專利名稱：電動(dòng)汽車的冷卻加熱系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
電動(dòng)汽車的冷卻加熱系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車技術(shù)，尤其涉及一種電動(dòng)汽車的冷卻加熱系統(tǒng)。背景技術(shù)：
傳統(tǒng)汽車的乘客艙加熱 通常是利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的熱量(見(jiàn)圖I):冷卻水流過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)后冷卻水溫度升高成為熱水，再通過(guò)空調(diào)暖芯把熱量傳給乘客艙。在發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛起動(dòng)時(shí)，如果乘客艙需要熱量，可以通過(guò)可控三向閥，熱水全部通過(guò)空調(diào)暖芯，散熱器不進(jìn)入這個(gè)循環(huán)；如果乘客艙熱量足夠，發(fā)動(dòng)機(jī)需要更好的冷卻，通過(guò)調(diào)節(jié)可控三向閥，一部分熱水通過(guò)散熱器實(shí)現(xiàn)降溫散熱。而電動(dòng)汽車由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)在電動(dòng)汽車靜止時(shí)轉(zhuǎn)速為零，因此乘客艙的供熱需要額外的裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)。如圖2所示，現(xiàn)有的電動(dòng)汽車的冷卻系統(tǒng)包含依次通過(guò)管路連接的散熱器、主水泵、電機(jī)、電機(jī)控制器、充電機(jī)、DC-DC和主單向閥，且所述散熱器與主單向閥亦通過(guò)管路連接。而現(xiàn)有的電動(dòng)汽車的加熱系統(tǒng)如圖3所示，把PTC加熱器直接放在空調(diào)的暖芯位置，取代暖芯提供熱量?，F(xiàn)有的電動(dòng)汽車的冷卻系統(tǒng)和加熱系統(tǒng)存在以下缺點(diǎn)(I)大功率的PTC加熱器尺寸大，不易在已有的空調(diào)模塊內(nèi)布置，需要重新設(shè)計(jì)空調(diào)模塊；(2)高壓PTC加熱器的線路布置在乘客艙內(nèi)，而且PTC加熱器的加熱元件表面溫度較高，有安全隱患；(3)電機(jī)等元器件通過(guò)冷卻水帶走的熱量不能有效利用，造成能量損失。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種電動(dòng)汽車的冷卻加熱單元，安全高效，同時(shí)冷卻單元產(chǎn)生的熱量用于加熱單元，節(jié)約了能源。本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問(wèn)題的一種電動(dòng)汽車的冷卻加熱系統(tǒng)，包含一冷卻單兀，該冷卻單兀包括散熱器、主水泵、電機(jī)、電機(jī)控制器、充電機(jī)、DC-DC>主單向閥和一水箱；所述水箱、散熱器、主水泵、電機(jī)、電機(jī)控制器、充電機(jī)、DC-DC、主單向閥通過(guò)管路依次連接，且所述主單向閥連接到水箱；所述冷卻加熱系統(tǒng)還包括一加熱單元，該加熱單元包括從水泵、PTC加熱器、空調(diào)的暖芯和從單向閥；所述水箱、從水泵、PTC加熱器、空調(diào)的暖芯、從單向閥通過(guò)管路依次連接，且所述從單向閥連接到水箱。本實(shí)用新型的有益效果在于將PTC加熱器布置在前機(jī)艙，和乘客艙的空調(diào)模塊隔開(kāi)，大大提升了安全性；冷卻單元和加熱單元通過(guò)水箱實(shí)現(xiàn)熱交換，冷卻單元產(chǎn)生的熱量用于加熱單元，提升了本實(shí)用新型的熱效率，同時(shí)節(jié)約了能源。

下面參照附圖結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。圖I為傳統(tǒng)汽車的冷卻加熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為現(xiàn)有的電動(dòng)汽車的冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖3為現(xiàn)有的電動(dòng)汽車的加熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車的冷卻加熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式請(qǐng)參閱圖4，圖4中的虛線框表示前機(jī)艙，一種電動(dòng)汽車的冷卻加熱系統(tǒng)，包含一冷卻單元，該冷卻單元包括散熱器、主水泵、電機(jī)、電機(jī)控制器、充電機(jī)、DC-DC (直流變壓器)、主單向閥和一水箱；所述水箱、散熱器、主水泵、電機(jī)、電機(jī)控制器、充電機(jī)、DC-DC、主單向閥通過(guò)管路依次連接，且所述主單向閥連接到水箱；所述冷卻加熱系統(tǒng)還包括一加熱單元，該加熱單元包括從水泵、PTC加熱器(正溫度系數(shù)加熱器)、空調(diào)的暖芯和從單向閥；所述水箱、從水泵、PTC加熱器、空調(diào)的暖芯、從單向閥通過(guò)管路依次連接，且所述從單向閥連接到水箱。當(dāng)應(yīng)用本實(shí)用新型工作時(shí)，冷卻單元的工作流程如下水箱中的水從管路流入散熱器，所述主水泵從散熱器抽取降溫后的冷卻水并送入電機(jī)的冷卻管路，再經(jīng)電機(jī)控制器、 充電機(jī)、DC-DC冷卻管路后通過(guò)主單向閥流回水箱；加熱單元的工作流程如下從水泵從水箱抽取水并送入PTC加熱器加熱，經(jīng)PTC加熱器加熱后的水通過(guò)管路流入空調(diào)的暖芯，在空調(diào)的暖芯降溫后的冷卻水通過(guò)單向閥又流回至水箱。本實(shí)用新型根據(jù)電動(dòng)汽車的行駛要求，可在四種模式下工作I)純加熱模式加熱單元工作，冷卻單元不工作，從而最快地達(dá)到加熱目的，適用于除霜除霧和駐車取暖等；2)純冷卻模式冷卻單元工作，加熱單元不工作，適用于夏天行車等；3)能量利用模式加熱單元和冷卻單元同時(shí)工作，可以把冷卻單元產(chǎn)生的熱量傳送到加熱單元，從而提升本實(shí)用新型的能量利用效率，適用于冷天行車等；4)休息模式加熱單元和冷卻單元都不工作。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車的冷卻加熱系統(tǒng),包含一冷卻單兀,該冷卻單兀包括散熱器、主水泵、電機(jī)、電機(jī)控制器、充電機(jī)、DC-DC和主單向閥，其特征在于所述冷卻單元還包括一水箱，所述水箱、散熱器、主水泵、電機(jī)、電機(jī)控制器、充電機(jī)、DC-DC、主單向閥通過(guò)管路依次連接，且所述主單向閥連接到水箱；所述冷卻加熱系統(tǒng)還包括一加熱單元，該加熱單元包括從水泵、PTC加熱器、空調(diào)的暖芯和從單向閥；所述水箱、從水泵、PTC加熱器、空調(diào)的暖芯、從單向閥通過(guò)管路依次連接，且所述從單向閥連接到水箱。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車的冷卻加熱系統(tǒng)，包含一冷卻單元，該冷卻單元包括散熱器、主水泵、電機(jī)、電機(jī)控制器、充電機(jī)、DC-DC、主單向閥和一水箱；所述水箱、散熱器、主水泵、電機(jī)、電機(jī)控制器、充電機(jī)、DC-DC、主單向閥通過(guò)管路依次連接，且所述主單向閥連接到水箱；所述冷卻加熱系統(tǒng)還包括一加熱單元，該加熱單元包括從水泵、PTC加熱器、空調(diào)的暖芯和從單向閥；所述水箱、從水泵、PTC加熱器、空調(diào)的暖芯、從單向閥通過(guò)管路依次連接，且所述從單向閥連接到水箱。本實(shí)用新型具有安全高效的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)將冷卻單元產(chǎn)生的熱量用于加熱單元，節(jié)約了能源。
文檔編號(hào)B60H1/00GK202782569SQ20122043325
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月28日
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