專利名稱：一種純電動(dòng)載貨汽車動(dòng)力傳遞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型的實(shí)施方式涉及專用車輛制造行業(yè)，更具體地，本實(shí)用新型的實(shí)施方式涉及一種純電動(dòng)載貨汽車動(dòng)力傳遞裝置。
背景技術(shù)：
在純電動(dòng)載貨汽車動(dòng)力傳遞研究領(lǐng)域中，國內(nèi)廠家均采用傳統(tǒng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)方式，即電機(jī)與變速箱連接，變速箱與傳動(dòng)軸連接，傳動(dòng)軸再與驅(qū)動(dòng)橋連接的連接方式?，F(xiàn)階段我國電動(dòng)汽車技術(shù)還處于起步階段，配套的變速箱很少，還沒有電機(jī)專用的配套變速箱，又因?yàn)殡姍C(jī)與變速箱連接部分制造難度大，可靠性低，個(gè)性化生產(chǎn)，致使其制造成本高，難以廣泛配套使用，使用過程中出現(xiàn)故障的頻率較高
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有純電動(dòng)載貨汽車動(dòng)力傳遞裝置使用非電機(jī)專用配套變速箱造成的成本大、可靠性低、故障頻率高等不足，提供一種經(jīng)過改進(jìn)的純電動(dòng)載貨汽車動(dòng)力傳遞裝置，避免變速箱故障頻率高的問題，并降低成本、增加可靠性。為解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式采用以下技術(shù)方案一種純電動(dòng)載貨汽車動(dòng)力傳遞裝置，包括驅(qū)動(dòng)橋、傳動(dòng)軸、電機(jī)、電機(jī)控制器，其特征在于電機(jī)與傳動(dòng)軸連接，傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)橋連接，形成的動(dòng)力傳遞裝置為電機(jī)直驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置，即由電機(jī)通過傳動(dòng)軸直接驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋；電機(jī)控制器與電機(jī)通過動(dòng)力電纜連接。所述純電動(dòng)載貨汽車動(dòng)力傳遞裝置還包括轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、制動(dòng)輔助系統(tǒng)、DC/DC電源、儲(chǔ)能系統(tǒng)、高壓配電盒、冷卻系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、制動(dòng)輔助系統(tǒng)、DC/DC電源通過動(dòng)力電纜并列連接于所述高壓配電盒，儲(chǔ)能系統(tǒng)也通過動(dòng)力電纜與高壓配電盒連接；高壓配電盒通過動(dòng)力電纜與所述電機(jī)控制器連接。所述電機(jī)為JD156型直驅(qū)交流異步電機(jī)；冷卻系統(tǒng)為冷卻水箱，為電機(jī)提供循環(huán)冷卻水；所述儲(chǔ)能系統(tǒng)為24V蓄電池，24V蓄電池通過動(dòng)力電纜與高壓配電盒連接，為電機(jī)控制器供電。所述轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)分別用于輔助電機(jī)控制器向電機(jī)輸出轉(zhuǎn)動(dòng)方向信號、制動(dòng)信號；所述電機(jī)控制器發(fā)出的制動(dòng)信號用于控制電機(jī)轉(zhuǎn)速和制動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向信號用于控制電機(jī)轉(zhuǎn)向；當(dāng)電機(jī)正向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，汽車向前行駛；當(dāng)電機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，汽車倒車；汽車速度隨著電機(jī)轉(zhuǎn)速的增加而提高。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果之一是克服了電機(jī)和變速箱連接部分制造難度大、成本高等不足，增加了動(dòng)力傳遞裝置使用過程中的可靠性，避免變速箱故障率高的問題。

圖I為本實(shí)用新型純電動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖。[0010]圖2為本實(shí)用新型純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳遞裝置布置圖。圖中①-驅(qū)動(dòng)橋，②-傳動(dòng)軸，③-冷卻水箱，④-24V蓄電池，⑤-JD156型直驅(qū)交流異步電機(jī)，⑥-動(dòng)力電機(jī)控制器。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖I所示的純電動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理圖，純電動(dòng)載貨汽車動(dòng)力傳遞裝置，包括驅(qū)動(dòng)橋、傳動(dòng)軸、電機(jī)、電機(jī)控制器、高壓配電盒、儲(chǔ)能系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、制動(dòng)輔助系統(tǒng)、DC/DC電源。儲(chǔ)能系統(tǒng)與高壓配電盒通過動(dòng)力電纜連接，高壓配電盒通過動(dòng)力電纜與電機(jī)控制器連接，形成供電線路；所述電機(jī)為JD156型直驅(qū)交流異步電機(jī)，儲(chǔ)能系統(tǒng)為24V蓄電池，24V蓄電池用于為動(dòng)力電機(jī)控制器供電；轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、制動(dòng)輔助系統(tǒng)、DC/DC電源通過動(dòng)力電纜與高壓配電盒并列連接，用于輔助電機(jī)控制器控制JD156型直驅(qū)交流異步電機(jī)的轉(zhuǎn)·向和制動(dòng)、轉(zhuǎn)速；高壓配電盒通過動(dòng)力電纜與電機(jī)控制器連接，電機(jī)控制器通過動(dòng)力電纜與JD156型直驅(qū)交流異步電機(jī)連接，電機(jī)控制器向JD156型直驅(qū)交流異步電機(jī)輸出制動(dòng)信號和轉(zhuǎn)動(dòng)方向信號，控制JD156型直驅(qū)交流異步電機(jī)制動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)方向JD156型直驅(qū)交流異步電機(jī)與傳動(dòng)軸連接，傳動(dòng)軸在與驅(qū)動(dòng)橋即圖I中的后橋連接。電機(jī)控制器控制JD156型直驅(qū)交流異步電機(jī)制動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)方向及速度，JD156型直驅(qū)交流異步電機(jī)通過傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，驅(qū)動(dòng)橋帶動(dòng)汽車后輪運(yùn)行。如圖2所示,純電動(dòng)載貨汽車動(dòng)力傳遞裝置組成部件包括驅(qū)動(dòng)橋①、傳動(dòng)軸②、冷卻水箱③、24V蓄電池④、JD156型直驅(qū)交流異步電機(jī)⑤、動(dòng)力電機(jī)控制器⑥。驅(qū)動(dòng)橋①與JD156型直驅(qū)交流異步電機(jī)⑤通過傳動(dòng)軸②連接，動(dòng)力電機(jī)控制器⑥由24V蓄電池④供電，控制JD156型直驅(qū)交流異步電機(jī)⑤的正反轉(zhuǎn)動(dòng)與制動(dòng)，JD156型直驅(qū)交流異步電機(jī)⑤通過傳動(dòng)軸②驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋①，從而帶動(dòng)汽車后輪轉(zhuǎn)動(dòng)；驅(qū)動(dòng)過程中采取水冷方式，由冷卻水箱③提供循環(huán)冷卻水。盡管這里參照本實(shí)用新型的多個(gè)解釋性實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但是，應(yīng)該理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)計(jì)出很多其他的修改和實(shí)施方式，這些修改和實(shí)施方式將落在本申請公開的原則范圍和精神之內(nèi)。更具體地說，在本申請公開、附圖和權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可以對主題組合布局的組成部件和/或布局進(jìn)行多種變型和改進(jìn)。除了對組成部件和/或布局進(jìn)行的變型和改進(jìn)外，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，其他的用途也將是明顯的。
權(quán)利要求1.一種純電動(dòng)載貨汽車動(dòng)力傳遞裝置，包括驅(qū)動(dòng)橋、傳動(dòng)軸、電機(jī)、電機(jī)控制器，其特征在于電機(jī)與傳動(dòng)軸連接，傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)橋連接；電機(jī)控制器與電機(jī)通過動(dòng)力電纜連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的純電動(dòng)載貨汽車動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，還包括轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、制動(dòng)輔助系統(tǒng)、DC/DC電源、儲(chǔ)能系統(tǒng)、聞壓配電盒、冷卻系統(tǒng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的純電動(dòng)載貨汽車動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于所述電機(jī)為JD156型直驅(qū)交流異步電機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的純電動(dòng)載貨汽車動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于所述冷卻系統(tǒng)為冷卻水箱，為電機(jī)提供循環(huán)冷卻水。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的純電動(dòng)載貨汽車動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、制動(dòng)輔助系統(tǒng)、DC/DC電源通過動(dòng)力電纜并列連接于所述高壓配電盒，高壓配電盒通過動(dòng)力電纜與所述電機(jī)控制器連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的純電動(dòng)載貨汽車動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于所述儲(chǔ)能系統(tǒng)為24V蓄電池，通過動(dòng)力電纜與高壓配電盒連接,為電機(jī)控制器供電。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的純電動(dòng)載貨汽車動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于所述轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)分別用于輔助電機(jī)控制器向電機(jī)輸出轉(zhuǎn)動(dòng)方向信號、制動(dòng)信號。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的純電動(dòng)載貨汽車動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，所述電機(jī)控制器發(fā)出的制動(dòng)信號用于控制電機(jī)轉(zhuǎn)速和制動(dòng)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)方向信號用于控制電機(jī)轉(zhuǎn)向。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的純電動(dòng)載貨汽車動(dòng)力傳遞裝置，其特征在于，電機(jī)正向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)汽車向前行駛，反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)倒車；汽車速度隨著電機(jī)轉(zhuǎn)速的增加而提高。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種純電動(dòng)載貨汽車動(dòng)力傳遞裝置，特別涉及一種能夠采用電機(jī)直驅(qū)方式傳遞動(dòng)力而不需要變速箱的純電動(dòng)載貨汽車動(dòng)力傳遞裝置。該裝置取消變速箱后，電機(jī)與傳動(dòng)軸連接，傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)橋連接，使汽車使用電機(jī)直驅(qū)方式進(jìn)行動(dòng)力傳遞，增加了傳動(dòng)系統(tǒng)效率，避免了一個(gè)較大故障點(diǎn)，減少成本，具有較大的市場競爭優(yōu)勢。
文檔編號B60K17/22GK202727979SQ20122038221
公開日2013年2月13日 申請日期2012年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月3日
發(fā)明者艾黎明 申請人:中國重汽集團(tuán)成都王牌商用車有限公司