專利名稱：平衡懸架橫梁組件及具有它的車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種自卸車的平衡懸架橫梁組件及具有它的車架。
背景技術(shù)：
車架作為汽車承載基體，在裝載、運(yùn)輸和卸載中承受主要的載荷。為使汽車正常行駛，必須保證車架具有較好的連接性能以及足夠的強(qiáng)度。目前公知汽車礦用自卸車結(jié)構(gòu)是在公路運(yùn)輸自卸車上車架結(jié)構(gòu)上增大截面高度、增大車架寬度等加強(qiáng)方式，由于直推力桿只能防止中后橋前后位移，側(cè)向力靠中間支座與車架的聯(lián)接螺栓或?qū)虬鍌鬟f給車架，當(dāng)側(cè)導(dǎo)向板失效后，側(cè)向力完全靠中間支座與車架的聯(lián)接螺栓傳遞給車架。在礦區(qū)惡劣工況下，中間支座與平衡軸與車架的聯(lián)接螺栓容易松動，脫絲、剪斷，因此這種車架結(jié)構(gòu)抗側(cè)向力弱，不能滿足惡劣工況(如礦區(qū))使用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)問題之一或至少提供一種有用的商業(yè)選擇。為此，本實(shí)用新型的一個目的在于提出一種平衡懸架橫梁組件，該平衡懸架橫梁具有可以與V型推力桿搭配使用，可以提高車架抗側(cè)向力能力，從而提高車架的可靠性。本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種具有上述平衡懸架梁組件的車架。根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面提出的一種車架的平衡懸架橫梁組件，包括第一和第二橫梁，所述第一和第二橫梁均為槽型梁且相互背對地連接，且所述第一和第二橫梁中每一個的腹板的兩端分別設(shè)有缺口 ；第一和第二連接板，第一連接板分別與第一橫梁一端和第二橫梁的一端連接且所述第二連接板分別與第一橫梁的另一端和第二橫梁的另一端連接；和第一和第二推力桿座，第一推力桿座可以與第一連接板連接，第二推力桿座可以與第二連接板連接，且第一推力桿座和第二推力桿座分別穿過對應(yīng)的腹板上的缺口。根據(jù)本實(shí)用新型的平衡懸架橫梁組件，可以與具有橫向定位作用的V型推力桿配合使用，平衡懸架橫梁組件的第一橫梁和第二橫梁的橫向位移減小，由此，可以減小平衡懸架橫梁組件與車架的聯(lián)接螺栓的負(fù)荷，在相同工況下可以提高車架的可靠性。另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的平衡懸架橫梁組件還可以具有如下附加的技術(shù)特征所述第一連接板設(shè)有與所述第一和第二橫梁上端面和下端面分別連接第一翻邊和第二翻邊，所述第二連接板設(shè)有與所述第一和第二橫梁上端面和下端面分別連接的第三翻邊和第四翻邊。所述第一連接板和所述第二連接板為梯形。所述第一和第二橫梁中的每一個的所述腹板上設(shè)有過線孔。所述第一推力桿座和所述第二推力桿座為V型推力桿座。[0013]所述V型推力桿座包括座體，所述座體與所述第一連接板或第二連接板連接；和連接部，所述連接部一體成型在所述座體上。根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面提出的車架，包括如本實(shí)用新型上述實(shí)施例的平衡懸架橫梁組件；和第一縱梁和第二縱梁，所述第一縱梁與所述平衡懸架橫梁組件的所述第一連接板連接，所述第二縱梁與所述平衡懸架橫梁組件的所述第二連接板連接。根據(jù)本實(shí)用新型的車架，可在現(xiàn)有的汽車礦用自卸車直推車架技術(shù)基礎(chǔ)之上，具有平衡懸架橫梁組件，該平衡懸架橫梁組件可以與具有橫向定位作用的V型推力桿配合使用，平衡懸架橫梁組件的第一橫梁和第二橫梁的橫向位移減小，由此，可以減小平衡懸架橫梁組件與車架的聯(lián)接螺栓的負(fù)荷，在相同工況下可以提高車架的可靠性。并且，該車架優(yōu)化了平衡懸架橫梁組件的結(jié)構(gòu)，提高車架抗側(cè)向力的能力，從而提高車架的可靠性。另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的車架還可以具有如下附加的技術(shù)特征車架進(jìn)一步包括第一側(cè)連接板和第二側(cè)連接板，所述第一連接側(cè)板與所述第一縱梁的外側(cè)連接，所述第二側(cè)連接板與所述第二縱梁的外側(cè)連接。車架進(jìn)一步包括第一中間支座和第二中間支座，所述第一中間支座與所述第一側(cè)連接板及第一縱梁連接，所述第二中間支座與所述第二側(cè)連接板及第二縱梁連接。所述第一側(cè)連接板的高度高于所述第一縱梁的高度，所述第二側(cè)連接板的高度高于所述第二縱梁的高度。本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的平衡懸架橫梁組件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的平衡懸架橫梁組件的未安裝第一推力桿座和第二推力桿座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的平衡懸架橫梁組件的未安裝第一推力桿座和第二推力桿座的俯視圖；圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的平衡懸架橫梁組件的未安裝第一推力桿座和第二推力桿座的側(cè)視圖；圖5是根據(jù)本實(shí)用新型的平衡懸架橫梁組件的第一推力桿座的剖視示意圖；圖6是根據(jù)本實(shí)用新型的車架的俯視示意圖；圖7是根據(jù)本實(shí)用新型的車架的側(cè)視示意圖；和圖8圖7中沿A-A向的剖視示意圖。
具體實(shí)施方式
下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順
時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。如圖1-3所示，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的車架的平衡懸架橫梁組件包括第一橫梁11、第二橫梁12、第一連接板21、第二連接板22、第一推力桿座31和第二推力桿座(未示出)。具體而言，第一橫梁11和第二橫梁12可以均為槽型梁(即橫截面為槽型)且相互背對地連接，例如，連接后的第一橫梁11和第二橫梁12的組合體的橫截面可以為工字形，且第一橫梁11和第二橫梁12中每一個的腹板13的兩端分別設(shè)有缺口 14 (如圖3所示)。第一連接板21分別與第一橫梁11 一端和第二橫梁12的一端連接且所述第二連接板22分別與第一橫梁11的另一端和第二橫梁12的另一端連接，換言之，第一橫梁11和第二橫梁12連接后組合成橫截面為工字形的橫梁，該橫梁的一端與第一連接板21連接另一端與第二連接板22連接。第一推力桿座31可以與第一連接板21連接，第二推力桿座可以與第二連接板22連接(未示出)，且第一推力桿座31和第二推力桿座32分別穿過對應(yīng)的腹板13上的缺口14，以將第一推力桿座31定位在第一連接板21上且將第二推力桿座32定位在第二連接板22上，以方便與推力桿連接。根據(jù)本實(shí)用新型的平衡懸架橫梁組件，可以與具有橫向定位作用的V型推力桿配合使用，平衡懸架橫梁組件的第一橫梁11和第二橫梁12的橫向位移減小，由此，可以減小平衡懸架橫梁組件與車架的聯(lián)接螺栓的負(fù)荷，在相同工況下可以提高車架的可靠性。如圖3所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，第一連接板21設(shè)有與第一橫梁11和第二橫梁12上端面和下端面分別連接第一翻邊211和第二翻邊212，以將第一連接板21與第一橫梁11的一端及第二橫梁12的一端連接，如圖3所示，例如可以通過螺栓緊固連接。第二連接板22設(shè)有與第一橫梁11和第二橫梁12上端面和下端面分別連接的第三翻邊221和第四翻邊222，以將第二連接板22與第一橫梁11的另一端及第二橫梁12的另一端連接，如圖3所示，例如可以通過螺栓緊固連接。如圖4所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，第一連接板21和第二連接板22可以為梯形。即第一連接板21的兩端和第二連接板22的兩端分別具有斜邊(參見圖4)，可以節(jié)省第一連接板21和第二連接板22的用料量，節(jié)約生產(chǎn)成本。如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的一個實(shí)施例，第一橫梁11和第二橫梁12中的每一個的所述腹板14上可以設(shè)有過線孔40，所述過線孔40可以使車輛上的線束穿過，由此，可以方便對車輛的裝配。如圖5所75,根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例,第一推力桿座31和第二推力桿座(未示出)可以為V型推力桿座。V型推力桿座可以與V型推力桿(未示出)連接，使得車架總成更趨于合理，性能加強(qiáng)。進(jìn)一步地，V型推力桿座可以包括座體301和連接部302。具體地，座體301可以與第一連接板21或第二連接板22連接(V型推力桿座為第一推力桿座31時與第一連接板21連接，V型推力桿座為第二推力桿座32時與第二連接板22連接)。連接部302可以一體成型在座體301上，以方便與推力桿連接。如圖6-8所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車架，包括如本實(shí)用新型上述實(shí)施例所述的平衡懸架橫梁組件、第一縱梁51和第二縱梁52。具體而言，第一縱梁51與平衡懸架橫梁組件的第一連接板21的外側(cè)連接，第二縱梁52與平衡懸架橫梁組件的第二連接板22的外側(cè)連接。根據(jù)本實(shí)用新型的車架，可在現(xiàn)有的汽車礦用自卸車直推車架技術(shù)基礎(chǔ)之上，具有平衡懸架橫梁組件，該平衡懸架橫梁組件可以與具有橫向定位作用的V型推力桿配合使用，平衡懸架橫梁組件的第一橫梁11和第二橫梁12的橫向位移減小，由此，可以減小平衡懸架橫梁組件與車架的聯(lián)接螺栓的負(fù)荷，在相同工況下可以提高車架的可靠性。并且，該車架優(yōu)化了平衡懸架橫梁組件的結(jié)構(gòu)，提高車架抗側(cè)向力的能力，從而提高車架的可靠性。如圖6、圖8所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，車架可以進(jìn)一步包括第一側(cè)連接板61和第二側(cè)連接板62，第一連接側(cè)板61與第一縱梁51的外側(cè)連接，第二側(cè)連接板51與第二縱梁62的外側(cè)連接。由此，第一側(cè)連接板61和第二側(cè)連接板62可以方便車架與車體(未示出)連接，并且可以提高車架的穩(wěn)定性。例如，第一側(cè)連接板61的高度可以高于第一縱梁51的高度，第二側(cè)連接板62的高度可以高于第二縱梁52的高度。由此，可以方便第一側(cè)連接板61和第二側(cè)連接板62與車體的連接。如圖6所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，為了使車架更加牢固，及方便與其他部件連接，車架可以進(jìn)一步包括第一中間支座71和第二中間支座72，第一中間支座71與第一側(cè)連接板61及第一縱梁連接51，第二中間支座72與第二側(cè)連接板62及第二縱梁連接52。在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個或多個實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
權(quán)利要求1.一種車架的平衡懸架橫梁組件，其特征在于，包括 第一和第二橫梁，所述第一和第二橫梁均為槽型梁且相互背對地連接，且所述第一和第二橫梁中每一個的腹板的兩端分別設(shè)有缺口； 第一和第二連接板，第一連接板分別與第一橫梁一端和第二橫梁的一端連接且所述第二連接板分別與第一橫梁的另一端和第二橫梁的另一端連接；和 第一和第二推力桿座，第一推力桿座可以與第一連接板連接，第二推力桿座可以與第二連接板連接，且第一推力桿座和第二推力桿座分別穿過對應(yīng)的腹板上的缺口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡懸架橫梁組件，其特征在于，所述第一連接板設(shè)有與所述第一和第二橫梁上端面和下端面分別連接的第一翻邊和第二翻邊，所述第二連接板設(shè)有與所述第一和第二橫梁上端面和下端面分別連接的第三翻邊和第四翻邊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡懸架橫梁組件，其特征在于，所述第一連接板和所述第二連接板為梯形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡懸架橫梁組件，其特征在于，所述第一和第二橫梁中的每一個的所述腹板上設(shè)有過線孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡懸架橫梁組件，其特征在于，所述第一推力桿座和所述第二推力桿座為V型推力桿座。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的平衡懸架橫梁組件，其特征在于，所述V型推力桿座包括 座體，所述座體與所述第一連接板或第二連接板連接；和 連接部，所述連接部一體成型在所述座體上。
7.一種車架，其特征在于，包括 如權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的平衡懸架橫梁組件；和 第一縱梁和第二縱梁，所述第一縱梁與所述平衡懸架橫梁組件的所述第一連接板的外側(cè)連接，所述第二縱梁與所述平衡懸架橫梁組件的所述第二連接板的外側(cè)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車架，其特征在于，進(jìn)一步包括第一側(cè)連接板和第二側(cè)連接板，所述第一連接側(cè)板與所述第一縱梁的外側(cè)連接，所述第二側(cè)連接板與所述第二縱梁的外側(cè)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車架，其特征在于，進(jìn)一步包括第一中間支座和第二中間支座，所述第一中間支座與所述第一側(cè)連接板及第一縱梁連接，所述第二中間支座與所述第二側(cè)連接板及第二縱梁連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車架，其特征在于，所述第一側(cè)連接板的高度高于所述第一縱梁的高度，所述第二側(cè)連接板的高度高于所述第二縱梁的高度。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自卸車的平衡懸架橫梁組件及具有它的車架。平衡懸架橫梁組件，包括第一和第二橫梁，第一和第二橫梁均為槽型梁且相互背對地連接，且第一和第二橫梁中每一個的腹板的兩端分別設(shè)有缺口；第一和第二連接板，第一連接板分別與第一橫梁一端和第二橫梁的一端連接且第二連接板分別與第一橫梁的另一端和第二橫梁的另一端連接；和第一和第二推力桿座，且第一推力桿座和第二推力桿座分別穿過對應(yīng)的腹板上的缺口。根據(jù)本實(shí)用新型的平衡懸架橫梁組件，可以與具有橫向定位作用的V型推力桿配合使用，減小平衡懸架橫梁組件與車架的聯(lián)接螺栓的負(fù)荷，在相同工況下可以提高車架的可靠性。
文檔編號B60G21/04GK202827033SQ20122042707
公開日2013年3月27日 申請日期2012年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月24日
發(fā)明者周雋勇, 張根志, 唐玉福, 左祎文, 李克鵬, 王春艷 申請人:北汽福田汽車股份有限公司