專利名稱：一種輪胎起重機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪胎起重機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，適用于4X4驅(qū)動(dòng)形式的輪胎起重機(jī)。
背景技術(shù)：
輪胎起重機(jī)目前采用的傳動(dòng)系統(tǒng)有機(jī)械傳動(dòng)、靜液壓傳動(dòng)、機(jī)械液壓傳動(dòng)等形式。 由于輪胎起重機(jī)的作業(yè)工況復(fù)雜，對(duì)其行使性能的要求高，故多采用4X4驅(qū)動(dòng)形式。輪胎起重機(jī)采用較多的傳動(dòng)系統(tǒng)形式多為發(fā)動(dòng)機(jī)一變速箱一前后驅(qū)動(dòng)橋的機(jī)械液壓形式。在采用機(jī)械液壓形式的傳動(dòng)系統(tǒng)中，多采用發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱直接連接成一個(gè)整體，變速箱與前后橋間則采用傳動(dòng)軸連接。而輪胎起重機(jī)由于其整體結(jié)構(gòu)緊湊，導(dǎo)致其傳動(dòng)系統(tǒng)布置空間狹小，如發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱連接成一個(gè)整體后，則對(duì)后續(xù)的傳動(dòng)元件布置增加難度，甚至可能由于傳動(dòng)夾角過(guò)大而導(dǎo)致整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法布置。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種既能有效保證動(dòng)力的高效的傳遞，又能方便傳動(dòng)系統(tǒng)各元件的輪胎起重機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的基本構(gòu)思是一種輪胎起重機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，包括前驅(qū)動(dòng)橋、第一傳動(dòng)軸、柔性緩沖裝置、第二傳動(dòng)軸、第三傳動(dòng)軸、變速箱、后驅(qū)動(dòng)橋、發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述變速箱分開(kāi)布置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端上通過(guò)柔性緩沖裝置與所述第三傳動(dòng)軸的一端連接，所述第三傳動(dòng)軸的另一端與所述變速箱的輸入端連接，所述變速箱的兩輸出端分別與所述第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸的一端連接，所述第一傳動(dòng)軸的另一端與所述前驅(qū)動(dòng)橋連接，所述第二傳動(dòng)軸的另一端與后驅(qū)動(dòng)橋連接。所述柔性緩沖裝置為彈性聯(lián)軸器，所述第三傳動(dòng)軸通過(guò)所述彈性聯(lián)軸器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端連接。本實(shí)用新型的有益效果是，由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下實(shí)質(zhì)性特征和明顯的優(yōu)點(diǎn)將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱分開(kāi)布置，兩者之間通過(guò)一根傳動(dòng)軸連接，并在發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)軸連接時(shí)通過(guò)一個(gè)彈性聯(lián)軸器過(guò)渡，以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)傳動(dòng)軸的沖擊，這樣可以自由的調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的位置，使得傳動(dòng)系統(tǒng)的布置最大程度發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，減少由于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱連接成整體后各自結(jié)構(gòu)原因的限制累加。

圖I是本實(shí)用新型的主視示意具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。如圖I所示，本實(shí)用新型實(shí)施方案包括前驅(qū)動(dòng)橋I、第一傳動(dòng)軸2、變速箱3、第二傳動(dòng)軸4、后驅(qū)動(dòng)橋5、第三傳動(dòng)軸6、彈性聯(lián)軸器7、發(fā)動(dòng)機(jī)8。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)8運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)8與彈性聯(lián)軸器7直接連接在一起。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)8運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將帶動(dòng)彈性聯(lián)軸器7進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，彈性聯(lián)軸器7通過(guò)第三傳動(dòng)軸6將動(dòng)力傳遞給變速箱3。為保證車輛的4X4驅(qū)動(dòng)要求，變速箱3帶有前后動(dòng)力輸出端。變速箱3再分別通過(guò)第一傳動(dòng)軸2和第二傳動(dòng)軸4傳遞給前驅(qū)動(dòng)橋I和后驅(qū)動(dòng)橋5。本實(shí)用新型實(shí)施方案由于將發(fā)動(dòng)機(jī)8和變速箱3 分開(kāi)布置，通過(guò)傳動(dòng)軸連接，可最大的發(fā)揮兩者各自的布置自由度。不會(huì)由于發(fā)動(dòng)機(jī)8和變速箱3布置成一個(gè)整體后，由于兩者布置的限制疊加在一起，增大整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的布置難度。本實(shí)用新型實(shí)施方案采用彈性聯(lián)軸器7過(guò)渡的形式，減少了由于發(fā)動(dòng)機(jī)8的振動(dòng)而對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)造成的沖擊。
權(quán)利要求1.一種輪胎起重機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，包括前驅(qū)動(dòng)橋、第一傳動(dòng)軸、柔性緩沖裝置、第二傳動(dòng)軸、第三傳動(dòng)軸、變速箱、后驅(qū)動(dòng)橋、發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述變速箱分開(kāi)布置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端上通過(guò)柔性緩沖裝置與所述第三傳動(dòng)軸的一端連接，所述第三傳動(dòng)軸的另一端與所述變速箱的輸入端連接，所述變速箱的兩輸出端分別與所述第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸的一端連接，所述第一傳動(dòng)軸的另一端與所述前驅(qū)動(dòng)橋連接，所述第二傳動(dòng)軸的另一端與后驅(qū)動(dòng)橋連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輪胎起重機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述柔性緩沖裝置為彈性聯(lián)軸器，所述第三傳動(dòng)軸通過(guò)所述彈性聯(lián)軸器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端連接。
專利摘要一種輪胎起重機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，包括前驅(qū)動(dòng)橋、第一傳動(dòng)軸、柔性緩沖裝置、第二傳動(dòng)軸、第三傳動(dòng)軸、變速箱、后驅(qū)動(dòng)橋、發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述變速箱分開(kāi)布置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端上通過(guò)柔性緩沖裝置與所述第三傳動(dòng)軸的一端連接，所述第三傳動(dòng)軸的另一端與所述變速箱的輸入端連接，所述變速箱的兩輸出端分別與所述第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸的一端連接，所述第一傳動(dòng)軸的另一端與所述前驅(qū)動(dòng)橋連接，所述第二傳動(dòng)軸的另一端與后驅(qū)動(dòng)橋連接，本實(shí)用新型既能有效保證動(dòng)力的高效的傳遞，又能方便傳動(dòng)系統(tǒng)各元件，適用于4×4驅(qū)動(dòng)形式的輪胎起重機(jī)。
文檔編號(hào)B60K17/06GK202782683SQ201220444828
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月3日
發(fā)明者陳孝金, 劉剛明 申請(qǐng)人:天津山河裝備開(kāi)發(fā)有限公司