專利名稱：一種用于汽車混合動力裝置的發(fā)動機鎖止機構的制作方法
技術領域：
一種用于汽車混合動力裝置的發(fā)動機鎖止機構技術領域[0001]本實用新型涉及一種用于汽車混合動力裝置的發(fā)動機鎖止機構，尤其是用于采用雙行星排和雙電機的混合動力裝置中實現(xiàn)對發(fā)動機轉動的鎖止。
背景技術：
[0002]混合動力驅動裝置通常分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三類。串聯(lián)結構因傳動效率過低將逐漸被淘汰。并聯(lián)結構的優(yōu)點是傳動效率高，缺點是自身不能調整發(fā)動機的工作轉速?；炻?lián)結構克服了并聯(lián)的缺點，綜合性能較好。[0003]其中典型的混聯(lián)結構由發(fā)動機、發(fā)電機、電動機和兩個或多個行星排構成，以行星排作為動力耦合和分配裝置，為車輛提供純電動和混聯(lián)驅動兩種驅動模式，但這種系統(tǒng)存在一個問題就是發(fā)電機通常除了起動發(fā)動機時短時間用做電動機外，只能用做發(fā)電機，在車輛純電動工況下不能作為驅動電機參與驅動車輛，從而造成功能上的浪費；造成這個問題的一個關鍵原因就是沒有能夠實現(xiàn)對發(fā)動機轉動的鎖止，發(fā)明專利《混合動力車輛驅動系統(tǒng)》(中國授權專利號ZL2008 I 0053530. 7)發(fā)明的是一個典型的雙行星排和雙電機的混合動力裝置，其只能夠實現(xiàn)單電機驅動；發(fā)明專利《車輛用混合動力控制系統(tǒng)》(中國授權專利號ZL2010 I 0159660. 6)發(fā)明的雙行星排和雙電機的混合動力系統(tǒng)中提出了實現(xiàn)雙電機驅動的方法，但采用制動器來實現(xiàn)對發(fā)動機轉動的鎖止，這種發(fā)動機轉動鎖止的方案在結構上實現(xiàn)比較困難，復雜且成本高。如何采用簡單易行的方法來實現(xiàn)發(fā)動機鎖止又是一個關鍵問題。發(fā)明內容[0004]針對上述現(xiàn)有技術，本實用新型提供一種用于汽車混合動力裝置的發(fā)動機鎖止機構?；舅枷刖褪浅浞掷冒l(fā)動機原有的起動機系統(tǒng)，保留起動機的電磁線圈、撥叉、嚙合齒輪以及安裝位置和尺寸，對其進行適當改造，使得原來起動機的嚙合齒輪不能轉動，從而在嚙合齒輪和發(fā)動機飛輪齒圈嚙合后，實現(xiàn)對發(fā)動機轉動的鎖止。[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型予以實現(xiàn)的一種技術方案是一種用于汽車混合動力裝置的發(fā)動機鎖止機構，主要包括吸合和保持線圈、撥叉、嚙合齒輪、前端蓋、回位彈簧、滑鍵軸、殼體、后端蓋。該發(fā)動機鎖止機構充分利用發(fā)動機原有的起動機零部件和安裝位置，所述吸合和保持線圈、所述撥叉、所述嚙合齒輪皆采用發(fā)動機原起動機的對應部分；該鎖止機構安裝位置安裝尺寸同來發(fā)動機原有的起動機安裝位置和安裝尺寸相同；所述前端蓋和所述后端蓋加工有內滑鍵，所述前端蓋和所述后端蓋與所述殼體聯(lián)結，所述殼體固定在發(fā)動機缸體上；所述滑鍵軸上加工有外滑鍵，所述滑鍵軸同所述前端蓋和所述后端蓋通過滑鍵連接配合；所述滑鍵軸和所述嚙合齒輪結合為一體，所述滑鍵軸和所述嚙合齒輪只能沿所述前端蓋和所述后端蓋的內滑鍵內做軸向移動，不能轉動；所述嚙合齒輪用于同發(fā)動機飛輪上的外齒圈嚙合，所述回位彈簧用于所述嚙合齒輪和所述滑鍵軸回位；該鎖止機構具有兩種工作狀態(tài)，一種嚙合鎖止狀態(tài)，所述滑鍵軸和所述嚙合齒輪在所述吸合和保持線圈通電后，通過所述撥叉撥動所述滑鍵軸和所述嚙合齒輪向外做軸向移動，使得所述嚙合齒輪同發(fā)動機飛輪外齒圈嚙合，發(fā)動機不能轉動；另一種是解除鎖止狀態(tài)，所述吸合和保持線圈斷電，所述滑鍵軸和所述嚙合齒輪在所述回位彈簧的作用下向后移動，使得所述嚙合齒輪同發(fā)動機飛輪外齒圈解除嚙合，發(fā)動機鎖止解除。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是本實用新型通過對發(fā)動機的起動機裝置進行改造，通過對發(fā)動機飛輪外齒圈的鎖止，來實現(xiàn)了對發(fā)動機的鎖止，結構改動小簡單易行，解決了現(xiàn)有雙行星排混合動力裝置中的發(fā)電機通常除了啟動發(fā)動機時短時間用做電動機外只能做發(fā)電 機，而不能作為驅動電機驅動車輛的問題，實現(xiàn)鎖止使車輛起步時采用雙電機同時驅動，減少了電機的體積，提高了車輛動力性。

圖I是本實用新型的結構組成示意圖；圖中吸合和保持線圈I、撥叉2、嚙合齒輪3、前端蓋4、回位彈簧5、滑鍵軸6、殼體7、后端蓋8。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細地描述。如圖I所示，本實用新型一種用于汽車混合動力裝置的發(fā)動機鎖止機構，主要包括吸合和保持線圈I、撥叉2、嚙合齒輪3、前端蓋4、回位彈簧5、滑鍵軸6、殼體7、后端蓋8組成。其中，該發(fā)動機鎖止機構充分利用原發(fā)動機的起動機的零件和安裝位置，所述吸合和保持線圈I、所述撥叉2、所述嚙合齒輪3皆采用發(fā)動機的起動機對應部分；該鎖止機構安裝位置同原來發(fā)動機上的起動機安裝位置和安裝尺寸相同；所述前端蓋4和所述后端蓋7加工有內滑鍵，所述前端蓋4和所述后端蓋7與所述殼體6固定聯(lián)結，所述殼體6固定在發(fā)動機缸體上；所述滑鍵軸6加工有外滑鍵，所述滑鍵軸6與所述前端蓋4和所述后端蓋8通過滑鍵連接；所述滑鍵軸6和所述嚙合齒輪3聯(lián)結為一體，所述滑鍵軸6和所述嚙合齒輪3只能做軸向移動，不能轉動；所述嚙合齒輪3用于同發(fā)動機飛輪上的外齒圈嚙合，所述回位彈簧5用于所述嚙合齒輪3和所述滑鍵軸6的回位；該鎖止機構具有兩種工作狀態(tài)，一種是嚙合鎖止狀態(tài)，所述吸合和保持線圈I通電，所述滑鍵軸6和所述嚙合齒輪3通過所述撥叉2撥動所述滑鍵軸6和所述嚙合齒輪3向外做軸向移動，使得所述嚙合齒輪3同發(fā)動機飛輪外齒圈嚙合，發(fā)動機不能轉動；另一種是解除鎖止狀態(tài)，所述吸合和保持線圈I斷電，所述滑鍵軸6和所述嚙合齒輪3在所述回位彈簧5的作用下向后移動，使得所述嚙合齒輪3同發(fā)動機飛輪外齒圈解除嚙合，發(fā)動機鎖止解除。以上示意性地對本實用新型的內容及工作原理進行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實用新型的實施方式之例，實際的結構并不局限于此。所以，如果本領域的技術人員受其啟示，在不脫離本實用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，采用其它形式，設計出的與本實用新型類似的結構及實施例，也屬于本實用新型的保護范圍。
權利要求1. 一種用于汽車混合動力裝置的發(fā)動機鎖止機構，主要包括吸合和保持線圈、撥叉、 嚙合齒輪、前端蓋、回位彈簧、滑鍵軸、殼體、后端蓋，其特征在于該發(fā)動機鎖止機構充分利用發(fā)動機上原有起動機的零件和安裝位置，所述吸合和保持線圈、所述撥叉、所述嚙合齒輪皆采用發(fā)動機的起動機對應部分，該鎖止機構安裝位置和安裝尺寸同原來發(fā)動機上的起動機安裝位置和安裝尺寸相同；該鎖止機構適用于使用雙行星排和雙電機的混合動力裝置， 實現(xiàn)對發(fā)動機轉動功能的鎖止；所述前端蓋和所述后端蓋加工有內滑鍵，所述前端蓋和所述后端蓋與所述殼體固定聯(lián)結，所述殼體固定在發(fā)動機缸體上；所述滑鍵軸與所述前端蓋和所述后端蓋通過滑鍵連接；所述滑鍵軸和所述嚙合齒輪結合為一體，所述滑鍵軸和所述嚙合齒輪只能在所述前端蓋和所述后端蓋的內滑鍵內做軸向移動，不能轉動；所述嚙合齒輪用于同發(fā)動機飛輪上的外齒圈嚙合，所述回位彈簧用于所述嚙合齒輪和所述滑鍵軸的回位；該鎖止機構具有兩種工作狀態(tài)，一種嚙合鎖止狀態(tài)，在發(fā)動機停機時，所述吸合和保持線圈通電吸合，所述撥叉撥動所述滑鍵軸和所述嚙合齒輪向外做軸向移動，使得所述嚙合齒輪同發(fā)動機飛輪外齒圈嚙合，發(fā)動機不能轉動；另一種是解除鎖止狀態(tài)，所述吸合和保持線圈斷電，所述滑鍵軸和所述嚙合齒輪在所述回位彈簧的作用下回位，使得所述嚙合齒輪同發(fā)動機飛輪外齒圈解除嚙合，解除對發(fā)動機的鎖止，發(fā)動機可以起動。
專利摘要本實用新型公開了一種用于汽車混合動力裝置的發(fā)動機鎖止機構，主要由吸合和保持線圈、撥叉、嚙合齒輪、前端蓋、回位彈簧、滑鍵軸、殼體、后端蓋組成；充分利用發(fā)動機的起動機零件和安裝位置；吸合和保持線圈通電，通過撥叉撥動使得嚙合齒輪同發(fā)動機飛輪外齒圈嚙合，發(fā)動機不能轉動；吸合和保持線圈斷電，在回位彈簧的作用下，嚙合齒輪同發(fā)動機飛輪外齒圈解除嚙合；該機構適用于使用雙行星排和雙電機的油電混合動力裝置中，實現(xiàn)對發(fā)動機轉動的鎖止。
文檔編號B60K6/36GK202743039SQ201220414010
公開日2013年2月20日 申請日期2012年8月21日 優(yōu)先權日2012年8月21日
發(fā)明者石傳龍 申請人:石傳龍