專利名稱：三輪車用冷暖裝置出風(fēng)口的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三輪車用冷暖裝置出風(fēng)口。
背景技術(shù)：
近年來，隨著消費(fèi)者收入的不斷提高，使用者對三輪汽車的舒適性有了較高的要求，在三輪車上裝備空調(diào)設(shè)備已經(jīng)可行。在車輛中設(shè)置空調(diào)設(shè)備普遍采用的方法是空調(diào)加風(fēng)道的模式，空調(diào)由空調(diào)廠家提供，風(fēng)道由車輛生產(chǎn)商整車設(shè)計(jì)部門根據(jù)車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)做 匹配設(shè)計(jì)。一般風(fēng)道具有一個(gè)風(fēng)道入口與多個(gè)風(fēng)道出口。但是此模式用在三輪車上存在如下弊端1、三輪汽車專用風(fēng)道會增加三輪汽車設(shè)計(jì)成本與生產(chǎn)成本；2、在制作過程中，三輪汽車風(fēng)道易出現(xiàn)過大轉(zhuǎn)角、尖角或突出物，易產(chǎn)生渦旋氣流，產(chǎn)生噪音；3、三輪汽車風(fēng)道易引起風(fēng)道分風(fēng)不均勻，駕駛室內(nèi)各出風(fēng)口送風(fēng)不均勻。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有三輪車空調(diào)設(shè)備風(fēng)道易產(chǎn)生噪聲、分風(fēng)不均勻，成本較高的問題，本實(shí)用新型提供一種三輪車用冷暖裝置出風(fēng)口。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種三輪車用冷暖裝置出風(fēng)口，其設(shè)于殼體之上，其特征在于，出風(fēng)口為復(fù)數(shù)個(gè)。優(yōu)選的是，出風(fēng)口布置4個(gè)。優(yōu)選的是，各出風(fēng)口直徑相同且對稱布置。優(yōu)選的是，出風(fēng)口直徑為20mm。針對現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型有益效果如下I、本實(shí)用新型設(shè)置多個(gè)冷暖裝置出風(fēng)口，提前分風(fēng)并通過柔性管道通往駕駛室，使得駕駛室各出風(fēng)口冷暖風(fēng)均勻一致。2、本實(shí)用新型出風(fēng)口通過波紋管等柔性管道直接通往駕駛室，不僅無噪音，還降低了因設(shè)計(jì)專用風(fēng)道所產(chǎn)生的成本。

圖I是三輪車用冷暖裝置出風(fēng)口主視圖。圖2是三輪車用冷暖裝置出風(fēng)口俯視圖。圖3是圖2中A-A向剖視圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。如圖1-3所示，一種三輪車用冷暖裝置出風(fēng)口，包括具有內(nèi)部空間的殼體，所述殼體設(shè)有進(jìn)風(fēng)口 ；設(shè)于殼體內(nèi)且位于進(jìn)風(fēng)口處的蒸發(fā)器；設(shè)于殼體外側(cè)且位于所述蒸發(fā)器側(cè)部的膨脹閥；設(shè)于殼體內(nèi)且位于蒸發(fā)器背離進(jìn)風(fēng)口側(cè)的離心風(fēng)扇，所述離心風(fēng)扇具有電機(jī)和設(shè)于電機(jī)輸出軸的葉輪，所述電機(jī)輸出軸與進(jìn)風(fēng)口所在平面垂直；設(shè)于殼體內(nèi)且位于蒸發(fā)器背離進(jìn)風(fēng)口側(cè)的暖水箱芯體，所述暖水箱芯體具有延伸至殼體外的進(jìn)水口與出水口，所述進(jìn)水口上設(shè)有閥門；設(shè)于殼體上且位于蒸發(fā)器背離進(jìn)風(fēng)口側(cè)的出風(fēng)口 I ;所述進(jìn)風(fēng)口、蒸發(fā)器、離心風(fēng)扇、暖水箱芯體、出風(fēng)口 I形成風(fēng)道；所述出風(fēng)口 I設(shè)置為四個(gè)，分別通過柔性管道(如波紋管)通往三輪車駕駛室出風(fēng)口，根據(jù)三輪車駕駛室所需。對于上述實(shí)施例，出風(fēng)口 I可設(shè)置為二個(gè)、三個(gè)，或者更多，出風(fēng)口的數(shù)量由駕駛室出風(fēng)口的數(shù)量決定。為了便于后續(xù) 套接柔性管道以及分風(fēng)均勻，各出風(fēng)口直徑相同且對稱布置，各出風(fēng)口直徑相同也滿足了出風(fēng)口的通用型。出于經(jīng)濟(jì)性與制冷/制熱效果考慮，各出風(fēng)口直徑設(shè)計(jì)為20mm。上述實(shí)施例中的離心風(fēng)扇還可以是直流風(fēng)扇，各結(jié)構(gòu)布置方式相應(yīng)作如下調(diào)整即可進(jìn)風(fēng)口、蒸發(fā)器、直流風(fēng)扇、暖水箱芯體、出風(fēng)口共軸布置且形成風(fēng)道。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種三輪車用冷暖裝置出風(fēng)口，其設(shè)于殼體之上，其特征在于，出風(fēng)口布置4個(gè)，各出風(fēng)口直徑相同且對稱布置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的三輪車用冷暖裝置出風(fēng)口，其特征在于，出風(fēng)口直徑為20mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種三輪車用冷暖裝置出風(fēng)口，其設(shè)于殼體之上，其特征在于，出風(fēng)口為復(fù)數(shù)個(gè)。本實(shí)用新型設(shè)置多個(gè)出風(fēng)口，提前分風(fēng)，使得駕駛室出風(fēng)口出風(fēng)均勻一致；本實(shí)用新型出風(fēng)口通過波紋管等柔性管道直接通往駕駛室出風(fēng)口，不僅降低了因設(shè)計(jì)專用風(fēng)道產(chǎn)生的成本，而且無噪音。
文檔編號B60H1/24GK202782582SQ20122040641
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月16日
發(fā)明者楊順福 申請人:重慶賽特制冷設(shè)備有限公司