專利名稱：一種汽車防側(cè)翻控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車汽車安全保護(hù)裝置領(lǐng)域，具體是一種汽車防側(cè)翻控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車越來越多的進(jìn)入人們生活。但人們對汽車的要求也愈來愈高，對汽車的舒適性、安全性、智能性提出了更高的要求。同時科技的進(jìn)步電子和通信領(lǐng)域的崛起，汽車的主動安全性能有了很大的提高。汽車主動安全將是減少交通事故重要的一部分，目前國內(nèi)很多汽車生產(chǎn)廠家已經(jīng)意識到這一點(diǎn)，紛紛投入這門技術(shù)的研發(fā)中來。很多汽車生產(chǎn)廠家已采用多項(xiàng)主動或被動安全措施，在很大程度上改善了汽車的安全性。然而，作為汽車安全最嚴(yán)重問題之一通?？稍斐芍旅鼈Φ钠噦?cè)翻交通事故，截止目前卻沒有受到較多的關(guān)注。美國高速公路交通安全管理局NHTSA的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明在所有 的交通事故中，汽車側(cè)翻事故造成的危害僅次于居第一位的汽車碰撞事故產(chǎn)生的危害；雖然車輛側(cè)翻交通事故發(fā)生率較低只占車輛所有事故中的3%，但其卻可造成超過33%的死亡率，同時在所有事故造成的損失中,其所占比例可高達(dá)60%。每年喪生于汽車側(cè)翻交通事故的高達(dá)1000人，其中就存在75%致死的可能性，即使是在事故發(fā)生時系了安全帶。近年來，我國越來越多的重大交通事故由汽車側(cè)翻產(chǎn)生且在人員傷亡和經(jīng)濟(jì)方面造成很嚴(yán)重的危害。目前較為普遍且能有效改善汽車側(cè)翻穩(wěn)定性的抗側(cè)翻方法包括主動橫向穩(wěn)定器技術(shù)、主動轉(zhuǎn)向技術(shù)、主動剎車技術(shù)、差動制動控制技術(shù)等。上述種種方法在汽車實(shí)際主動防側(cè)翻的具體實(shí)施時均會出現(xiàn)一些問題。例如用于汽車防側(cè)翻控制的主動橫向穩(wěn)定器即使可以可以提高提高側(cè)翻門檻值和抑制車輛側(cè)翻，但是其無法滿足抗側(cè)翻的響應(yīng)快速性要求；通過主動轉(zhuǎn)向技術(shù)防側(cè)翻由于轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向角的變化，容易造成車輛轉(zhuǎn)向不足問題，改變了駕駛員的行駛意圖，影響了車輛的操作性能。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車防側(cè)翻控制系統(tǒng)，采用微控制單元控制電子機(jī)械制動系統(tǒng)制動執(zhí)行器的制動，能夠有效防止汽車側(cè)翻的情況出現(xiàn)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種汽車防側(cè)翻控制系統(tǒng)，包括有微控制單元，與微控制單元信號輸入端連接的汽車傳感器，以及分別與微控制單元信號輸出端連接的顯示裝置和電子機(jī)械制動系統(tǒng)制動執(zhí)行器。所述的汽車傳感器通過第一 A/D轉(zhuǎn)換器和微控制單元的信號輸入端連接；所述的電子機(jī)械制動系統(tǒng)制動執(zhí)行器通過第二 A/D轉(zhuǎn)換器和微控制單元的信號輸出端連接。所述的電子機(jī)械制動系統(tǒng)制動執(zhí)行器和汽車傳感器連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)[0010]本實(shí)用新型采用在飛機(jī)全電剎車控制中廣泛使用的電子機(jī)械制動系統(tǒng)(EMB)控制汽車側(cè)翻。電子機(jī)械制動技術(shù)在飛機(jī)上應(yīng)用已日趨成熟，目前正處于向汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)化的研究發(fā)展時期。EMB將原來液壓管道由電線代替，采用電氣設(shè)備直流電機(jī)產(chǎn)生力矩使得機(jī)械部分工作，與原始的液壓控制相比其反應(yīng)迅速、且可將各個車輪分開控制、與汽車MCU部分連接更加容易。因此，本實(shí)用新型采用EMB作為防側(cè)翻控制系統(tǒng)的制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)，無需增加額外硬件便可以滿足控制要求。本實(shí)用新型通過汽車傳感器采集汽車的運(yùn)行參數(shù)，然后傳輸給微控制單元進(jìn)行處理分析，然后微控制單元根據(jù)分析后發(fā)出側(cè)翻預(yù)警時間提醒駕駛員實(shí)現(xiàn)手動控制，同時也可控制電子機(jī)械制動系統(tǒng)制動執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)自動制動，可有效防止汽車側(cè)翻，很好保障駕駛員安全；且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、制作方便，響應(yīng)速度快，結(jié)構(gòu)性能穩(wěn)定。

圖I是本實(shí)用新型的原理框圖。
具體實(shí)施方式
一種汽車防側(cè)翻控制系統(tǒng)，包括有微控制單元I，通過第一 A/D轉(zhuǎn)換器3與微控制單元I信號輸入端連接的汽車傳感器2，與微控制單元I信號輸出端直接連接的顯示裝置4，通過第二 A/D轉(zhuǎn)換器6與微控制單元I信號輸出端連接的電子機(jī)械制動系統(tǒng)制動執(zhí)行器5 ;且電子機(jī)械制動系統(tǒng)制動執(zhí)行器5和汽車傳感器2連接。本實(shí)用新型的使用原理汽車傳感器2將汽車運(yùn)行工況參數(shù)轉(zhuǎn)化為電信號，然后此電信號經(jīng)過第一 A/D轉(zhuǎn)換器3輸入到微控制單元I中，微控制單元I通過對采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理得出側(cè)翻預(yù)警時間值，同時微控制單元I將此預(yù)警時間值與參考側(cè)翻預(yù)警時間值進(jìn)行比較，若當(dāng)前側(cè)翻預(yù)警時間值大于參考側(cè)翻預(yù)警時間值，微控制單元I將此側(cè)翻預(yù)警時間值傳輸至顯示裝置4中顯示，使駕駛員可根據(jù)此時間數(shù)據(jù)人為操作電子機(jī)械制動系統(tǒng)制動執(zhí)行器5實(shí)現(xiàn)制動，若當(dāng)前側(cè)翻預(yù)警時間值小于參考側(cè)翻預(yù)警時間值，微控制單元I直接通過第二 A/D轉(zhuǎn)換器6輸出控制信號控制電子機(jī)械制動系統(tǒng)制動執(zhí)行器5實(shí)現(xiàn)自動制動；電子機(jī)械制動系統(tǒng)制動執(zhí)行器5運(yùn)行的過程中，汽車傳感器2則實(shí)時采集相關(guān)數(shù)據(jù)。
權(quán)利要求1.一種汽車防側(cè)翻控制系統(tǒng)，其特征在于包括有微控制単元，與微控制単元信號輸入端連接的汽車傳感器，以及分別與微控制單元信號輸出端連接的顯示裝置和電子機(jī)械制動系統(tǒng)制動執(zhí)行器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車防側(cè)翻控制系統(tǒng)，其特征在于所述的汽車傳感器通過第一 A/D轉(zhuǎn)換器和微控制単元的信號輸入端連接；所述的電子機(jī)械制動系統(tǒng)制動執(zhí)行器通過第二 A/D轉(zhuǎn)換器和微控制単元的信號輸出端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車防側(cè)翻控制系統(tǒng)，其特征在于所述的電子機(jī)械制動系統(tǒng)制動執(zhí)行器和汽車傳感器連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車防側(cè)翻控制系統(tǒng)，包括有微控制單元，與微控制單元信號輸入端連接的汽車傳感器，以及分別與微控制單元信號輸出端連接的顯示裝置和電子機(jī)械制動系統(tǒng)制動執(zhí)行器。本實(shí)用新型通過汽車傳感器采集汽車的運(yùn)行參數(shù)，然后傳輸給微控制單元進(jìn)行處理分析，然后微控制單元根據(jù)分析后發(fā)出側(cè)翻預(yù)警時間提醒駕駛員實(shí)現(xiàn)手動控制，同時也可控制電子機(jī)械制動系統(tǒng)制動執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)自動制動，可有效防止汽車側(cè)翻，很好保障駕駛員安全；且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、制作方便，響應(yīng)速度快，結(jié)構(gòu)性能穩(wěn)定。
文檔編號B60T8/1755GK202753928SQ201220417918
公開日2013年2月27日 申請日期2012年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月22日
發(fā)明者盧軍 申請人:安徽理工大學(xué)