專利名稱：帶有配重功能的汽車輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本技術(shù)涉及一種汽車輪轂，尤其涉及一種帶有配重功能的汽車輪轂。
背景技術(shù)：
申請(qǐng)?zhí)枮镃N201120303712.2的中國(guó)專利公開(kāi)了一種汽車輪轂，包括由內(nèi)環(huán)、輪圈和輪輻構(gòu)成的輪轂本體，所述輪轂本體上均衡設(shè)置有配重塊。本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于在輪轂本體上對(duì)稱設(shè)置有配重塊，利用慣性力矩原理，在車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于有配重塊的存在，可以額外產(chǎn)生一定的慣性力矩，增加車輪的前進(jìn)動(dòng)量，即增大車輛前移的動(dòng)力，特別在爬坡時(shí)效果非常明顯；同時(shí)由于這種配重車輪具有較大的前移慣性，在車輪與轎廂的動(dòng)量分配上，這種配重車輪的動(dòng)量分配相比沒(méi)有配重塊的車輪要增大很多，因此在剎車時(shí)車輪分配的制動(dòng)力所占部分相應(yīng)增加，汽車轎廂部分的制動(dòng)力分配相應(yīng)減少，由此可知在高速行駛時(shí)如遇突然剎車，剎車制動(dòng)力就可以有效的作用在車輪上，提高剎車效果。但是，這種結(jié)構(gòu)的汽車輪轂，其配重快不能靈活調(diào)節(jié)，使用起來(lái)靈活性不夠，應(yīng)用范圍小。

實(shí)用新型內(nèi)容本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠靈活調(diào)節(jié)配重的帶有配重功能的汽車輪轂。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)采取的技術(shù)方案為:一種帶有配重功能的汽車輪轂，包括輪轂本體和輪輻，所述輪輻由5個(gè)均勻設(shè)置的輻條組成；所述輻條之間為通孔，所述通孔沿輪轂本體的軸向的截面為弧形；其特征在于:所述通孔靠近輪轂本體外側(cè)的一邊設(shè)有一組配重螺孔，所述5組配重螺孔配之間均勻設(shè)置，每組配重螺孔內(nèi)至少設(shè)有2個(gè)配重螺孔；配重螺孔內(nèi)設(shè)有與配重螺孔相適應(yīng)的配重螺栓，配重螺栓上設(shè)有至少2個(gè)配重環(huán)。作為本技術(shù)進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述配重螺孔為3個(gè)，所述配重環(huán)為2至4個(gè)。本技術(shù)在使用時(shí)，根據(jù)實(shí)際需要，只需要調(diào)節(jié)配重環(huán)的數(shù)量，就能實(shí)現(xiàn)靈活調(diào)節(jié)配重的目的。因此，本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用靈活，應(yīng)用范圍大。

圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說(shuō)明。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1參見(jiàn)圖1，本帶有配重功能的汽車輪轂，包括輪轂本體I和輪輻，所述輪輻由5個(gè)均勻設(shè)置的輻條2組成；所述輻條2之間為通孔3，所述通孔3沿輪轂本體I的軸向的截面為弧形；所述通孔靠近輪轂本體外側(cè)的一邊設(shè)有一組配重螺孔，所述5組配重螺孔配之間均勻設(shè)置，每組配重螺孔內(nèi)至少設(shè)有2個(gè)配重螺孔；配重螺孔內(nèi)設(shè)有形與配重螺孔相適應(yīng)的配重螺栓4，配重螺栓4上設(shè)有至少2個(gè)配重環(huán)5。所述配重螺孔為3個(gè)，所述配重環(huán)為2至4個(gè)。本實(shí)施例中，配重環(huán)也采用2個(gè)，并排設(shè)置在配重螺栓4上。本技術(shù)在使用時(shí)，根據(jù)實(shí)際需要，只需要調(diào)節(jié)配重環(huán)的數(shù)量，就能實(shí)現(xiàn)靈活調(diào)節(jié)配重的目的。因此，本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用靈活，應(yīng)用范圍大。需要注意的是，調(diào)節(jié)配重?fù)Q后，各配重環(huán)在汽車輪轂的周向上要均勻設(shè)置，或者說(shuō)，各配重環(huán)要相對(duì)稱，這樣才能使汽車輪轂的中心維持在圓心處。
權(quán)利要求1.一種帶有配重功能的汽車輪轂，包括輪轂本體(I)和輪輻，所述輪輻由5個(gè)均勻設(shè)置的輻條(2)組成；所述輻條(2)之間為通孔(3)，所述通孔(3)沿輪轂本體(I)的軸向的截面為弧形；其特征在于:所述通孔靠近輪轂本體外側(cè)的一邊設(shè)有一組配重螺孔，所述5組配重螺孔之間均勻設(shè)置，每組配重螺孔內(nèi)至少設(shè)有2個(gè)配重螺孔；配重螺孔內(nèi)設(shè)有與配重螺孔相適應(yīng)的配重螺栓(4)，配重螺栓(4)上設(shè)有至少2個(gè)配重環(huán)(5 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有配重功能的汽車輪轂，其特征在于:所述配重螺孔為3個(gè)，所述配重環(huán)(5)為2至4個(gè)。
專利摘要本技術(shù)公開(kāi)了一種帶有配重功能的汽車輪轂，包括輪轂本體和輪輻，所述輪輻由5個(gè)均勻設(shè)置的輻條組成；所述輻條之間為通孔，所述通孔沿輪轂本體的軸向的截面為弧形；其特征在于所述通孔靠近輪轂本體外側(cè)的一邊設(shè)有一組配重螺孔，所述5組配重螺孔配之間均勻設(shè)置，每組配重螺孔內(nèi)至少設(shè)有2個(gè)配重螺孔；配重螺孔內(nèi)設(shè)有與配重螺孔相適應(yīng)的配重螺栓，配重螺栓上設(shè)有至少兩個(gè)配重環(huán)。所述配重螺孔為3個(gè)，所述配重環(huán)為2至4個(gè)。本技術(shù)在使用時(shí)，根據(jù)實(shí)際需要，只需要調(diào)節(jié)配重環(huán)的數(shù)量，就能實(shí)現(xiàn)靈活調(diào)節(jié)配重的目的。因此，本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用靈活，應(yīng)用范圍大。
文檔編號(hào)B60B3/10GK202923299SQ20122038290
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2012年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月3日
發(fā)明者童海青, 童長(zhǎng)青, 韋進(jìn), 岑國(guó)華 申請(qǐng)人:江蘇耀中鋁車輪有限公司