專利名稱：半軸套管與橋殼的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種橋殼，具體地，涉及半軸套管與橋殼之間的一種連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
如圖I所示的常見的半軸套管與橋殼的連接結(jié)構(gòu)中，半軸套管I與橋殼3之間通過襯環(huán)7對接后，采用對接焊方式(對接焊縫8)連接成一整體。這種連接結(jié)構(gòu)中，由于軸套管I與橋殼3之間僅通過對接焊縫8相連，所述對接焊縫8除了在半軸套管I內(nèi)的半軸旋轉(zhuǎn)時承受制動力產(chǎn)生的制動扭矩外，還需承受在橋殼3受懸架系統(tǒng)的向下壓力作用下產(chǎn)生的彎矩作用，因而容易在對接焊縫8處產(chǎn)生斷裂，從而影響橋殼3的疲勞壽命。此外，由于采用對接焊的方式將半軸套管I與橋殼3相連，在焊接時容易產(chǎn)生焊接變形，因此需要先在對接焊后再對半軸套管I進(jìn)行整體加工，才能保證半軸套管I的加工精度，否則先加工半軸套管I后對接焊，會產(chǎn)生裝配誤差，因而這種連接結(jié)構(gòu)對加工裝配的工藝性造成不利影響。而且，由于焊縫4需承受彎矩及制動扭矩作用，對焊接質(zhì)量要求也很聞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種半軸套管與橋殼的連接結(jié)構(gòu)，連接結(jié)構(gòu)簡單可靠，有利于半軸套管上的其它部件的加工和裝配。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種半軸套管與橋殼的連接結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)包括半軸套管、法蘭和橋殼，所述半軸套管的端部形成有凸緣，該凸緣內(nèi)側(cè)形成有止口臺階，所述橋殼的連接端插入所述凸緣內(nèi)并抵靠于所述止口臺階上，所述法蘭套設(shè)于所述橋殼的連接端上并與所述凸緣固定連接。優(yōu)選地，所述法蘭為焊接法蘭，該焊接法蘭焊接于所述橋殼的外周部上。優(yōu)選地，該連接結(jié)構(gòu)還包括密封圈，該密封圈設(shè)置在所述凸緣與所述法蘭的接合面上。優(yōu)選地，該連接結(jié)構(gòu)還包括沿所述橋殼的外周面上均勻分布的多個加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋的兩側(cè)分別固定連接于所述橋殼的外周面和所述法蘭的端面上。優(yōu)選地，所述凸緣和所述法蘭上分別均勻分布有多個螺栓孔，該凸緣與法蘭之間通過穿設(shè)在所述螺栓孔上的多個高強(qiáng)度螺栓緊固連接。通過上述技術(shù)方案，根據(jù)本實(shí)用新型的半軸套管與橋殼的連接結(jié)構(gòu)中，橋殼與半軸套管之間采用止口臺階定位，并通過半軸套管的凸緣與套設(shè)在橋殼連接端的法蘭之間的高強(qiáng)度螺栓連接，使得橋殼與半軸套管形成為整體結(jié)構(gòu)。其中，依靠止口臺階與高強(qiáng)度螺栓一起承受橋殼使用過程中所受到的壓力和彎矩，法蘭焊縫只需承受制動過程中的扭矩作用，提高了橋殼的疲勞壽命。而且，由于橋殼與半軸套管采用止口定位方式，可以對橋殼與半軸套管分別加工達(dá)到加工精度后再連接成一整體，工藝性簡單。法蘭焊縫只承受制動力的扭矩作用，對焊接的質(zhì)量的要求較低，工藝性好。[0011]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。

附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖I是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的半軸套 管與橋殼的連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I中圓圈處的放大圖；圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式的半軸套管與橋殼的連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3中圓圈處的放大圖。附圖標(biāo)記說明I 半軸套管 2 法蘭3 橋殼4 密封圈5 加強(qiáng)筋 6 高強(qiáng)度螺栓7 襯環(huán)8 對接焊縫9 法蘭焊縫11 凸緣12 止口臺階
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型提供了一種半軸套管與橋殼的連接結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)包括半軸套管I、法蘭2和橋殼3共三個獨(dú)立構(gòu)件。半軸套管I的端部形成有凸緣11，該凸緣11內(nèi)側(cè)形成有止口臺階12，橋殼3的連接端無需特別加工，只需插入凸緣11內(nèi)且抵靠于止口臺階12上。法蘭2套設(shè)于橋殼3的連接端上并與凸緣11固定連接。此連接結(jié)構(gòu)中，除了橋殼3的連接端在止口臺階12上的止口連接外，就是利用法蘭2作為中間連接件分別與橋殼3和半軸套管I相連，使得橋殼3與半軸套管I形成為整體結(jié)構(gòu)。其中，依靠止口臺階12和法蘭2與凸緣11之間的緊固件(例如高強(qiáng)度螺栓)一起承受橋殼使用過程中所受到的壓力和相應(yīng)的彎矩，而法蘭2與橋殼3的連接結(jié)構(gòu)只需承受制動過程中的扭矩作用，從而提聞了橋殼3的疲勞壽命。這其中，由于橋殼3與半軸套管I采用止口定位方式，更重要的是法蘭2可作為獨(dú)立構(gòu)件，安裝位置靈活可調(diào)，可調(diào)節(jié)橋殼3與半軸套管I之間的相對位置關(guān)系，因而可待橋殼3和半軸套管I及其部件分別加工達(dá)到所需加工精度后再連接成一整體。而不會如圖I所示連接結(jié)構(gòu)一樣，在橋殼3和半軸套管I連接后由于連接結(jié)構(gòu)的變形而無法保證橋殼3或半軸套管I上的部件的定位和裝配精度。或者，若法蘭2通過加工而形成在橋殼3上，則法蘭2與凸緣11的連接面的加工精度要求也要非常高。因此，法蘭2優(yōu)選為焊接法蘭，該焊接法蘭焊接于橋殼3的外周部上。采用焊接法蘭能承受較大壓力和扭力，焊接方式簡單，而且法蘭2作為獨(dú)立構(gòu)件，其焊接要求不高，連接強(qiáng)度足夠。此處，法蘭焊縫9只承受制動力的扭矩作用，因而對焊接的質(zhì)量的要求較低，工藝性好，焊接結(jié)構(gòu)不易變形。此外，焊接法蘭焊接在橋殼3的連接端的外周面上，即使焊接結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形，對橋殼3和半軸套管I之間的軸向定位以及其部件的裝配精度的間接影響也不大。由于法蘭焊縫9需要抵抗彎矩，需要加強(qiáng)安裝強(qiáng)度和可靠性。因而該連接結(jié)構(gòu)還可包括沿橋殼3的外周面上均勻分布的多個加強(qiáng)筋5，該加強(qiáng)筋5的兩側(cè)分別焊接在橋殼3的外周面和法蘭2的端面上，如圖3所示。設(shè)置加強(qiáng)筋板5能有效地加強(qiáng)法蘭2與橋殼3之間的連接牢靠性，減弱制動扭矩對法蘭焊縫9的破壞性影響。在法蘭2與凸緣11的連接方式上，通常采用螺栓連接。即凸緣11和法蘭2上分別均勻分布有多個螺栓孔，該凸緣11與法蘭2之間通過穿設(shè)在螺栓孔上的多個高強(qiáng)度螺栓6緊固連接。此處所指的高強(qiáng)度螺栓是按規(guī)定螺栓的性能等級在8. 8級以上的螺栓，這種高強(qiáng)度螺栓的連接強(qiáng)度高并且抗剪力強(qiáng)。此外，在橋殼3內(nèi)的潤滑油容易從接縫中滲出，因此根據(jù)本實(shí)用新型的連接結(jié)構(gòu)還包括密封圈4，該密封圈4設(shè)置在凸緣11與法蘭2的接合面上，從而防止橋殼的潤滑油溢出。這種密封圈4可以是常見的油壓密封圈或者普通的橡膠圈，擠壓安裝在所述接合面上 的凸緣11或法蘭2上設(shè)置的安裝槽內(nèi)即可。圖4所示，密封圈安裝槽設(shè)置在凸緣11上。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.半軸套管與橋殼的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，該連接結(jié)構(gòu)包括半軸套管(I)、法蘭(2)和橋殼(3)，所述半軸套管(I)的端部形成有凸緣(11)，該凸緣(11)內(nèi)側(cè)形成有止口臺階(12)，所述橋殼(3)的連接端插入所述凸緣(11)內(nèi)并抵靠于所述止口臺階(12)上，所述法蘭(2)套設(shè)于所述橋殼(3)的連接端上并與所述凸緣(11)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的半軸套管與橋殼的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述法蘭(2)為焊接法蘭，該焊接法蘭焊接于所述橋殼(3)的外周部上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的半軸套管與橋殼的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，該連接結(jié)構(gòu)還包括密封圈(4 )，該密封圈(4 )設(shè)置在所述凸緣(11)與所述法蘭(2 )的接合面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的半軸套管與橋殼的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，該連接結(jié)構(gòu)還包括沿所述橋殼(3)的外周面上均勻分布的多個加強(qiáng)筋(5)，該加強(qiáng)筋(5)的兩側(cè)分別固定連接于所述橋殼(3)的外周面和所述法蘭(2)的端面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的半軸套管與橋殼的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸緣(11)和所述法蘭(2)上分別均勻分布有多個螺栓孔，該凸緣(11)與法蘭(2)之間通過穿設(shè)在所述螺栓孔上的多個高強(qiáng)度螺栓(6)緊固連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種半軸套管與橋殼的連接結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)包括半軸套管(1)、法蘭(2)和橋殼(3)，半軸套管(1)的端部形成有凸緣(11)，該凸緣內(nèi)側(cè)形成有止口臺階(12)，橋殼(3)的連接端插入凸緣內(nèi)并抵靠于止口臺階上，法蘭套設(shè)于橋殼的連接端上并與凸緣(11)固定連接。法蘭(2)優(yōu)選為焊接法蘭，該焊接法蘭焊接于橋殼(3)的外周部上。橋殼與半軸套管之間采用止口臺階定位，并通過半軸套管的凸緣與套設(shè)在橋殼連接端的法蘭之間的高強(qiáng)度螺栓連接，使得二者形成為整體結(jié)構(gòu)。依靠止口臺階與高強(qiáng)度螺栓一起承受橋殼使用過程中所受到的壓力和彎矩，法蘭焊縫只需承受制動過程中的扭矩作用，提高了橋殼的疲勞壽命。
文檔編號B60B35/14GK202764604SQ20122043489
公開日2013年3月6日 申請日期2012年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月29日
發(fā)明者李曉輝 申請人:湖南中聯(lián)重科車橋有限公司