專利名稱：一種汽車油氣懸掛系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車控制系統(tǒng)，具體說是一種增強(qiáng)汽車行駛穩(wěn)定性的汽車油氣懸掛系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車的油氣懸掛主要由油氣彈簧等元件組成，一般是以惰性氣體或氮作為彈性介質(zhì)，以油液作為傳力介質(zhì)，集彈性和阻尼元件于一身，不需額外的減震器，同時(shí)缸體具有一定的導(dǎo)向作用，所需車體布置空間小。與其他類型的懸掛系統(tǒng)相比，油氣懸掛具有非線性變剛度、結(jié)構(gòu)緊湊、可調(diào)車姿等顯著的優(yōu)點(diǎn)，在軍用越野車及工程機(jī)械車輛中具有廣泛的需求。從整體結(jié)構(gòu)看，目前工程車輛上應(yīng)用的油氣懸掛系統(tǒng)主要有獨(dú)立式和互聯(lián)式兩種類型；從油氣彈簧的形式看，則分為單氣室油氣分離式、雙氣室油氣分離式、多級(jí)壓力式和·油氣混合式等。使用油氣懸掛的車輛除工礦自卸車外，主要集中在軍工方面。大部分采用了混合式油氣彈簧，無車高調(diào)整功能，只使用了簡易的負(fù)荷平衡措施，即將車輛兩側(cè)油氣彈簧的氣腔連通，懸掛結(jié)構(gòu)簡單，所附加的功能少。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種先進(jìn)的汽車油氣懸掛系統(tǒng)，除了以一種安全可靠的方式來增強(qiáng)汽車行駛的穩(wěn)定性，提供良好的車輛減震效果，有效防止車輛側(cè)翻外，可實(shí)現(xiàn)的功能多，電控程度高，可大幅提高整車的性能。所述汽車油氣懸掛系統(tǒng)，包括油氣懸掛油缸、柱塞泵、液壓蓄能器等，其特征是該系統(tǒng)設(shè)有一個(gè)油箱；在每根車軸的左右兩側(cè)與車架之間都裝有油氣懸掛油缸，油氣懸掛油缸的一端與車軸固定，另一端與車架固定；柱塞泵輸出端通過液壓油路、各電磁閥組與懸掛油缸活塞側(cè)及蓄能器活塞側(cè)連通，懸掛油缸活塞桿側(cè)直接或經(jīng)過電磁閥與油箱連通。作為優(yōu)化方案，在車架的左右兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)液壓蓄能器，每一側(cè)的油氣懸掛油缸，其懸掛油缸活塞側(cè)都與該側(cè)的蓄能器活塞側(cè)連通，其懸掛油缸活塞桿側(cè)分別相互連通。所述液壓蓄能器由一個(gè)中部的活塞分隔為充有液壓油的蓄能器活塞側(cè)和充有氣體的另一側(cè)。所述油氣懸掛油缸的懸掛油缸活塞桿側(cè)與車架固定，懸掛油缸活塞側(cè)與車軸固定。所述柱塞泵與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)連接并由其驅(qū)動(dòng)。本實(shí)用新型的油氣懸掛系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)多種功能，電控程度高，大幅提高整車性能，除了具備常規(guī)的油氣懸掛功能外，還具有提升橋、底盤橫向找平控制、高度控制、橫向穩(wěn)定控制等多項(xiàng)功能。
圖I是本實(shí)用新型裝車原理圖，圖2是懸掛油缸結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是多功能油氣懸掛液壓油路圖。圖中1 一柱塞栗，2—油箱，3—液壓畜能器，4 一車輪，5 —電磁換向閥，6—油缸聞度開關(guān)，7—懸掛油缸活塞桿側(cè)，8—懸掛油缸活塞側(cè)，9一油氣懸掛油缸，10—車軸，11 一車架，12一蓄能器活塞側(cè)，13一左油氣懸掛油缸，14一右油氣懸掛油缸，15一左液壓蓄能器，16—右液壓蓄能器，17—發(fā)動(dòng)機(jī)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)一步說明如圖I中裝車原理圖所示，所述汽車油氣懸·掛系統(tǒng)，包括油氣懸掛油缸9、柱塞泵I、液壓蓄能器3,該系統(tǒng)設(shè)有一個(gè)單獨(dú)的油箱2。結(jié)合圖2的懸掛油缸結(jié)構(gòu)示意圖，可見，在每根車軸10的左右兩側(cè)與車架11之間都裝有油氣懸掛油缸9，油氣懸掛油缸9的一端與車軸10固定，另一端與車架11固定；具體來說，所述油氣懸掛油缸9的懸掛油缸活塞桿側(cè)7與車架11固定，懸掛油缸活塞側(cè)8與車軸10固定。柱塞泵I輸出端通過液壓油路、各電磁閥與懸掛油缸活塞側(cè)8和蓄能器活塞側(cè)12連通，懸掛油缸活塞桿側(cè)7直接或經(jīng)過電磁閥與油箱2連通。作為優(yōu)化方案，如圖3，在多功能應(yīng)用中的油路所示，在車架11的左右兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)液壓蓄能器3，每一側(cè)的油氣懸掛油缸9，其懸掛油缸活塞側(cè)8都與該側(cè)的蓄能器活塞側(cè)12連通，其懸掛油缸活塞桿側(cè)7分別相互連通。由圖中可見左液壓蓄能器15與左油氣懸掛油缸13相連，左側(cè)液壓蓄能器的蓄能器活塞側(cè)與左側(cè)油氣懸掛油缸的懸掛油缸活塞側(cè)相連通，左側(cè)的懸掛油缸活塞桿側(cè)相互連通后經(jīng)過電磁換向閥與油箱連通。右液壓蓄能器16與右油氣懸掛油缸14相連，右側(cè)的懸掛油缸活塞桿側(cè)相互連通后經(jīng)過電磁換向閥與油箱連通?？梢娮笥覂商子蜌鈶覓煊透谆鞠嗷オ?dú)立。在這樣的基礎(chǔ)上可以實(shí)現(xiàn)油氣懸掛的多種功能應(yīng)用。所述液壓蓄能器3由一個(gè)中部的活塞分隔為充有液壓油的蓄能器活塞側(cè)12和充有氣體的另一側(cè)。當(dāng)車橋加載時(shí)，其上的油缸活塞側(cè)的液壓油將被強(qiáng)制擠出，進(jìn)入蓄能器活塞側(cè)，這將導(dǎo)致壓力增加，然后通過蓄能器內(nèi)的活塞壓縮氣體，通常是氮?dú)鈿怏w，這時(shí)，氮?dú)馐且粋€(gè)彈簧元件。整個(gè)管路系統(tǒng)具有良好的減震性能和穩(wěn)定性。所述柱塞泵I與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)17連接并由其驅(qū)動(dòng)。整個(gè)油路中根據(jù)需要還設(shè)置有濾清器和節(jié)流閥等器件。在圖2中，油氣懸掛油缸上設(shè)置有傳感器油缸高度開關(guān)6，這些電子傳感器給系統(tǒng)的電控性能帶來極大的提高，通過車載控制單元的控制可以實(shí)現(xiàn)提升橋、底盤橫向找平控制、高度控制、橫向穩(wěn)定控制等多項(xiàng)功能。
權(quán)利要求1.一種汽車油氣懸掛系統(tǒng)，包括油氣懸掛油缸(9)、柱塞泵(I)、液壓蓄能器(3),其特征是該系統(tǒng)設(shè)有一個(gè)油箱(2);在每根車軸(10)的左右兩側(cè)與車架(11)之間都裝有油氣懸掛油缸(9),油氣懸掛油缸(9)的一端與車軸(10)固定,另一端與車架(11)固定；柱塞泵(I)輸出端通過液壓油路、各電磁閥組與懸掛油缸活塞側(cè)(8)及蓄能器活塞側(cè)(12)連通，懸掛油缸活塞桿側(cè)(7 )直接或經(jīng)過電磁閥與油箱(2 )連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車油氣懸掛系統(tǒng)，其特征是在車架(11)的左右兩側(cè)各設(shè)有一個(gè)液壓蓄能器(3)，每一側(cè)的油氣懸掛油缸(9)，其懸掛油缸活塞側(cè)(8)都與該側(cè)的蓄能器活塞側(cè)(12)連通，其懸掛油缸活塞桿側(cè)(7)分別相互連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車油氣懸掛系統(tǒng)，其特征是所述液壓蓄能器(3)由一個(gè)中部的活塞分隔為充有液壓油的蓄能器活塞側(cè)(12)和充有氣體的另一側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車油氣懸掛系統(tǒng)，其特征是所述油氣懸掛油缸(9)的懸掛油缸活塞桿側(cè)(7)與車架(11)固定，懸掛油缸活塞側(cè)(8)與車軸(10)固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車油氣懸掛系統(tǒng)，其特征是所述柱塞泵(I)與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)(17)連接并由其驅(qū)動(dòng)。
專利摘要一種汽車油氣懸掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)設(shè)有一個(gè)單獨(dú)的油箱(2)；在每根車軸(10)的左右兩側(cè)與車架(11)之間都裝有油氣懸掛油缸(9)，柱塞泵(1)輸出端通過液壓油路將每側(cè)的懸掛油缸活塞側(cè)(8)與蓄能器活塞側(cè)(12)連通，懸掛油缸活塞桿側(cè)(7)直接或經(jīng)過電磁閥與油箱(2)連通。本實(shí)用新型的油氣懸掛系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)多種功能，電控程度高，大幅提高整車性能，除了具備常規(guī)的油氣懸掛功能外，還具有提升橋、底盤橫向找平控制、高度控制、橫向控制等多項(xiàng)功能。
文檔編號(hào)B60G17/08GK202782560SQ20122040510
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月16日
發(fā)明者周勇杰, 張向陽, 李合艷, 張超 申請人:湖北新楚風(fēng)汽車股份有限公司