專利名稱：后排座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車座椅，尤其是涉及一種后排座椅。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們的消費(fèi)觀念也在不斷的提高，汽車的整體要求越來越高，人們都座椅的要求不僅僅只限于舒適性的要求，而更多的關(guān)注安全性能。伴隨著交通事故的不斷增加，汽車安全性能越來越得到重視，作為交通安全隱患之一的后面碰撞形式，具有發(fā)生頻率較高、對乘員傷害較重的特點(diǎn)，特別是座椅對于乘員頸部的傷害更為突 出。尤其是對于乘坐在后排的乘員，后排座椅往往不具備緩沖減振的效果，從而易造成較大的傷害。中國專利授權(quán)公告號CN 201756077U，授權(quán)公告日為2011年3月9日，公開了一種帶有休息頭枕的后排座椅，包括座椅骨架、椅背和椅座，所述的椅背的下角處設(shè)置有椅背缺口，所述椅背缺口處嵌設(shè)有頭枕。該實(shí)用新型的不足之處在于，該后排座椅當(dāng)遇到交通安全隱患之一的后面碰撞形式時(shí)，無法避免后排乘員的頸部傷害，存在較大的安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中后排座椅無法避免對后排乘員的頸部傷害，存在較大安全隱患的問題，提供了一種避免對后排乘員的頸部傷害，減小安全隱患的后排座椅。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案本實(shí)用新型的一種后排座椅，包括后排座椅頭枕、座椅靠背和緩沖裝置，所述的緩沖裝置分別連接后排座椅頭枕和座椅靠背。所述的緩沖裝置分別連接后排座椅頭枕和座椅靠背，當(dāng)遇到交通安全隱患之一的后面碰撞形式時(shí)，后排座椅上的乘員頭部以及頸部位置受到?jīng)_擊作用于后排座椅頭枕上，后排座椅頭枕通過緩沖裝置將所受到的碰撞時(shí)的能量吸收到座椅靠背上，從而保護(hù)后排乘員的安全。這樣設(shè)計(jì)達(dá)到了避免對后排乘員的頸部傷害，減小安全隱患的目的。作為優(yōu)選，所述的緩沖裝置包括至少一根具有彈性的桿子，能夠在后面碰撞形式中，有效的吸收能量，降低鞭打傷害。作為優(yōu)選，所述的桿子為彎折成鈍角的彎桿，所述的桿子材料為橡膠，所述的桿子從中間彎折成鈍角，采用具有一定彎曲度的桿子，通過桿子使得后排座椅頭枕和乘員頭部之間的接觸更為舒適，亦有利于保護(hù)乘員頭頸部。作為優(yōu)選，所述的緩沖裝置包括至少一根氣動彈簧桿，所述的氣動彈簧桿包括氣動缸和活動桿，所述的氣動缸連接座椅罪背，所述的活動桿連接后排座椅頭枕，能夠在后面碰撞形式中，有效的吸收能量，降低鞭打傷害。作為優(yōu)選，所述的后排座椅頭枕上設(shè)有連接桿，所述氣動彈簧桿的活動桿與后排座椅頭枕連接的一端設(shè)有連接環(huán)，所述的連接環(huán)套接在連接桿上，采用氣動彈簧管自動調(diào)節(jié)后排座椅頭枕與座椅靠背的位置，可以有效的保護(hù)乘員頭部，使得后排座椅頭枕和乘員頭部之間的接觸更為舒適，亦有利于保護(hù)乘員頭頸部。本實(shí)用新型的有益效果是能夠在后面碰撞形式中，有效的吸收能量，降低鞭打傷害，避免對后排乘員的頸部和頭部的傷害，減小安全隱患。

圖I是本實(shí)用 新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的另一種部分結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.后排座椅頭枕,2.座椅靠背,3.緩沖裝置,4.活動桿,5.氣動缸,6.連接桿，7.連接環(huán)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述。實(shí)施例一如圖I、圖2所不的實(shí)施例中，一種后排座椅，包括后排座椅頭枕I、座椅靠背2和緩沖裝置3，所述的緩沖裝置3分別連接后排座椅頭枕I和座椅靠背2。所述的緩沖裝置3包括兩個(gè)根具有彈性的桿子，所述的桿子為彎折成鈍角的彎桿，從中間彎折成鈍角，所述的桿子材料為橡膠。由于座椅靠背2 —般情況下是不可調(diào)節(jié)的，目前對于座椅靠背2強(qiáng)度的關(guān)注尚未考慮鞭打性能，因此座椅的吸能效果并不是很理想。后排座椅頭枕I采用具有從中間彎折成鈍角的桿子與座椅靠背2相連接，這樣一來，在后面碰撞過程中，桿子可以承受頭部的撞擊力，同時(shí)能夠吸收撞擊能量，減小鞭打傷害。參照前排座椅針對鞭打試驗(yàn)靜態(tài)測量要求，后排座椅頭枕I與試驗(yàn)假人頭部的水平距離要< 40mm，可以有效地降低頭頸部相關(guān)的傷害值，同理，后排座椅頭枕I連接的桿子從中間彎折成鈍角的彎曲設(shè)計(jì)，有效地使得后排座椅頭枕I和乘員頭部之間的接觸更為舒適，這樣對于乘員頸部的保護(hù)效果是比較明顯的。實(shí)施例二 如圖I、圖3所不的實(shí)施例中，一種后排座椅，包括后排座椅頭枕I、座椅靠背2和緩沖裝置3，所述的緩沖裝置3分別連接后排座椅頭枕I和座椅靠背2。所述的緩沖裝置3包括兩根氣動彈簧桿，所述的氣動彈簧桿包括氣動缸5和活動桿4，所述的氣動缸5連接座椅靠背2，所述的活動桿4連接后排座椅頭枕I。所述的后排座椅頭枕I上設(shè)有連接桿6，所述氣動彈簧桿的活動桿4與后排座椅頭枕I連接的一端設(shè)有連接環(huán)7，所述的連接環(huán)7套接在連接桿6上。后排座椅頭枕I采用氣動彈簧桿與座椅靠背2相連接，氣動彈簧桿一端連接座椅靠背2，氣動彈簧桿另一端向后排座椅頭枕I方向傾斜通過連接環(huán)7連接連接桿6，這樣一來，在后面碰撞過程中，氣動彈簧桿可以承受頭部的撞擊力，同時(shí)能夠吸收撞擊能量，減小鞭打傷害。參照前排座椅針對鞭打試驗(yàn)靜態(tài)測量要求，后排座椅頭枕I與試驗(yàn)假人頭部的水平距離要< 40mm，可以有效地降低頭頸部相關(guān)的傷害值，同理，后排座椅頭枕I連接的氣動彈簧桿傾斜設(shè)計(jì)，有效地使得后排座椅頭枕I和乘員頭部之間的接觸更為舒適，，這樣對于乘員頸部的保護(hù)效果是比較明顯的。
權(quán)利要求1.一種后排座椅，包括后排座椅頭枕(I)和座椅靠背(2)，其特征是，還包括緩沖裝置(3)，所述的緩沖裝置(3)分別連接后排座椅頭枕(I)和座椅靠背(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的后排座椅，其特征是，所述的緩沖裝置(3)包括至少一根具有彈性的桿子。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后排座椅，其特征是，所述的桿子為彎折成鈍角的彎桿，所述的桿子材料為橡膠。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的后排座椅，其特征是，所述的緩沖裝置(3)包括至少一根氣動彈簧桿，所述的氣動彈簧桿包括氣動缸(5)和活動桿(4)，所述的氣動缸(5)連接座椅靠背(2 )，所述的活動桿(4 )連接后排座椅頭枕(I)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的后排座椅，其特征是，所述的后排座椅頭枕(I)上設(shè)有連接桿(6)，所述氣動彈簧桿的活動桿(4)與后排座椅頭枕(I)連接的一端設(shè)有連接環(huán)(7)，所述的連接環(huán)(7)套接在連接桿(6)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種后排座椅，旨在提供一種避免對后排乘員的頸部傷害，減小安全隱患的后排座椅。它包括后排座椅頭枕、座椅靠背和緩沖裝置，所述的緩沖裝置分別連接后排座椅頭枕和座椅靠背。本實(shí)用新型的有益效果是能夠在后面碰撞形式中，有效的吸收能量，降低鞭打傷害，避免對后排乘員的頸部和頭部的傷害，減小安全隱患。
文檔編號B60N2/427GK202782769SQ20122041191
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月20日
發(fā)明者曹小珍, 林濤, 周大永, 劉衛(wèi)國, 吳成明, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司