專利名稱：汽車空調(diào)系統(tǒng)除霜傳感器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車空調(diào)系統(tǒng)的零部件，具體的是一種汽車空調(diào)除霜傳感器裝置。
背景技術(shù)：
目前汽車裝置中廣泛使用的蒸發(fā)器多采用層疊式，內(nèi)部隔板分為多個流程，不同流程間制冷劑流動的不均勻性，溫度也不相同。當(dāng)某一位置的溫度低于零度時，蒸發(fā)器表面開始結(jié)霜；蒸發(fā)器表面結(jié)霜一方面降低了蒸發(fā)器的平均換熱系數(shù)；另一方面降低了蒸發(fā)溫度，使系統(tǒng)功耗增大；如果霜層過厚， 換熱量將急劇減少，風(fēng)機(jī)狀態(tài)點發(fā)生變化，空調(diào)系統(tǒng)甚至將難以運行；所以在設(shè)計汽車空調(diào)時，要求蒸發(fā)器不能結(jié)霜；而目前常用的除霜溫度傳感器的感溫頭直接裸露在蒸發(fā)器出風(fēng)口的吹風(fēng)中，導(dǎo)致空調(diào)壓縮機(jī)頻繁的停止和啟動，以及感溫頭，使溫度傳感器失效的問題，嚴(yán)重的影響了空調(diào)裝置運行的平穩(wěn)性和使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型目的是為了解決傳感器失效和積水的問題，特提供一種結(jié)構(gòu)簡單、能實現(xiàn)對蒸發(fā)器出風(fēng)口溫度的有效監(jiān)測和空調(diào)控制器的溫度信號的實時輸入，有效地保證了車內(nèi)環(huán)境的熱舒適性和空調(diào)工作裝置的穩(wěn)定性，實用性高、性能好、制造成本低、制控簡便的空調(diào)除霜裝置。為此本實用新型技術(shù)方案為，汽車空調(diào)除霜傳感器裝置，包括一個底座，底座上設(shè)有接插件，底座后設(shè)有彎管式套管，其特征在于彎管式套管的頭部是斜口，在彎管式套管頭部的斜口內(nèi)設(shè)有傳感器頭，并用樹脂包裹密封，彎管式套管內(nèi)通過注塑物預(yù)埋有傳感器導(dǎo)線，傳感器導(dǎo)線連接至底座接插件。對上述方案的改進(jìn)在于在底座后的彎管式套管上設(shè)有卡扣。對上述方案的改進(jìn)在于所述彎管式套管的折彎角度為100-105°。對上述方案的改進(jìn)在于所述的底座、彎管式套管、注塑物、卡扣是用PPT20在模具中注塑一次成型的。有益效果本實用新型摒棄了傳統(tǒng)的除霜傳感器感溫頭直接面對蒸發(fā)器出風(fēng)口吹風(fēng)、易積水的外部物理結(jié)構(gòu)，傳感器頭部用樹脂包裹密封，再通過兩根導(dǎo)線連接至底座接插件，傳感器與導(dǎo)線是預(yù)埋在導(dǎo)管注塑模具中，通過注塑工藝與保護(hù)支撐套管一次成型，傳感器被塑料殼體包圍，氣流不會直接吹到傳感器，對溫度的劇烈變化不會快速反饋，可防止壓縮機(jī)頻繁啟動，底部開口與周圍空氣聯(lián)通，又可以防止感應(yīng)過于遲鈍導(dǎo)致空調(diào)蒸發(fā)器結(jié)冰積水失效的問題，也解決了壓縮機(jī)的頻跳的難題，保證了空調(diào)裝置運行的平穩(wěn)性。彎管式套管上設(shè)有卡扣和折彎角度為100-105°更有利于裝配和排水。底座、彎管式套管、注塑物、卡扣是用PPT20在模具中注塑一次成型的，整體注塑不但有利于產(chǎn)品的穩(wěn)定性和一致性，更有利于產(chǎn)品的防水，提高可靠性。彎管式套管頭部的斜口內(nèi)用樹脂包裹密封傳感器頭，其他部位注塑物預(yù)埋，防止冷凝水集聚在傳感器頭部，防止傳感器長期浸水后失效或阻值漂移，感應(yīng)溫度錯誤，從而延長傳感器使用壽命；延長空調(diào)裝置的使用壽命，其結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低。

圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中I是底座，2是彎管式套管，3是傳感器頭，4是傳感器導(dǎo)線，5是卡扣，6是注塑物。
具體實施方式
本實用新型如圖I所示 汽車空調(diào)除霜傳感器裝置，包括一個底座1，底座I上設(shè)有接插件，底座I后設(shè)有彎管式套管2，彎管式套管2的頭部是斜口，在彎管式套管2頭部的斜口內(nèi)設(shè)有傳感器頭3，并用樹脂7包裹密封，彎管式套管2內(nèi)通過注塑6預(yù)埋有傳感器導(dǎo)線4，傳感器導(dǎo)線4連接至底座I的接插件。在底座I后的彎管式套管2上設(shè)有卡扣5。彎管式套管2的折彎角度為100-105°。所述的底座I、彎管式套管2、注塑物6、卡扣5是用PPT20在模具中注塑一次成型的。安裝時開口方向向下，將溫度傳感器的感傳感器頭3保護(hù)在內(nèi)部，使裝置工作過程中產(chǎn)生的冷凝積水沿著外部結(jié)構(gòu)表面流走，避免了在傳感器頭3處產(chǎn)生大量積水而失效得問題；同時由于傳感器頭3被保護(hù)在，彎管式套管2內(nèi)部，避免了直接面對蒸發(fā)器出風(fēng)口的吹風(fēng)，而是通過流經(jīng)外部物理結(jié)構(gòu)的吹風(fēng)產(chǎn)生回旋氣流進(jìn)入彎管式套管2內(nèi)部來檢測出風(fēng)口溫度，延長了傳感器的傳感器頭3的感應(yīng)時間，從而加長了壓縮機(jī)達(dá)到預(yù)設(shè)溫度時切斷和吸合的時間，解決了壓縮機(jī)頻繁停止和啟動的難題。空調(diào)裝置開始工作時，溫控參數(shù)設(shè)置在3. 5-5. 5°C，蒸發(fā)器的出風(fēng)口在吹風(fēng)吹過傳感器時，會在外部物理結(jié)構(gòu)附近產(chǎn)生回旋氣流，回旋氣流慢慢通過塑膠結(jié)構(gòu)底部的開口和傳感器的傳感器頭3接觸，使傳感器頭3檢測到現(xiàn)在的溫度，然后傳遞給空調(diào)的控制系統(tǒng)，判斷現(xiàn)在的溫度是否達(dá)到預(yù)設(shè)的閥值，從而控制壓縮機(jī)是否停止(或啟動)運行；同時由于吹風(fēng)在吹過傳感裝置時會產(chǎn)生冷凝積水，由于外部彎管式套管2的保護(hù)作用，產(chǎn)生的積水沿著結(jié)構(gòu)表面流走，避免了傳感器頭3長期接觸大量積水而造成短路失效。
權(quán)利要求1.汽車空調(diào)除霜傳感器裝置，包括一個底座，底座上設(shè)有接插件，底座后設(shè)有彎管式套管，其特征在于彎管式套管的頭部是斜口，在彎管式套管頭部的斜口內(nèi)設(shè)有傳感器頭，并用樹脂包裹密封，彎管式套管內(nèi)通過注塑預(yù)埋有傳感器導(dǎo)線，傳感器導(dǎo)線連接至底座接插件。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車空調(diào)除霜傳感器裝置，其特征在于在底座后的彎管式套管上設(shè)有卡扣。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車空調(diào)除霜傳感器裝置，其特征在于所述彎管式套管的折彎角度為100-105。。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車空調(diào)除霜傳感器裝置，其特征在于所述的底座、彎管式套管、注塑物、卡扣是用PPT20在模具中注塑一次成型的。
專利摘要本實用新型提出一種汽車空調(diào)除霜傳感器裝置，包括一個底座，底座后設(shè)有彎管式套管，彎管式套管的頭部是斜口，斜口內(nèi)設(shè)有傳感器頭，并用樹脂包裹密封，彎管式套管內(nèi)通過注塑物PPT20預(yù)埋有傳感器導(dǎo)線，并連接至底座接插件；在底座后的彎管式套管上設(shè)有卡扣；彎管式套管的折彎角度為100-105°。摒棄了除霜傳感器感溫頭直接面對蒸發(fā)器出風(fēng)口吹風(fēng)、易積水的外部物理結(jié)構(gòu)，使傳感器被塑料殼體包圍，氣流不會直接吹到傳感器，對溫度的劇烈變化不會快速反饋，可防止壓縮機(jī)頻繁啟動，底部開口與周圍空氣聯(lián)通，又可以防止感應(yīng)過于遲鈍導(dǎo)致空調(diào)蒸發(fā)器結(jié)冰積水失效的問題，也解決了壓縮機(jī)的頻跳的難題，保證了空調(diào)裝置運行的平穩(wěn)性。其結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低。
文檔編號B60H1/00GK202727918SQ201220418690
公開日2013年2月13日 申請日期2012年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月23日
發(fā)明者蔣曉冬, 熊雙元, 龐俊德, 周偉, 代立, 黃自訓(xùn), 王小偉, 萬雄, 冷海, 周俊 申請人:東風(fēng)—派恩汽車鋁熱交換器有限公司