專利名稱：帶駐車制動器的驅(qū)動橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
帶駐車制動器的驅(qū)動橋技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及電動客車驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種帶駐車制動器的驅(qū)動橋。
技術(shù)背景[0002]現(xiàn)有的駐車制動有兩種型式一種是與行車制動系統(tǒng)共用的車輪制動器，用于整體式驅(qū)動橋或斷開式驅(qū)動橋車輪輪轂及制動器總成；一種是中央制動器，它是專設(shè)在傳動系統(tǒng)中的駐車制動裝置，一般安裝在變速器輸出軸端或驅(qū)動橋的輸入軸端，其產(chǎn)生的制動力矩作用在傳動軸上。前一種型式，行車制動器與駐車制動器為一體結(jié)構(gòu)，占用空間大，不適合轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋；而后一種型式的駐車制動裝置則主要用于傳統(tǒng)的多軸驅(qū)動車輛，不適用于單橋驅(qū)動或電驅(qū)動汽車。實用新型內(nèi)容[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供帶駐車制動器的驅(qū)動橋，該驅(qū)動橋主要應(yīng)用于電動客車的驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有駐車制動技術(shù)不能滿足單橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動或電驅(qū)動汽車的問題。[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了帶駐車制動器的驅(qū)動橋器，包含駐車制動器和驅(qū)動橋；所述駐車制動器與驅(qū)動橋的輸入軸直接連接。[0005]進(jìn)一步地，本驅(qū)動橋還包含有碟簧，所述碟簧安裝在所述駐車制動器的外摩擦片之間。[0006]本實用新型提供的帶駐車制動器的驅(qū)動橋，解決了中央制動器無法滿足單橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動或電驅(qū)動汽車的問題；斷開式驅(qū)動橋與駐車制動器集成設(shè)計，減小了駐車制動器的體積，降低了駐車制動器的工作負(fù)荷。


[0007]圖I為本實用新型實施例提供的帶駐車制動器的驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)示意圖；[0008]圖2為本實用新型實施例提供的帶駐車制動器的驅(qū)動橋的駐車制動器的結(jié)構(gòu)示意圖；[0009]附圖標(biāo)記[0010]I-制動器座；2-油封；3、6_外摩擦片；4-碟簧；5_內(nèi)摩擦片；7-壓塊；8、11_0型密封圈；9-活塞；10_制動器殼體；12_螺栓；13_彈簧座；14_彈簧；15、20_鎖緊螺母；16_調(diào)節(jié)螺桿；17_端蓋；18_調(diào)節(jié)螺母；19_墊圈；21_駐車制動器；22_輸入軸；23_驅(qū)動橋箱體； 24-驅(qū)動電機(jī)；25-輸出軸；26-輪間差速器。
具體實施方式
[0011]為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案以及有益效果更加清楚明白，現(xiàn)結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型做進(jìn)一步的說明。[0012]本實用新型實施例提供的帶駐車制動器的驅(qū)動橋，如圖I所示，包含駐車制動器 21和驅(qū)動橋。該駐車制動器21與驅(qū)動橋的輸入軸22直接連接；如圖2所示，本駐車制動器 21包含制動器座I、內(nèi)摩擦片5、外摩擦片3、6及制動器殼體10。其中，駐車制動器21通過制動器座I與驅(qū)動橋箱體23連接，外摩擦片與制動器座I連接，內(nèi)摩擦片5與驅(qū)動橋的輸入軸22連接，制動器殼體10通過螺栓與制動器座I相連，制動器殼體10內(nèi)安裝有壓塊7、活塞9、O型密封圈8、11、彈簧座13及彈簧14。壓塊7與活塞9通過螺栓12相連，兩個O型密封圈8、11安裝于活塞9兩端的環(huán)形凹槽中，端蓋17與制動器殼體10通過螺栓相連。彈簧14設(shè)置在彈簧座13與端蓋17之間，使彈簧座13頂著活塞9 ;本駐車制動器21采用干式摩擦片制動型式，設(shè)置于制動器座I內(nèi)的油封2可防止驅(qū)動橋箱體23內(nèi)的齒輪潤滑油進(jìn)入駐車制動器21內(nèi)，實現(xiàn)干式制動；本驅(qū)動橋還包含手動解除制動裝置，其包含調(diào)節(jié)螺母18 和調(diào)節(jié)螺桿16，其中調(diào)節(jié)螺桿16與位于制動殼體10內(nèi)的彈簧座13連接，并通過制動殼體 10的端蓋17的孔與調(diào)節(jié)螺母18連接；當(dāng)需要手動解除制動時，旋緊調(diào)節(jié)螺母18，通過調(diào)節(jié)螺桿16帶動彈簧座13向端蓋17的方向運(yùn)動，從而解除彈簧14的張緊力，使內(nèi)外摩擦片分離以實現(xiàn)解除制動的目的。[0013]該驅(qū)動橋的總成，如圖I所示，主要包括駐車制動器21、輸入軸22、驅(qū)動橋箱體23、 驅(qū)動電機(jī)24、輸出軸25、輪間差速器26、內(nèi)部齒輪以及中間軸等；該驅(qū)動橋為斷開式中央減速型式，橫置式結(jié)構(gòu)，可滿足電動客車低地板、低重心的要求，使車輛行駛更加平穩(wěn)；同時本實用新型將駐車制動器21與驅(qū)動橋集成為一體設(shè)計，將駐車制動器21設(shè)置在驅(qū)動橋的輸入端，與輸入軸22直接相連，既減小了駐車制動器21的體積，又降低了駐車制動器21的工作負(fù)荷；驅(qū)動橋通過驅(qū)動電機(jī)24提供動力，可實現(xiàn)無級變速功能，驅(qū)動橋通過輪間差速器 26，將動力傳遞給輸出軸25，從而驅(qū)動車輛行駛，能很好的滿足電動客車的轉(zhuǎn)彎性和通過性。[0014]其中，本驅(qū)動橋還包含有碟簧4，其安裝在外摩擦片3、6之間；碟簧4的張緊力可使內(nèi)外摩擦片在分離時，分離的更加徹底，避免高轉(zhuǎn)速下內(nèi)外摩擦片之間產(chǎn)生摩擦導(dǎo)致制動器溫升過高的問題。[0015]以下本實用新型提供的帶駐車制動器的驅(qū)動橋的工作原理[0016]駐車制動器21工作時，彈簧14產(chǎn)生足夠大的張緊力，推動彈簧座13、活塞9及壓塊7向制動器座I的方向運(yùn)動，將內(nèi)摩擦片5與外摩擦片3、6壓緊，內(nèi)外摩擦片之間產(chǎn)生足夠大的靜摩擦力以避免輸入軸22轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)駐車制動；當(dāng)需要解除制動時，系統(tǒng)通過進(jìn)油口注入一定壓力的制動液，制動液推動活塞9及壓塊7向端蓋17的方向運(yùn)動，從而使內(nèi)外摩擦片分離實現(xiàn)解除制動，此時碟簧4的張緊力可使摩擦片分離的更加徹底，避免高轉(zhuǎn)速下內(nèi)外摩擦片之間產(chǎn)生摩擦導(dǎo)致制動器溫升過高的問題。[0017]本實用新型提供的帶駐車制動器的驅(qū)動橋，通過集成設(shè)計，提供了一種帶駐車制動的電子驅(qū)動橋的總成結(jié)構(gòu)，解決了傳統(tǒng)駐車制動技術(shù)無法運(yùn)用于單橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動或電驅(qū)動汽車的問題。[0018]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)及積極效果[0019](I)解決了駐車制動與行車制動器共用所帶來的行車制動失效，從而導(dǎo)致駐車制動失效的問題；[0020](2)解決了中央制動無法滿足單橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動或電驅(qū)動汽車的問題；[0021](3)解決了高轉(zhuǎn)速下，濕式摩擦片制動器摩擦片分離不徹底導(dǎo)致制動器溫升過高的問題；[0022](4)斷開式驅(qū)動橋與駐車制動器集成設(shè)計，減小了駐車制動器的體積，降低了駐車制動器的工作負(fù)荷。[0023]最后所應(yīng)說明的是，以上具體實施方式
僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.帶駐車制動器的驅(qū)動橋，其特征在于，駐車制動器與驅(qū)動橋的輸入軸直接連接。
2.如權(quán)利要求I所述的帶駐車制動器的驅(qū)動橋，其特征在于，還包含有碟簧，所述碟簧安裝在所述駐車制動器的外摩擦片之間。
專利摘要本實用新型公開了帶駐車制動器的驅(qū)動橋，駐車制動器與驅(qū)動橋的輸入軸直接連接。本實用新型提供的應(yīng)用于驅(qū)動橋的駐車制動器，解決了中央制動無法滿足單橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動或電驅(qū)動汽車的問題；斷開式驅(qū)動橋與駐車制動器集成設(shè)計，減小了駐車制動器的體積，降低了駐車制動器的工作負(fù)荷。
文檔編號B60T1/06GK202742989SQ201220383899
公開日2013年2月20日 申請日期2012年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月3日
發(fā)明者鄭建輝, 余春曉, 袁罕, 王新鄖 申請人:湖北航天技術(shù)研究院特種車輛技術(shù)中心