專利名稱：一種扭力梁后橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種扭力梁后橋。
背景技術(shù)：
扭力梁后橋是汽車后橋類型的一種，是通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，一減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩(wěn)。當(dāng)一邊車輪上下跳動時，會使扭力梁發(fā)生跳動，從而帶動另一側(cè)車輪也相應(yīng)地跳動，減小整個車身的傾斜或搖晃。由于其自身具有一定的扭轉(zhuǎn)剛度，可以起到與橫向穩(wěn)定桿相同的作用，可增加車輛的側(cè)傾剛度，提高車輛的側(cè)傾穩(wěn)定性。例如中國專利文獻公開的專利叫一種汽車用懸架扭力梁后橋的改良結(jié)構(gòu)授權(quán)公 告號CN202088837U，其包括扭力梁和與其兩端部相連接的拖曳臂，扭力梁具有呈U形的截面，扭力梁的U形截面開口朝下，拖曳臂采用鋼管沖壓彎管成型。該專利的彈簧托盤未與拖曳臂連接的側(cè)部呈開口狀，容易變形，側(cè)傾剛度弱。扭力梁上焊接有加強板，加強板焊接位置容易發(fā)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，使扭力梁受力不均勻而容易變形，使扭力梁的整體強度大打折扣，使側(cè)傾剛度減弱。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種扭力梁后橋，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提高扭力梁后橋的側(cè)傾剛度。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種扭力梁后橋，所述后橋包括扭力梁，所述扭力梁兩端固連有拖曳臂，所述拖曳臂上固連有彈簧盤；其特征在于，所述拖曳臂具有容納彈簧盤的半圓槽，所述拖曳臂的半圓槽槽口部設(shè)有能夠加強所述后橋側(cè)傾剛度的加強件。加強件在拖曳臂的半圓槽部位提供支撐，使半圓槽的兩端部相互依托，且當(dāng)拖曳臂的半圓槽部位要發(fā)生變形時，必須具備足夠大的力使加強件先發(fā)生變形。當(dāng)車輛產(chǎn)生側(cè)傾趨勢時，整個后橋就不容易變形，加強件使后橋的側(cè)傾剛度大大提高，車輛的側(cè)傾穩(wěn)定性得以加強，車輛乘坐和駕駛的安全性和舒適性有了更好的保障。同時，加強件能夠使彈簧盤上的彈簧更加牢靠地安裝在彈簧盤上。在上述的一種扭力梁后橋中，所述加強件為弧形的加強帶，所述加強帶跨越半圓槽槽口且其兩端分別固連在拖曳臂上?；⌒蔚募訌妿Э梢院芎玫呐浜蠄A盤狀的彈簧盤，使加強帶不影響彈簧的安裝。在上述的一種扭力梁后橋中，所述拖曳臂包括形狀相似的上板和下板，所述上板的側(cè)緣向下彎折形成支撐部一，所述下板的側(cè)緣向上彎折形成支撐部二，所述上板和下板通過支撐部一和支撐部二相互抵靠固連。這樣就能提高拖曳臂的厚度，增加拖曳臂的強度，使拖曳臂更加不容易變形，使后橋的側(cè)傾剛度大大提高。在上述的一種扭力梁后橋中，所述加強帶焊接在支撐部二的內(nèi)側(cè)。這樣能使加強帶得到支撐部二內(nèi)壁的支撐，且可以減少加強帶對其它部件安裝的影響。在上述的一種扭力梁后橋中，所述拖曳臂沿扭力梁軸向延伸形成加強部。這樣使拖曳臂和扭力梁的連接更加充分，同時用加強部取代了原加強板，減少焊接位置經(jīng)常發(fā)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，提高扭力梁后橋的整體強度，也提高了整個后橋的側(cè)傾剛度。在上述的一種扭力梁后橋中，所述拖曳臂遠彈簧盤端設(shè)有能使其連接到車體上的連接環(huán)。在上述的一種扭力梁后橋中，所述拖曳臂遠連接環(huán)端設(shè)有用于固定減震器的支架，所述支架位于拖曳臂和彈簧盤的連接處。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型在拖曳臂焊接上加強帶，提高了后橋的側(cè)傾剛度，從而提高整車的側(cè)傾剛度；拖曳臂的向扭力梁軸向延伸，一方面取消扭力梁的加強板，減少與焊接位置經(jīng)常發(fā)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，提高扭力梁后橋的整體強度，這樣就提高了整個后橋的側(cè)傾剛度?！?br>
圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型中下板、加強帶和彈簧盤的連接示意圖。圖3是本實用新型中拖曳臂的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、扭力梁；2、拖曳臂；21、上板；211、支撐部一 ；22、下板；221、支撐部二 ；
23、加強部；3、彈簧盤；4、加強帶；5、連接環(huán)；6、支架。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖I、圖2、圖3所示，一種扭力梁I后橋,所述后橋包括扭力梁I、拖曳臂2和彈簧盤3。拖曳臂2為一對，并固連在扭力梁I的兩端。彈簧盤3也為一對，分別和拖曳臂2對應(yīng)固連。拖曳臂2包括形狀相似的上板21和下板22，上板21的側(cè)緣向下彎折形成支撐部一 211，下板22的側(cè)緣向上彎折形成支撐部二 221，上板21和下板22通過支撐部一 211和支撐部二 221相互抵靠固連。拖曳臂2具有容納彈簧盤3的半圓槽，拖曳臂2的半圓槽槽口部設(shè)有能夠加強后橋側(cè)傾剛度的加強件。該加強件在本實施例中為弧形的加強帶4，通過結(jié)構(gòu)設(shè)計，拓撲優(yōu)化來提高整車的側(cè)傾剛度，屬于優(yōu)選方案，當(dāng)然該加強件也可以是加強塊或加強片等形式。加強帶4跨越半圓槽槽口且其兩端分別固連在拖曳臂2上，作為優(yōu)選方案，加強帶4焊接在支撐部二 221的內(nèi)側(cè)。拖曳臂2沿扭力梁I軸向延伸形成加強部23，加強部23 —方面取消扭力梁I的加強板，減少與焊接位置經(jīng)常發(fā)生應(yīng)力集中現(xiàn)象，提高扭力梁I后橋的整體強度，這樣就提高了整個后橋的側(cè)傾剛度。拖曳臂2遠彈簧盤3端設(shè)有能使其連接到車體上的連接環(huán)5。拖曳臂2遠連接環(huán)5端設(shè)有用于固定減震器的支架6，支架6位于拖曳臂2和彈簧盤3的連接處。加強帶4在拖曳臂2的半圓槽部位提供支撐，使半圓槽的兩端部相互依托，且當(dāng)拖曳臂2的半圓槽部位要發(fā)生變形時，必須具備足夠大的力使加強帶4先發(fā)生變形。當(dāng)車輛產(chǎn)生側(cè)傾趨勢時，整個后橋就不容易變形，加強帶4使后橋的側(cè)傾剛度大大提高，車輛的側(cè)傾穩(wěn)定性得以加強，車輛乘坐和駕駛的安全性和舒適性有了更好的保障。同時，加強帶4能夠使彈簧盤3上的彈簧更加牢靠地安裝在彈簧盤3上。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種扭力梁后橋，所述后橋包括扭力梁(1)，所述扭力梁(I)兩端固連有拖曳臂(2)，所述拖曳臂(2)上固連有彈簧盤(3);其特征在于，所述拖曳臂(2)具有容納彈簧盤(3)的半圓槽，所述拖曳臂(2)的半圓槽槽口部設(shè)有能夠加強所述后橋側(cè)傾剛度的加強件。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種扭力梁后橋，其特征在于，所述加強件為弧形的加強帶(4)，所述加強帶(4)跨越半圓槽槽 口且其兩端分別固連在拖曳臂(2)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種扭力梁后橋，其特征在于，所述拖曳臂(2)包括形狀相似的上板(21)和下板(22)，所述上板(21)的側(cè)緣向下彎折形成支撐部一(211)，所述下板(22)的側(cè)緣向上彎折形成支撐部二(221)，所述上板(21)和下板(22)通過支撐部一(211)和支撐部(221)相互抵靠固連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種扭力梁后橋，其特征在于，所述加強帶(4)焊接在支撐部(221)的內(nèi)側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種扭力梁后橋，其特征在于，所述拖曳臂(2)沿扭力梁(I)軸向延伸形成加強部(23)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種扭力梁后橋，其特征在于，所述拖曳臂(2)遠彈簧盤(3 )端設(shè)有能使其連接到車體上的連接環(huán)(5 )。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種扭力梁后橋，其特征在于，所述拖曳臂(2)遠連接環(huán)(5)端設(shè)有用于固定減震器的支架(6)，所述支架(6)位于拖曳臂(2)和彈簧盤(3)的連接處。
專利摘要本實用新型提供了一種扭力梁后橋，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有扭力梁后橋存在的側(cè)傾剛度弱等技術(shù)問題。本扭力梁后橋，其中后橋包括扭力梁，扭力梁兩端固連有拖曳臂，拖曳臂上固連有彈簧盤；拖曳臂具有容納彈簧盤的半圓槽，拖曳臂的半圓槽槽口部設(shè)有能夠加強后橋側(cè)傾剛度的加強件。本實用新型具有強度大、側(cè)傾剛度高等優(yōu)點。
文檔編號B60G15/00GK202782564SQ20122043435
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月29日
發(fā)明者欒蘭, 谷明起, 鄧敏敏, 羅漢第, 李朋, 席鵬東, 胡志剛, 胡思明, 劉巍, 潘之杰, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司