專利名稱：一種后輪輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種后輪輪轂，屬于輪轂結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，輪轂是汽車的重要組成部分，其為輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的部件，輪轂的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度性質(zhì)直接影響到車輛的正常行駛。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于改善上述已有技術(shù)存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、支撐強(qiáng)度高的后輪輪轂。·[0005]本實(shí)用新型的一種后輪輪轂，特殊之處在于包括輪轂的轂體1，轂體I中央為呈棱狀、沿圓周分布的軸承臺(tái)7，軸承臺(tái)7之下且轂體I之上的左右兩側(cè)分別設(shè)有第一軸承孔5與第二軸承孔6，轂體I兩端設(shè)有圓盤體3，圓盤體3通過(guò)加強(qiáng)筋4與轂體I中部牢固結(jié)合，且加強(qiáng)筋4兩兩分布于轂體I的兩端，圓盤體3的左側(cè)設(shè)有密封圈槽2。本實(shí)用新型一種后輪輪轂，軸承臺(tái)及軸承孔數(shù)量多，且設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)筋，轂體支撐強(qiáng)度大，能夠保證輪胎的高速轉(zhuǎn)動(dòng)，提高車輛的行駛性能。

圖I :本實(shí)用新型一種后輪輪轂的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2 :本實(shí)用新型一種后輪輪轂的俯視圖；圖中1 :轂體；2 :密封圈槽；3 :圓盤體；4 :加強(qiáng)筋；5 :第一軸承孔；6 :第二軸承孔；7 :軸承臺(tái)。
具體實(shí)施方式
以下參照附圖，給出本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，用來(lái)對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)成進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明。本實(shí)用新型的一種后輪輪轂，包括輪轂的轂體1，轂體I中央為呈棱狀、沿圓周分布的軸承臺(tái)7，軸承臺(tái)7之下且轂體I之上的左右兩側(cè)分別設(shè)有第一軸承孔5與第二軸承孔6，轂體I兩端設(shè)有圓盤體3，圓盤體3通過(guò)加強(qiáng)筋4與轂體I中部牢固結(jié)合，且加強(qiáng)筋4兩兩分布于轂體I的兩端，圓盤體3的左側(cè)設(shè)有密封圈槽2。本實(shí)用新型一種后輪輪轂，軸承臺(tái)及軸承孔數(shù)量多，且設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)筋，轂體支撐強(qiáng)度大，能夠保證輪胎的高速轉(zhuǎn)動(dòng)，提高車輛的行駛性能。
權(quán)利要求1.. 一種后輪輪轂，其特征在于包括輪轂的轂體(1)，轂體(I)中央為呈棱狀、沿圓周分布的軸承臺(tái)(7)，軸承臺(tái)(7)之下且轂體(I)之上的左右兩側(cè)分別設(shè)有第一軸承孔(5)與第二軸承孔(6)，轂體(I)兩端設(shè)有圓盤體(3)，圓盤體(3)通過(guò)加強(qiáng)筋(4)與轂體(I)中部牢固結(jié)合，且加強(qiáng)筋(4)兩兩分布于轂體(I)的兩端，圓盤體(3)的左側(cè)設(shè)有密封圈槽(2)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種后輪輪轂，屬于輪轂結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。一種后輪輪轂，包括輪轂的轂體，轂體中央為呈棱狀、沿圓周分布的軸承臺(tái)，軸承臺(tái)之下且轂體之上的左右兩側(cè)分別設(shè)有第一軸承孔與第二軸承孔，轂體兩端設(shè)有圓盤體，圓盤體通過(guò)加強(qiáng)筋與轂體中部牢固結(jié)合，且加強(qiáng)筋兩兩分布于轂體的兩端，圓盤體的左側(cè)設(shè)有密封圈槽。本實(shí)用新型一種后輪輪轂，軸承臺(tái)及軸承孔數(shù)量多，且設(shè)有多個(gè)加強(qiáng)筋，轂體支撐強(qiáng)度大，能夠保證輪胎的高速轉(zhuǎn)動(dòng)，提高車輛的行駛性能。
文檔編號(hào)B60B27/00GK202703122SQ201220424019
公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月25日
發(fā)明者朱廣旭 申請(qǐng)人:山東旭鑫機(jī)械股份有限公司