專利名稱：中巴車太陽能油電混合動力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
中巴車太陽能油電混合動力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種客車動力系統(tǒng)，具體地說是一種中巴車太陽能油電混合動力系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
[0002]當(dāng)前中型客車(簡稱中巴車)的動力系統(tǒng)多為燃油發(fā)動機(jī)，統(tǒng)計表明，這種中巴車所能利用的動力系統(tǒng)的潛能約占40%，在市區(qū)還會跌至25%，導(dǎo)致中巴車在市區(qū)行駛時能源利用率低的原因為中巴車在市區(qū)行駛時頻繁啟動，且時速一般在40Km/h以下。而且，這種以燃油發(fā)動機(jī)為動力系統(tǒng)的中巴車，其所排放的廢氣將對環(huán)境造成嚴(yán)重的污染。[0003]電動汽車與燃油汽車相比優(yōu)點很多，但是目前的電池技術(shù)問題阻礙了電動汽車的發(fā)展。由于電池的能量密度與汽油相比相差百倍，遠(yuǎn)未達(dá)到人們所要求的數(shù)值，因此，就目前形勢來看，電動汽車仍然不可能取代燃油汽車。實用新型內(nèi)容[0004]本實用新型的目的就是提供一種中巴車太陽能油電混合動力系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有的中巴車能源利用率低、對環(huán)境污染嚴(yán)重的問題。[0005]本實用新型是這樣實現(xiàn)的一種中巴車太陽能油電混合動力系統(tǒng)，包括有由加速器、內(nèi)燃發(fā)動機(jī)、自動離合器、變速箱和傳動軸組成的燃油驅(qū)動系統(tǒng)，以及由電動機(jī)、電控制器和蓄電池組組成的電力驅(qū)動系統(tǒng)；所述蓄電池組的輸入端連接充電控制器，所述充電控制器的輸入端連接太陽能電池板；所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的一路輸出經(jīng)電磁離合器接發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)的輸出并接在所述充電控制器的輸入端上。[0006]所述電控制器分別與所述電動機(jī)、所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和所述電磁離合器電連接。[0007]本實用新型包括燃油驅(qū)動系統(tǒng)及電力驅(qū)動系統(tǒng)，所述電力驅(qū)動系統(tǒng)中的蓄電池組可由太陽能電池板對其進(jìn)行充電，也可由發(fā)電機(jī)對其進(jìn)行充電；所述燃油驅(qū)動系統(tǒng)中的自動離合器可實現(xiàn)燃油驅(qū)動系統(tǒng)與電力驅(qū)動系統(tǒng)之間的切換，因此，采用本實用新型作為中巴車的動力系統(tǒng)，不僅可節(jié)省燃料，提高中巴車的能源利用率，而且可減少燃料燃燒對環(huán)境造成的污染，使得中巴車成為一款綠色、節(jié)能(可達(dá)15°/Γ50%)、環(huán)保的汽車。


[0008]圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0009]圖中1、太陽能電池板，2、充電控制器，3、充電器，4、蓄電池組，5、電控制器，6、加速器，7、電動機(jī)，8、內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，9、發(fā)電機(jī)，10、自動離合器，11、變速箱，12、傳動軸，13、電磁宦人興兩口名> O具體實施方式
[0010]如圖I所示，本實用新型包括由加速器6、內(nèi)燃發(fā)動機(jī)8、自動離合器10、變速箱11和傳動軸12組成的燃油驅(qū)動系統(tǒng)，以及由電動機(jī)7、電控制器5和蓄電池組4組成的電力驅(qū)動系統(tǒng)。自動離合器10用于切換內(nèi)燃發(fā)動機(jī)8或電動機(jī)7與變速箱11之間的嚙合，從而實現(xiàn)燃油驅(qū)動系統(tǒng)與電力驅(qū)動系統(tǒng)之間的轉(zhuǎn)換。[0011]蓄電池組4的輸入端連接充電控制器2，充電控制器2的輸入端連接太陽能電池板 1，在光照充足的情況下，太陽能電池板I通過充電控制器2向蓄電池組4充電。內(nèi)燃發(fā)動機(jī)8的一路輸出經(jīng)電磁離合器13接發(fā)電機(jī)9,發(fā)電機(jī)9的輸出并接在充電控制器2的輸入端上，在光照不足或蓄電池組4電量較低時，由發(fā)電機(jī)9和太陽能電池板I 一起向蓄電池組 4充電。當(dāng)然，條件允許時，蓄電池組4也可通過充電器3與外部電源(110V/220V)相接，由外部電源向蓄電池組4充電。[0012]蓄電池組4的輸出端連接電控制器5，電控制器5通過C線與電動機(jī)7電相連，在電控制器5的作用下,蓄電池組4可將其內(nèi)的電能輸出給電動機(jī)7。[0013]電控制器5連接加速器6，同時通過A線電連接內(nèi)燃發(fā)動機(jī)8 ;加速器6與內(nèi)燃發(fā)動機(jī)8之間通過B線相連，兩者的油門采用一體式設(shè)計。[0014]電動機(jī)7和內(nèi)燃發(fā)動機(jī)8的輸出端均連接自動離合器10，自動離合器10依序連接變速箱11和傳動軸12。當(dāng)中巴車車速小于等于預(yù)設(shè)值(例如為40Km/h)時，自動離合器10 自動分離內(nèi)燃發(fā)動機(jī)8與變速箱11的嚙合，同時轉(zhuǎn)成電動機(jī)7與變速箱11的嚙合，此時電動機(jī)7將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能通過變速箱11、傳動軸12輸出給中巴車，使中巴車實現(xiàn)低速行駛；此時由于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)8處于空載狀態(tài)，因此，電控制器5切斷A線使內(nèi)燃發(fā)動機(jī)8停止工作。當(dāng)中巴車車速大于所述預(yù)設(shè)值時，自動離合器10自動分離電動機(jī)7與變速箱11的哨合，同時轉(zhuǎn)成內(nèi)燃發(fā)動機(jī)8與變速箱11的哨合，此時由于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)8處于非空載狀態(tài), 因此電控制器5接通A線使內(nèi)燃發(fā)動機(jī)8工作，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)8將燃料燃燒釋放的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能通過變速箱11、傳動軸12輸出給中巴車，使中巴車實現(xiàn)高速行駛；此時由于電動機(jī)7處于空載狀態(tài)，因此，電控制器5切斷C線使電動機(jī)7停止工作。[0015]中巴車在低速行駛時，由電動機(jī)7將蓄電池組4中的電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能作為驅(qū)動力，當(dāng)光照不足致使蓄電池組4中的電量低于下限值(例如低于40%)且此時不可能通過外部電源對蓄電池組4進(jìn)行充電時，電控制器5接通A線，由內(nèi)燃發(fā)動機(jī)8通過電磁離合器13 帶動發(fā)電機(jī)9工作，發(fā)電機(jī)9與太陽能電池板I并聯(lián)兩者共同給蓄電池組4充電。當(dāng)中巴車在低速行駛且蓄電池組4中的電量高于上限值(例如高于96%)時，此時電控制器5斷開A 線使內(nèi)燃發(fā)動機(jī)8停止工作，與此同時發(fā)電機(jī)9也停止工作。當(dāng)中巴車在高速行駛且蓄電池組4中的電量高于上限值(例如高于96%)時，電控制器5通過D線使電磁離合器13分離發(fā)電機(jī)9，使發(fā)電機(jī)9停止工作。
權(quán)利要求1.一種中巴車太陽能油電混合動力系統(tǒng)，包括有由加速器、內(nèi)燃發(fā)動機(jī)、自動離合器、變速箱和傳動軸組成的燃油驅(qū)動系統(tǒng)，以及由電動機(jī)、電控制器和蓄電池組組成的電力驅(qū)動系統(tǒng)，其特征是，所述蓄電池組的輸入端連接充電控制器，所述充電控制器的輸入端連接太陽能電池板；所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的一路輸出經(jīng)電磁離合器接發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)的輸出并接在所述充電控制器的輸入端上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的中巴車太陽能油電混合動力系統(tǒng)，其特征是，所述電控制器分別與所述電動機(jī)、所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)和所述電磁離合器電連接。
專利摘要本實用新型提供了一種中巴車太陽能油電混合動力系統(tǒng)，包括有由加速器、內(nèi)燃發(fā)動機(jī)、自動離合器、變速箱和傳動軸組成的燃油驅(qū)動系統(tǒng)，以及由電動機(jī)、電控制器和蓄電池組組成的電力驅(qū)動系統(tǒng)；所述蓄電池組的輸入端連接充電控制器，所述充電控制器的輸入端連接太陽能電池板；所述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的一路輸出經(jīng)電磁離合器接發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)的輸出并接在所述充電控制器的輸入端上。所述蓄電池組可由太陽能電池板對其進(jìn)行充電，也可由發(fā)電機(jī)對其進(jìn)行充電；所述自動離合器可實現(xiàn)燃油驅(qū)動系統(tǒng)與電力驅(qū)動系統(tǒng)之間的切換，因此本實用新型不僅可節(jié)省燃料，提高中巴車的能源利用率，而且可減少燃料燃燒對環(huán)境造成的污染。
文檔編號B60L8/00GK202806344SQ20122043657
公開日2013年3月20日 申請日期2012年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月30日
發(fā)明者李志 申請人:定州市金華藍(lán)天汽車零部件有限公司