靠近該第二牽引機(jī)構(gòu)的該軌道的該起點(diǎn)，該窗簾的下側(cè)邊緣的另一端鉤住該第二牽引機(jī)構(gòu)的該第二左滑車；以及 一驅(qū)動(dòng)器，該驅(qū)動(dòng)器具有可以帶動(dòng)該第一牽引機(jī)構(gòu)的該拉繩的一第一驅(qū)動(dòng)滑輪，和用以帶動(dòng)該第二牽引機(jī)構(gòu)的該拉繩的一第二驅(qū)動(dòng)滑輪，該第一驅(qū)動(dòng)滑輪和該第二驅(qū)動(dòng)滑輪由該驅(qū)動(dòng)器的同一轉(zhuǎn)軸同步驅(qū)動(dòng)，藉由該第一牽引機(jī)構(gòu)的該滑車和該第二牽引機(jī)構(gòu)的該滑車牽引該窗簾移動(dòng)至完全遮蔽該車窗或是不遮蔽該車窗的位置。
2.如權(quán)利要求I所述的汽車電動(dòng)遮陽簾，其特征在于該第一牽引機(jī)構(gòu)的該拉繩的一第一端連結(jié)于該第一左滑車，該拉繩的一第二端先繞過該軌道的該終點(diǎn)之后折返往該軌道的該起點(diǎn)延伸，接著繞過該軌道的該起點(diǎn)后折向該驅(qū)動(dòng)器的該第一驅(qū)動(dòng)滑輪的方向延伸，在繞過該第一驅(qū)動(dòng)滑輪之后折返往該軌道的該起點(diǎn)的方向延伸，然后通過該軌道的該起點(diǎn)再朝向該第一左滑車的方向延伸，最后將該拉繩的該第二端連結(jié)于該第一左滑車。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車電動(dòng)遮陽簾，其特征在于還具有一夾線器，該拉繩的該第一端和該第二端分別穿過該第一左滑車之后預(yù)留有一適當(dāng)?shù)拈L度，該夾線器在靠近該第一左滑車的位置夾住該拉繩的該第一端和該第二端，該夾線器可以依據(jù)需要適時(shí)松開用以調(diào)整該拉繩。
4.如權(quán)利要求2所述的汽車電動(dòng)遮陽簾，其特征在于在該第一牽引機(jī)構(gòu)的該軌道的兩端還設(shè)置有一種用以導(dǎo)引該拉繩的滑輪。
5.如權(quán)利要求I所述的汽車電動(dòng)遮陽簾，其特征在于該第二牽引機(jī)構(gòu)的該拉繩的一第一端連結(jié)于該第二左滑車，該拉繩的一第二端先繞過該軌道的該終點(diǎn)之后折返往該軌道的該起點(diǎn)延伸，接著繞過該軌道的該起點(diǎn)后折向該驅(qū)動(dòng)器的該第二驅(qū)動(dòng)滑輪的方向延伸，在繞過該第二驅(qū)動(dòng)滑輪之后折返往該軌道的該起點(diǎn)的方向延伸，然后通過該軌道的該起點(diǎn)再朝向該第二左滑車的方向延伸，最后將該拉繩的該第二端連結(jié)于該第二左滑車。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車電動(dòng)遮陽簾，其特征在于還具有一夾線器，該拉繩的該第一端和該第二端分別穿過該第二左滑車之后預(yù)留有一適當(dāng)?shù)拈L度，該夾線器在靠近該第二左滑車的位置夾住該拉繩的該第一端和該第二端，該夾線器可以依據(jù)需要適時(shí)松開用以調(diào)整該拉繩。
7.如權(quán)利要求6所述的汽車電動(dòng)遮陽簾，其特征在于在該第二牽引機(jī)構(gòu)的該軌道的兩端還設(shè)置有一種用以導(dǎo)引該拉繩的滑輪。
8.如權(quán)利要求I所述的汽車電動(dòng)遮陽簾，其特征在于該窗簾可以選用伸縮布或是彈性布料制造。
9.如權(quán)利要求I所述的汽車電動(dòng)遮陽簾，其特征在于還具有一控制按鈕，用以手動(dòng)控制該驅(qū)動(dòng)器的該第一驅(qū)動(dòng)滑輪和該第二驅(qū)動(dòng)滑輪作正轉(zhuǎn)或是反轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
10.如權(quán)利要求I所述的汽車電動(dòng)遮陽簾，其特征在于還具有一控制器和一控制按鈕，以該控制按鈕操作該控制器進(jìn)行控制該窗簾的開啟或是遮蔽該車窗，利用該控制器自動(dòng)地控制該驅(qū)動(dòng)器的該第一驅(qū)動(dòng)滑輪和該第二驅(qū)動(dòng)滑輪作正轉(zhuǎn)或是反轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
11.如權(quán)利要求10所述的汽車電動(dòng)遮陽簾，其特征在于該控制器以自動(dòng)計(jì)時(shí)的方式，自動(dòng)地控制該驅(qū)動(dòng)器的該第一驅(qū)動(dòng)滑輪和該第二驅(qū)動(dòng)滑輪作正轉(zhuǎn)或是反轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以及控制該驅(qū)動(dòng)器的該第一驅(qū)動(dòng)滑輪和該第二驅(qū)動(dòng)滑輪持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)一段時(shí)間后自動(dòng)停止該驅(qū)動(dòng)器的該第一驅(qū)動(dòng)滑輪和該第二驅(qū)動(dòng)滑輪。
12.如權(quán)利要求10所述的汽車電動(dòng)遮陽簾，其特征在于在該第一牽引機(jī)構(gòu)和該第二牽引機(jī)構(gòu)的該軌道之中長度較長者的起點(diǎn)和終點(diǎn)的位置分別裝置有一限位開關(guān)，在利用該控制器自動(dòng)控制該窗簾開啟或是遮蔽該車窗的過程中，當(dāng)該滑車碰觸到該限位開關(guān)時(shí)才會(huì)停止該驅(qū)動(dòng)器。
13.如權(quán)利要求I所述的汽車電動(dòng)遮陽簾，其特征在于還包括一第一右滑車、一第二右滑車和一第二窗簾； 該第一牽引機(jī)構(gòu)還具有一第一右滑車，該第一左滑車和該第一右滑車以可移動(dòng)的關(guān)系安裝在該軌道，該第一左滑車和該第一右滑車分別固定在該拉繩上分別朝不同方向移動(dòng)的位置； 該第二牽引機(jī)構(gòu)還具有一第二右滑車，該第二左滑車和該第二右滑車以可移動(dòng)的關(guān)系安裝在該軌道，該第二左滑車和該第二右滑車分別固定在該拉繩上分別朝不同方向移動(dòng)的位置； 該右窗簾的上側(cè)邊緣的右側(cè)一端固定不動(dòng)的鉤在靠近該第一牽引機(jī)構(gòu)的該軌道的該終點(diǎn)，該右窗簾的上側(cè)邊緣的左側(cè)一端鉤住該第一牽引機(jī)構(gòu)的該右滑車，該右窗簾的下側(cè)邊緣的右側(cè)一端固定不動(dòng)的鉤在靠近該第二牽引機(jī)構(gòu)的該軌道的該終點(diǎn)，該右窗簾的下側(cè)邊緣的左側(cè)一端鉤住該第二牽引機(jī)構(gòu)的該右滑車。
專利摘要一種汽車電動(dòng)遮陽簾，包括第一牽引機(jī)構(gòu)、第二牽引機(jī)構(gòu)、窗簾以及一驅(qū)動(dòng)器；第一牽引機(jī)構(gòu)和第二牽引機(jī)構(gòu)分別裝置在車窗的上下側(cè)，第一牽引機(jī)構(gòu)和第二牽引機(jī)構(gòu)都具有軌道、拉繩和滑車，驅(qū)動(dòng)器具有一驅(qū)動(dòng)滑輪可以帶動(dòng)第一牽引機(jī)構(gòu)和第二牽引機(jī)構(gòu)的拉繩，藉由第一牽引機(jī)構(gòu)和第二牽引機(jī)構(gòu)的拉繩帶動(dòng)滑車運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而牽引窗簾移動(dòng)至完全遮蔽車窗或是不遮蔽車窗的位置；本實(shí)用新型提出的汽車電動(dòng)遮陽簾能夠使用于上下邊長不同的汽車車窗，可以同時(shí)牽引窗簾移動(dòng)至完全遮蔽車窗或是不遮蔽車窗的位置。
文檔編號(hào)B60J3/02GK202731696SQ201220369579
公開日2013年2月13日 申請日期2012年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月27日
發(fā)明者林金龍 申請人:林金龍