專(zhuān)利名稱：汽車(chē)踏板自動(dòng)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型具體涉及及汽車(chē)行駛過(guò)程安全保護(hù)裝置，尤其涉及一種汽車(chē)腳踏板控制裝置的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
在汽車(chē)日益普及的今天，交通事故頻繁發(fā)生，汽車(chē)的剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板都是設(shè)置在汽車(chē)駕駛位置的右側(cè)，而剎車(chē)踏板與油門(mén)踏板的位置靠得比較近，在發(fā)生緊急情況的時(shí)候，駕駛員可能會(huì)要踩剎車(chē)踏板時(shí)誤踩到油門(mén)踏板上，導(dǎo)致事故發(fā)生，造成不必要的損失，現(xiàn)在雖然有一些設(shè)計(jì)用于解決這個(gè)問(wèn)題，但是大多數(shù)結(jié)構(gòu)是采用在汽車(chē)油門(mén)上安裝一些輔助設(shè)備通過(guò)對(duì)輸入數(shù)字信號(hào)進(jìn)行決策計(jì)算用以解決誤踩油門(mén)的問(wèn)題，這些裝置不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且要求的精密度也高，因此投資成本高。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種在不影響正常汽車(chē)踏板功能的前提下，增設(shè)了電磁吸器和感應(yīng)器，要?jiǎng)x車(chē)時(shí)誤踩油門(mén)踏板也會(huì)達(dá)到剎車(chē)效果的汽車(chē)踏板自動(dòng)控制裝置。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案，本實(shí)用新型包括剎車(chē)踏板、加油踏板和離合齒輪，離合齒輪分別與加油踏板、節(jié)油門(mén)閥連接，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)是剎車(chē)踏板通過(guò)位置感應(yīng)器分別與開(kāi)關(guān)電路和延時(shí)電路連接，開(kāi)關(guān)電路與延時(shí)電路電性連接，延時(shí)電路與電磁吸器連接，電磁吸器與離合齒輪通過(guò)彈簧連接，離合電路通過(guò)控制按鈕與開(kāi)關(guān)電路電性連接；離合齒輪通過(guò)馬達(dá)控制剎車(chē)油泵，離合齒輪與馬達(dá)之間設(shè)有感應(yīng)器，馬達(dá)與剎車(chē)油泵之間設(shè)有感應(yīng)器；電磁吸器與離合齒輪之間還設(shè)有控制按鈕和感應(yīng)器。本實(shí)用新型有益效果本實(shí)用新型在現(xiàn)有技術(shù)上增設(shè)了電磁吸器和感應(yīng)器，當(dāng)勿踩油門(mén)踏板時(shí)，電磁吸器通電，帶動(dòng)加油離合齒輪向電磁吸器方向移動(dòng)，兩個(gè)加油離合齒輪分離，并碰觸電機(jī)的開(kāi)關(guān)使剎車(chē)油泵工作，達(dá)到剎車(chē)目的，這樣要踩剎車(chē)時(shí)誤踩油門(mén)踏板也會(huì)達(dá)到剎車(chē)效果，因此可以有效避免誤踩油門(mén)造成交通事故的發(fā)生。

圖I為本實(shí)用新型的框架示意圖；圖2為本實(shí)用新型的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明，下述各描述僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍并沒(méi)有限制。如附圖I所示，包括剎車(chē)踏板、加油踏板和離合齒輪，離合齒輪分別與加油踏板、節(jié)油門(mén)閥連接，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)是剎車(chē)踏板通過(guò)位置感應(yīng)器分別與開(kāi)關(guān)電路和延時(shí)電路連接，開(kāi)關(guān)電路與延時(shí)電路電性連接，延時(shí)電路與電磁吸器連接，電磁吸器與離合齒輪通過(guò)彈簧連接，離合電路通過(guò)控制按鈕與開(kāi)關(guān)電路電性連接；離合齒輪通過(guò)馬達(dá)控制剎車(chē)油泵，離合齒輪與馬達(dá)之間設(shè)有感應(yīng)器，馬達(dá)與剎車(chē)油泵之間設(shè)有感應(yīng)器；電磁吸器與離合齒輪之間還設(shè)有控制按鈕和感應(yīng)器。如附圖I所示，當(dāng)駕駛員腳離開(kāi)加油踏板，加油離合器的觸點(diǎn)頂?shù)介_(kāi)關(guān)電路第一控制按鈕SBl接通，第一電阻Rl觸發(fā)晶閘管VTl導(dǎo)通，二極管VD2限制電壓電流反向，給晶閘管正常工作，笫二電阻R2是晶閘管VTl的回路，六秒鐘后，第一繼電器Jl動(dòng)作吸合，其第三常開(kāi)觸點(diǎn)J1-3接通使電磁吸器7工作，吸住硅鋼柱塞9-2，硅鋼柱塞9-2把加油離合齒輪5-2拉向磁吸器7，兩個(gè)加油離合齒輪分離，加油離合齒輪5-2頂?shù)降诙刂瓢粹oSB2開(kāi)通供電給一傳感器soi，這時(shí)候駕駛員踩下油門(mén)踏板1，加油離合齒輪變空轉(zhuǎn)，第一傳感器soi工作，第三繼電器J3動(dòng)作吸合，其第三常開(kāi)觸點(diǎn)J3-3閉合，電機(jī)M工作推動(dòng)凸輪連桿，凸輪連桿又推動(dòng)推動(dòng)剎車(chē)油泵工作，車(chē)輛停止轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到了剎車(chē)的目的時(shí)，通過(guò)第三傳感器SQ3 工作，第四繼電器J4動(dòng)作吸合，其第四常閉觸點(diǎn)J4-4打開(kāi)，電機(jī)M停止工作；當(dāng)駕駛員腳踩在剎車(chē)踏板上，開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器SQ2工作，第二繼電器J2動(dòng)作吸合，其第四常閉觸點(diǎn)J2-4斷開(kāi)，其第三常開(kāi)觸點(diǎn)J2-3接通，第一電容Cl快速?gòu)氐追烹姡w管Vl截止，第一繼電器Jl釋放，電磁吸器7停止工作，加油離合齒輪5-2在復(fù)位彈簧的作用下復(fù)位并與加油離合齒輪5-1合上，這時(shí)可以繼續(xù)踩油門(mén)踏板正常加油工作，腳離開(kāi)剎車(chē)踏板，開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器SQ2停止工作，第二繼電器J2釋放，又恢復(fù)原正常工作，準(zhǔn)備下次加油。駕駛員在使用裝有本實(shí)用新型裝置的車(chē)，不加油時(shí)，必須移腳踩到剎車(chē)踏板上，腳離開(kāi)剎車(chē)踏板后，才可以直接加油。
權(quán)利要求1 汽車(chē)踏板自動(dòng)控制裝置，包括剎車(chē)踏板、加油踏板和離合齒輪，離合齒輪分別與加油踏板、節(jié)油門(mén)閥連接，其特征在于剎車(chē)踏板通過(guò)位置感應(yīng)器分別與開(kāi)關(guān)電路和延時(shí)電路連接，開(kāi)關(guān)電路與延時(shí)電路電性連接，延時(shí)電路與電磁吸器連接，電磁吸器與離合齒輪通過(guò)彈簧連接，離合電路通過(guò)控制按鈕與開(kāi)關(guān)電路電性連接；離合齒輪通過(guò)馬達(dá)控制剎車(chē)油泵，離合齒輪與馬達(dá)之間設(shè)有感應(yīng)器，馬達(dá)與剎車(chē)油泵之間設(shè)有感應(yīng)器。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)踏板自動(dòng)控制裝置，包括剎車(chē)踏板、加油踏板和離合齒輪，離合齒輪分別與加油踏板、節(jié)油門(mén)閥連接，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)是剎車(chē)踏板通過(guò)位置感應(yīng)器分別與開(kāi)關(guān)電路和延時(shí)電路連接，開(kāi)關(guān)電路與延時(shí)電路電性連接，延時(shí)電路與電磁吸器連接，電磁吸器與離合齒輪通過(guò)彈簧連接，離合電路通過(guò)控制按鈕與開(kāi)關(guān)電路電性連接；離合齒輪通過(guò)馬達(dá)控制剎車(chē)油泵，離合齒輪與馬達(dá)之間設(shè)有感應(yīng)器，馬達(dá)與剎車(chē)油泵之間設(shè)有感應(yīng)器；電磁吸器與離合齒輪之間還設(shè)有控制按鈕和感應(yīng)器。本實(shí)用新型的積極效果是在不影響正常汽車(chē)踏板功能的前提下，增設(shè)了電磁吸器和感應(yīng)器，要?jiǎng)x車(chē)時(shí)誤踩油門(mén)踏板也會(huì)達(dá)到剎車(chē)效果，從而有效地避免誤踩油門(mén)踏板而造成交通事故。
文檔編號(hào)B60T7/06GK202685951SQ201220393388
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月10日
發(fā)明者胡興益, 曹振新 申請(qǐng)人:浙江師范大學(xué)