專利名稱：一種汽車座椅固定加強(qiáng)支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種加強(qiáng)支架，尤其涉及一種汽車前座椅固定加強(qiáng)支架。
背景技術(shù)：
目前，某些車型的前排座椅底部一側(cè)較高，導(dǎo)致另一側(cè)與車地板之間的距離較大，一般的座椅自帶支架固定之后，由于落差較大，自帶固定支架的強(qiáng)度有限，固定之后很難滿足強(qiáng)度要求，有的汽車座椅直接與汽車地板之間通過連接件連接，連接件由多塊結(jié)構(gòu)件焊接而成，汽車在碰撞過程中，連接件自身強(qiáng)度不夠，受到?jīng)_擊力之后容易失效，導(dǎo)致座椅脫離汽車地板造成事故。中國專利授權(quán)公告號(hào)CN201329820Y，授權(quán)公告日2009年10月21日，公開了一種 汽車座椅內(nèi)、外部支架，包括一個(gè)用于與座椅調(diào)節(jié)軸及車身連接的連接面，該連接面為凹凸加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)面，本實(shí)用新型的汽車座椅內(nèi)、外部支架由于將其與座椅調(diào)節(jié)軸及車身連接的連接面制作成凹凸加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)面，大大加強(qiáng)了連接面的受力強(qiáng)度，增加了座椅的承載能力，延長了產(chǎn)品的壽命。其不足之處是該種支架自身為面狀結(jié)構(gòu)，自身強(qiáng)度非常有限，汽車在碰撞時(shí)座椅收到?jīng)_擊力時(shí)，該種結(jié)構(gòu)很容易因?yàn)樽陨韽?qiáng)度不夠而變形失效，導(dǎo)致座椅脫離車地板造成嚴(yán)重的安全事故，同時(shí)當(dāng)座椅底部一側(cè)高于車地板時(shí)，該種支架就無法使用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為了克服現(xiàn)有技術(shù)中汽車座椅支架自身強(qiáng)度不夠，汽車在碰撞過程中很容易變形失效，從而導(dǎo)致座椅脫離車地板造成嚴(yán)重安全事故的不足，提供了一種自身強(qiáng)度大，汽車碰撞過程中能有效的把沖擊力傳遞到汽車橫梁上，從而緩解座椅受到的沖擊力保護(hù)乘客安全的汽車座椅固定加強(qiáng)支架。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種汽車座椅固定加強(qiáng)支架，包括支架本體，所述的支架本體的上側(cè)面與汽車座椅安裝支架固定，所述的支架本體為一個(gè)下側(cè)開口的罩體結(jié)構(gòu)，所述的支架本體的前端與汽車地板通道總成固定連接，所述支架本體的后端與座椅安裝橫梁固定連接。該加強(qiáng)支架本身為罩體結(jié)構(gòu)，自身強(qiáng)度大，抗沖擊和抗拉伸強(qiáng)度也大，汽車碰撞時(shí)還能把沖擊力傳遞到汽車地板通道總成和座椅安裝橫梁上，從而有效的緩解座椅受到的沖擊力，保護(hù)座椅上的乘客的安全。作為優(yōu)選，所述的支架本體的上側(cè)面的四周分別連接有前側(cè)面、后側(cè)面、左側(cè)面和右側(cè)面，所述的前側(cè)面的底部向前延伸形成前固定面，所述的前固定面上設(shè)有前固定孔，所述的后側(cè)面底部向后延伸形成后固定面，所述的后固定面上設(shè)有后固定孔。支架本體的前側(cè)面通過前定位孔與汽車地板通道總成固定，支架本體的后側(cè)面通過后定位孔與座椅安裝橫梁固定，汽車受到碰撞時(shí)，沖擊力就能通過支架本體傳遞到汽車地板通道總成和座椅安裝橫梁上，從而緩解座椅受到的沖擊力，保護(hù)乘客安全。作為優(yōu)選，所述的前側(cè)面與前固定面之間設(shè)有內(nèi)陷的加強(qiáng)槽。加強(qiáng)槽進(jìn)一步加強(qiáng)前側(cè)面的強(qiáng)度，防止受到?jīng)_擊時(shí)變形。作為優(yōu)選，所述的后側(cè)面為一個(gè)內(nèi)陷的弧形面?；⌒蚊嬗行У募訌?qiáng)了后側(cè)面的強(qiáng)度，能起到更大的支撐和抗沖擊的作用。作為優(yōu)選，所述的左側(cè)面的底部靠近前側(cè)面處向外彎折形成左固定面，所述的左固定面上設(shè)有左固定孔，所述的右側(cè)面的底部靠近前側(cè)面處向外彎折形成右固定面，所述的右固定面上設(shè)有右固定孔。左側(cè)面和右側(cè)面通過左固定孔和右固定孔與底 板通道總成固定，能增強(qiáng)側(cè)面的抗沖擊能力。作為優(yōu)選，所述的上側(cè)面上設(shè)有座椅固定孔，所述的上側(cè)面的內(nèi)側(cè)與固定孔的對(duì)應(yīng)出設(shè)有固定螺母。座椅固定孔用來固定座椅，因?yàn)橹Ъ鼙倔w內(nèi)端空間小，不方便扳手?jǐn)Q螺母，因此設(shè)計(jì)固定螺母，這樣只需要用螺栓把座椅底部的安裝支架直接與固定螺母固定即可，安裝十分方便。因此，本實(shí)用新型具有自身強(qiáng)度大，汽車碰撞過程中能有效的把沖擊力傳遞到車地板上，從而緩解座椅受到的沖擊力保護(hù)乘客安全的有益效果。

圖I為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的底部示意圖。圖3為本實(shí)用新型的裝配示意圖。圖中上側(cè)面I前側(cè)面2后側(cè)面3右側(cè)面4左側(cè)面5前固定面6前固定孔7后固定面8后固定孔9加強(qiáng)槽10左固定面11左固定孔12右固定面13右固定孔14座椅固定孔15固定螺母16支架本體17車地板通道總成18座椅安裝橫梁19。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述如圖I圖2和圖3所示的一種汽車座椅固定加強(qiáng)支架，包括支架本體17，支架本體17為一個(gè)下側(cè)開口的罩體結(jié)構(gòu)，支架本體17的上側(cè)面I上設(shè)有座椅固定孔15，座椅固定孔的內(nèi)端設(shè)有固定螺母16，座椅底部的安裝支架通過螺栓與固定螺母固定，支架本體17的上側(cè)面I的四周分別連接有前側(cè)面2、后側(cè)面3、左側(cè)面5和右側(cè)面4，前側(cè)面2的底部向前延伸形成前固定面6，前固定面6上設(shè)有前固定孔7，螺栓穿入前固定孔中與汽車地板通道總成18固定，后側(cè)面3底部向后延伸形成后固定面8，后固定面8上設(shè)有后固定孔9，螺栓穿過后固定孔中與座椅安裝橫梁19固定，整個(gè)支架本體成罩體結(jié)構(gòu)，自身強(qiáng)度很大，不容易發(fā)生變形失效，汽車碰撞時(shí)，支架本體把沖擊力傳遞到汽車地板通道總成18和座椅安裝橫梁19上去，從而很大程度的減小座椅受到的沖擊，有效的保護(hù)乘客的安全；左側(cè)面5的底部靠近前側(cè)面處向外彎折形成左固定面11，左固定面11上設(shè)有左固定孔12，右側(cè)面4的底部靠近前側(cè)面處向外彎折形成右固定面13，右固定面13上設(shè)有右固定孔14，左固定孔和右固定孔通過螺栓與汽車地板通道總成固定，增強(qiáng)縱向的抗沖擊能力；前側(cè)面2與前固定面6之間設(shè)有內(nèi)陷的加強(qiáng)槽10，后側(cè)面3為一個(gè)內(nèi)陷的弧形面，加強(qiáng)槽能夠加強(qiáng)前側(cè)面的強(qiáng)度，增強(qiáng)抗沖擊能力，圓形弧面能增強(qiáng)后側(cè)面的抗沖擊能力；支架本體17為一體沖壓成形，沖壓成形之后四邊彎折成前側(cè)面，后側(cè)面、左側(cè)面和右側(cè)面，與其他的由多個(gè)小的部件焊接而成的支架相比較，減少了模具的開發(fā)，降低了生產(chǎn)成本。因此，本實(shí)用新型具有自身強(qiáng)度大，汽 車碰撞過程中能有效的把沖擊力傳遞到車地板上，從而緩解座椅受到的沖擊力保護(hù)乘客安全的有益效果。
權(quán)利要求1.一種汽車座椅固定加強(qiáng)支架，包括支架本體(17)，所述的支架本體(17)的上側(cè)面(I)與汽車座椅安裝支架固定，其特征是，所述的支架本體(17)為一個(gè)下側(cè)開口的罩體結(jié)構(gòu)，所述的支架本體(17)的前端與汽車地板通道總成(18)連接，所述支架本體(17)的后端與座椅安裝橫梁(19)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車座椅固定加強(qiáng)支架，其特征是，所述的支架本體(17)的上側(cè)面(I)的四周分別連接有前側(cè)面(2 )、后側(cè)面(3 )、左側(cè)面(5 )和右側(cè)面(4 )，所述的前側(cè)面(2)的底部向前延伸形成前固定面(6)，所述的前固定面(6)上設(shè)有前固定孔(7)，所述的后側(cè)面(3)底部向后延伸形成后固定面(8)，所述的后固定面(8)上設(shè)有后固定孔(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車座椅固定加強(qiáng)支架，其特征是，所述的前側(cè)面(2)與前固定面(6)之間設(shè)有內(nèi)陷的加強(qiáng)槽(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的汽車座椅固定加強(qiáng)支架，其特征是，所述的后側(cè)面(3)為一個(gè)內(nèi)陷的弧形面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車座椅固定加強(qiáng)支架，其特征是，所述的左側(cè)面(5)的底部靠近前側(cè)面處向外彎折形成左固定面(11)，所述的左固定面(11)上設(shè)有左固定孔(12)，所述的右側(cè)面(4)的底部靠近前側(cè)面處向外彎折形成右固定面(13)，所述的右固定面(13)上設(shè)有右固定孔(14)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的汽車座椅固定加強(qiáng)支架，其特征是，所述的上側(cè)面(I)上設(shè)有座椅固定孔(15 )，所述的上側(cè)面的內(nèi)側(cè)與固定孔的對(duì)應(yīng)出設(shè)有固定螺母(16 )。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車座椅固定加強(qiáng)支架，包括支架本體，所述的支架本體的上側(cè)面與汽車座椅的安裝支架固定，所述的支架本體為一個(gè)下側(cè)開口的罩體結(jié)構(gòu)，所述的支架本體的前端與汽車地板通道總成固定連接，所述支架本體的后端與座椅安裝橫梁固定連接。該加強(qiáng)支架本身為罩體結(jié)構(gòu)，自身強(qiáng)度大，抗沖擊和抗拉伸強(qiáng)度也大，因此，本實(shí)用新型具有自身強(qiáng)度大，汽車碰撞過程中能有效的把沖擊力傳遞到車地板上，從而緩解座椅受到的沖擊力保護(hù)乘客安全的有益效果。
文檔編號(hào)B60N2/005GK202782752SQ20122042129
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月23日
發(fā)明者姚慧麗, 陳君, 李國林, 李宏華, 李功賦, 吳成明, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司