專利名稱：一種并聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種并聯(lián)式混合動(dòng)力車輛驅(qū)動(dòng)裝置，尤其是一種帶有行星齒輪及離合裝置的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
混合動(dòng)力汽車等新能源汽車一般利用發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)兩種能源轉(zhuǎn)化裝置，將汽車或柴油等能源一部分轉(zhuǎn)化成電能，另一部分用于直接驅(qū)車輛，兼顧了傳統(tǒng)燃油汽車和新型電動(dòng)汽車二者的優(yōu)點(diǎn)，減少由于燃油引起的廢氣排放，同時(shí)可以回收制動(dòng)能量，故而節(jié)能減排，對(duì)人們生活和國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要的項(xiàng)獻(xiàn)。混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)一般有串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式，其中混聯(lián)式是目前普遍采用的混合動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)方式，混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的布置方式綜合了串聯(lián)式布置方式和并聯(lián)式布置方式的特點(diǎn)，提供了根據(jù)不同工況讓油、電兩種能源分別按照串聯(lián)、并聯(lián)或串并聯(lián)結(jié)合三種模式工作，從而使得混合動(dòng)力系統(tǒng)可以根據(jù)不同的工況選用不同的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式?，F(xiàn)有技術(shù)中一般從拓寬發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)區(qū)出發(fā)，改進(jìn)現(xiàn)有混合動(dòng)力裝置，使發(fā)動(dòng)機(jī)更多時(shí)間在油耗經(jīng)濟(jì)區(qū)工作。中國(guó)專利CN101450607A名為“混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及其驅(qū)動(dòng)方法”的專利申請(qǐng)公開(kāi)文本中公開(kāi)了一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、行星齒輪機(jī)構(gòu)和車輪驅(qū)動(dòng)軸，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)包括第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件、第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件和第三轉(zhuǎn)動(dòng)元件，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件連接到所述車輪驅(qū)動(dòng)軸，所述第三轉(zhuǎn)動(dòng)元件連接到所述電機(jī)的輸出軸。該系統(tǒng)還包括:第一離合器，所述第一離合器布置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與所述行星齒輪機(jī)構(gòu)的第一轉(zhuǎn)動(dòng)元件之間；以及第二離合器，所述第二離合器布置在所述車輪驅(qū)動(dòng)軸與所述行星齒輪機(jī)構(gòu)的第二轉(zhuǎn)動(dòng)元件之間。這種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠總是處于油耗經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)行，從而能夠最大限度地降低油耗。但是,上述系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)一旦參加工作，根據(jù)行星齒輪三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)元件的傳動(dòng)特征，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力只能以一個(gè)恒定的輸出比通過(guò)行星齒輪輸出，在車速變化的情況下，如果想讓發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定地工作在油耗經(jīng)濟(jì)區(qū)，只能通過(guò)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)速，需要在車輛運(yùn)行的整個(gè)過(guò)程中都保持電動(dòng)機(jī)參與工作。另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)處于高效運(yùn)行區(qū)(例如70_80km/h)時(shí)，不再需要電動(dòng)機(jī)輔助時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力仍需要通過(guò)行星齒輪進(jìn)行傳遞，一方面用于驅(qū)動(dòng)車輛，經(jīng)過(guò)行星齒輪的傳遞會(huì)產(chǎn)生能量損失，對(duì)于大部分時(shí)間處于該速度區(qū)間的大型車輛，比如城市公交車，由于這部分能量損失影響的經(jīng)濟(jì)性很重要。

實(shí)用新型內(nèi)容因此，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的混合動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)混合驅(qū)動(dòng)的工作模式行星齒輪的傳遞能量損失大且很難使經(jīng)常處于低速行駛工作的車輛處于高效運(yùn)行區(qū)，提供一種適用于經(jīng)常在低速運(yùn)營(yíng)工況下且使該類車輛處于高效運(yùn)行區(qū)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。[0007]一種并聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，包括發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)，行星齒輪機(jī)構(gòu)，電動(dòng)機(jī)，儲(chǔ)能裝置，所述發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、行星齒輪機(jī)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)依次相連，其中，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)包括齒圈、與齒圈內(nèi)嚙合的多個(gè)行星齒輪、連接多個(gè)行星齒輪的行星架以及與多個(gè)行星齒輪嚙合的太陽(yáng)輪。所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸與所述齒圈相連，所述太陽(yáng)輪通過(guò)一中間軸與所述電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子軸相連，所述行星架與所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)軸相連，其特征在于:還包括第一離合裝置，設(shè)置于所述齒圈與所述行星架之間，所述齒圈通過(guò)所述第一離合裝置與所述行星架連接或者分開(kāi)；和第二離合裝置，設(shè)置于所述齒圈與車體固定部件之間，所述齒圈與車體通過(guò)所述第二離合裝置固定或者分離；和第三離合裝置，設(shè)置于所述電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子與車體固定部件之間，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子可以通過(guò)第三離合裝置與車體固定或者分開(kāi)。作為本發(fā)明的一種方案，所述行星架通過(guò)一傳動(dòng)齒輪與所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)軸相連接。進(jìn)一步地,所述齒圈具有延伸部,所述延伸部具有一與所述行星齒輪機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)中心線垂直的延伸面，所述第一離合裝置設(shè)置于所述延伸面與所述行星架之間。作為本實(shí)施例的一種優(yōu)選方案，所述第一離合裝置為多片式離合器，包括摩擦片和對(duì)偶片，可選擇地安裝在所述延伸面一側(cè)和所述行星架一側(cè)。所述第一離合裝置與一液壓裝置相連，由所述液壓裝置控制所述離合裝置的分開(kāi)或者接合。作為本發(fā)明的另一實(shí)施方式，所述車體固定部件為行星齒輪機(jī)構(gòu)外部的殼體。所述第二離合裝置可以是鋼帶式離合器，所述鋼帶式離合器包括安裝在所述殼體內(nèi)壁上的鋼帶和與所述鋼帶配合抱死或脫開(kāi)的所述齒圈。所述第二離合裝置也可以是多片式離合裝置，包括摩擦片和對(duì)耦片，所述摩擦片和對(duì)偶片可選擇地分別安裝在所述殼體內(nèi)部和所述齒圈上。作為本發(fā)明的又一實(shí)施方式，所述車體固定部件是電動(dòng)機(jī)的機(jī)殼。所述第三離合裝置是多片式離合裝置，包括摩擦片和對(duì)耦片，所述摩擦片和對(duì)偶片可選擇地分別安裝在所述電動(dòng)機(jī)機(jī)殼內(nèi)部和所述電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子軸上。本實(shí)用新型的有益效果在于，通過(guò)行星齒輪與離合器的配合，使驅(qū)動(dòng)裝置具有多種驅(qū)動(dòng)模式，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間保持在高效區(qū)工作，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的能量效率。
圖1是本實(shí)用新型混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。其中，10是發(fā)電機(jī)，20是電動(dòng)機(jī)，30是行星齒輪機(jī)構(gòu)，31是齒圈，310是齒圈延伸部，32是太陽(yáng)輪，33是行星架，40是電動(dòng)機(jī)，50是中間軸，51是傳動(dòng)齒輪，52是車輪驅(qū)動(dòng)軸，Cl是第一離合裝置，C2是第二離合裝置，C3是第三離合裝置。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型提供的混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。圖1所示為本實(shí)用新型所述混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)電機(jī)10、發(fā)動(dòng)機(jī)20、行星齒輪機(jī)構(gòu)30、電動(dòng)機(jī)40和儲(chǔ)能裝置(未在圖中標(biāo)出)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)20與發(fā)電機(jī)10相連接；行星齒輪機(jī)構(gòu)包括齒圈31，太陽(yáng)輪32和行星架33，其中所述齒圈31與所述發(fā)動(dòng)機(jī)20輸出軸相連接，所述太陽(yáng)輪32與所述電動(dòng)機(jī)40轉(zhuǎn)子通過(guò)一中間軸50相連，所述行星架33和與車輪驅(qū)動(dòng)軸52相連；儲(chǔ)能裝置與所述發(fā)電機(jī)10和所述電動(dòng)機(jī)40電連接，存儲(chǔ)所述發(fā)電機(jī)10和電動(dòng)機(jī)40產(chǎn)生的電能，也用于為所述電動(dòng)機(jī)40供電，本實(shí)施例中設(shè)置所述儲(chǔ)能裝置為超級(jí)電容；此外，還包括第一離合裝置Cl和第二離合裝置C2，其中，第一離合裝置Cl設(shè)置于所述齒圈31和所述行星架33之間，本實(shí)施例中所述齒圈31具有延伸部，所述延伸部的軸心與所述行星齒輪機(jī)構(gòu)30旋轉(zhuǎn)中心線位于同一直線上，所述延伸部與所述發(fā)動(dòng)機(jī)20輸出軸固定連接，所述延伸部具有與所述發(fā)動(dòng)機(jī)20輸出軸相互垂直且與所述行星架33 —側(cè)面平行的一延伸面310，所述第一離合裝置Cl設(shè)置在所述延伸面310與行星架33的所述側(cè)面之間；本實(shí)施例中設(shè)置所述第一離合裝置Cl為片式離合器，包括摩擦片和對(duì)偶片，二者可選擇地安裝在所述延伸面310上和所述行星架33側(cè)面上；第二離合裝置C2設(shè)置于車體固定部件A和所述齒圈31之間，所述車體固定部件A可以為設(shè)置在所述行星齒輪機(jī)構(gòu)30外部的殼體，所述第二離合裝置C2可以為鋼帶式離合器，所述鋼帶式離合器包括固定在殼體內(nèi)壁上的鋼帶和與所述鋼帶配合抱死或脫開(kāi)所述齒圈31 ;此外，本混合動(dòng)力系統(tǒng)還包括第三離合裝置C3，該離合裝置可以安裝在電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子與車體固定部件B之間，用于鎖止電動(dòng)機(jī)40轉(zhuǎn)子，所述車體固定部件可以是與車體不可相對(duì)移動(dòng)的任意位置。對(duì)于上述第一離合裝置Cl，可以在齒圈31的延伸面上靠近行星架33 —側(cè)安裝外花鍵結(jié)構(gòu)，第一離合裝置Cl的摩擦片(或?qū)ε计?具有內(nèi)花鍵結(jié)構(gòu)，以嵌套式安裝在延伸面310—側(cè)，所述行星架33—側(cè)的對(duì)偶片(或摩擦片)以同樣的方式安裝于行星架33上。行星架33或齒圈31中一側(cè)連接于車輛液壓系統(tǒng)，通過(guò)液壓系統(tǒng)推動(dòng)齒圈31或行星架33，使第一離合裝置Cl的摩擦片和對(duì)偶片的接合或者分開(kāi)。為了使動(dòng)力更好地傳遞給車輪驅(qū)動(dòng)軸52用以驅(qū)動(dòng)車輛，本實(shí)施例中行星架33與車輪驅(qū)動(dòng)軸52之間通過(guò)一傳動(dòng)齒輪51相連接。作為本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，所述第二離合裝置C2也可以是多片式離合器，所述多片濕式離合器包括摩擦片和對(duì)偶片，二者可選擇地分別安裝在齒圈外側(cè)和所述殼體上。本實(shí)用新型第三離合裝置C3可以使電動(dòng)機(jī)40轉(zhuǎn)子鎖死，可以安裝在電動(dòng)機(jī)40轉(zhuǎn)子或轉(zhuǎn)子軸與車體固定部件B之間，其中車體固定部件B是指與車體不可相對(duì)移動(dòng)的固定件，如電動(dòng)機(jī)40機(jī)殼。第三離合裝置C3也可以是多片式離合器，包括摩擦片和對(duì)偶片，二者可互換地分別以花鍵嵌套的方式安裝在電動(dòng)機(jī)40機(jī)殼和轉(zhuǎn)子軸上。作為本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，所述儲(chǔ)能裝置可以是動(dòng)力電池。進(jìn)一步，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，還包括一控制系統(tǒng)，所述發(fā)電機(jī)10、所述電動(dòng)機(jī)40、所述第一離合裝置Cl和所述第二離合裝置C2以及第三離合裝置C3與所述控制系統(tǒng)電連接，即通過(guò)控制系統(tǒng)方便地控制上述部件的工作狀態(tài)。本實(shí)施例中所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有如下四種工作方式:一、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式:發(fā)動(dòng)機(jī)20不啟動(dòng)，第一離合裝置Cl處于脫開(kāi)狀態(tài)，第二離合裝置C2處于接合狀態(tài)，第三離合裝置C3處于脫開(kāi)狀態(tài)，由儲(chǔ)能裝置向電動(dòng)機(jī)40供電，控制系統(tǒng)控制電動(dòng)機(jī)40轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)中間軸50傳遞給行星齒輪機(jī)構(gòu)的太陽(yáng)輪32，太陽(yáng)輪32的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)行星架33的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而通過(guò)傳動(dòng)齒輪51帶動(dòng)車輪驅(qū)動(dòng)軸52的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輪?？梢愿鶕?jù)工況需要調(diào)整電動(dòng)機(jī)40的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩。由于齒圈31與機(jī)殼處于接合狀態(tài)，齒圈21固定，電動(dòng)機(jī)40的轉(zhuǎn)速以一定的傳動(dòng)比通過(guò)行星齒輪機(jī)構(gòu)輸出，由電動(dòng)機(jī)40單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。為了最大限度的發(fā)揮本系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，可以合理設(shè)計(jì)行星齒輪的尺寸，使電動(dòng)機(jī)以高的升速比輸出，這樣做有利于減小電機(jī)體積，節(jié)省車內(nèi)空間。二、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式一:發(fā)動(dòng)機(jī)20啟動(dòng)，第一離合裝置Cl處于脫開(kāi)狀態(tài)，第二離合裝置C2處于脫開(kāi)狀態(tài)，第三離合裝置C3處于接合狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)20通過(guò)齒圈31輸出動(dòng)力，動(dòng)力經(jīng)行星架33傳遞后傳給中間軸50，車輪驅(qū)動(dòng)軸50旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輛。此時(shí)與太陽(yáng)輪32相連的電動(dòng)機(jī)40固定，即太陽(yáng)輪32固定不動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)20經(jīng)過(guò)行星齒輪以固定的減速比輸出。三、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式二:發(fā)動(dòng)機(jī)20啟動(dòng)后，第一離合裝置Cl處于閉合狀態(tài)，第二離合裝置C2處于脫開(kāi)狀態(tài)，第三離合裝置C3處于接合狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)20通過(guò)齒圈31輸出動(dòng)力，由于齒圈31與行星架33連為一體結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力以1:1向車輪驅(qū)動(dòng)軸輸出。此時(shí)與太陽(yáng)輪32相連的電動(dòng)機(jī)40轉(zhuǎn)子鎖死，太陽(yáng)輪固定不動(dòng)，無(wú)能量損失。上述實(shí)施例中所述混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工作過(guò)程如下:首先，車輛起步、低速(小于第一預(yù)定車速)時(shí)，第一離合器Cl處于脫開(kāi)狀態(tài)，第二離合器C2處于接合狀態(tài)，第三離合裝置C3處于脫開(kāi)狀態(tài)，由儲(chǔ)能裝置給電動(dòng)機(jī)40供電，由電動(dòng)機(jī)40單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛起步和低速行駛，車輛處于純電動(dòng)模式。純電動(dòng)模式也適用于路況不好情況下的低速行駛和爬坡等工況。當(dāng)車速高于第一預(yù)定車速時(shí)，啟動(dòng)發(fā)電機(jī)10，打開(kāi)第二離合裝置C2，由發(fā)電機(jī)10帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)20啟動(dòng)，同時(shí)調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)40的轉(zhuǎn)速，使電動(dòng)機(jī)40與發(fā)動(dòng)機(jī)20耦合轉(zhuǎn)速與車速相適應(yīng)，使車速平穩(wěn)過(guò)渡平穩(wěn)。逐漸降低電動(dòng)機(jī)20的轉(zhuǎn)速，當(dāng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速20接近0時(shí)，接合第三離合裝置C3，發(fā)動(dòng)機(jī)20通過(guò)行星齒輪機(jī)構(gòu)30以固定減速比降速輸出，可以根據(jù)工況調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)10工作狀態(tài)(發(fā)電或者不發(fā)電)，消耗發(fā)動(dòng)機(jī)20過(guò)剩能量，使發(fā)動(dòng)機(jī)20更多的時(shí)間工作在燃油高效區(qū)。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工作在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式一。當(dāng)車速需要進(jìn)一步提高，高于第二預(yù)定車速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)20通過(guò)行星齒輪機(jī)構(gòu)30降速輸出不能滿足工況需求，繼續(xù)使用混合模式即將使其脫離燃油高效區(qū)，由使車輛進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)模式:閉合第一離合裝置Cl，并使第二離合裝置C2保持脫開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)20帶動(dòng)齒圈31與行星架33同步旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)車輪驅(qū)動(dòng)軸52，即發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)比為1:1，發(fā)動(dòng)機(jī)20的輸出能量全部用來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪，由于此時(shí)不需要電動(dòng)機(jī)40調(diào)速，故接合第三離合裝置C3，使電動(dòng)機(jī)40轉(zhuǎn)子鎖止，即太陽(yáng)輪32鎖止，以減小動(dòng)能損失。此時(shí)，車輛進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，即由發(fā)動(dòng)機(jī)10直接驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。
權(quán)利要求1.一種并聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，包括發(fā)電機(jī)(10)，發(fā)動(dòng)機(jī)(20)，行星齒輪構(gòu)件(30)，電動(dòng)機(jī)(40 )，儲(chǔ)能裝置，所述發(fā)電機(jī)(10 )、發(fā)動(dòng)機(jī)(20 )、行星齒輪機(jī)構(gòu)(30 )、電動(dòng)機(jī)(40 )依次相連，其中，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)包括齒圈(31)、與齒圈內(nèi)嚙合的多個(gè)行星齒輪、連接多個(gè)行星齒輪的行星架(33)以及與多個(gè)行星齒輪嚙合的太陽(yáng)輪(32)。所述發(fā)動(dòng)機(jī)(20)輸出軸與所述齒圈(31)相連，所述太陽(yáng)輪(32)通過(guò)一中間軸(50)與所述電動(dòng)機(jī)(40)轉(zhuǎn)子軸相連，所述行星架(33)與所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)軸(52)相連，其特征在于:還包括 第一離合裝置(Cl)，設(shè)置于所述齒圈(31)與所述行星架(33)之間，所述齒圈(31)通過(guò)所述第一離合裝置(Cl)與所述行星架(33)連接或者分開(kāi)；和 第二離合裝置(C2 )，設(shè)置于所述齒圈(31)與車體固定部件(A )之間，所述齒圈(31)與車體通過(guò)所述第二離合裝置(C2)固定或者分離；和 第三離合裝置(C3)，設(shè)置于所述電動(dòng)機(jī)(40)轉(zhuǎn)子與車體固定部件(B)之間，電動(dòng)機(jī)(40)轉(zhuǎn)子可以通過(guò)第三離合裝置(C3)與車體固定或者分開(kāi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的并聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述行星架(33)通過(guò)一傳動(dòng)齒輪(51)與所述動(dòng)力驅(qū)動(dòng)軸(52)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的并聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述齒圈(31)具有延伸部，所述延伸部具有一與所述行星齒輪機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)中心線垂直的延伸面(310)，所述第一離合裝置(Cl)設(shè)置于所述延伸面(210)與所述行星架(33)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的并聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述第一離合裝置(Cl)為多片式離合器，包括摩擦片和對(duì)偶片，可選擇地安裝在所述延伸面(310)—側(cè)和所述行星架(33) —側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的并聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述第一離合裝置(Cl)與一液壓裝置相連，由所述液壓裝置控制所述離合裝置(Cl)的分開(kāi)或者接合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的并聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述車體固定部件(A)為行星齒輪機(jī)構(gòu)外部的殼體。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的并聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述第二離合裝置(C2)是鋼帶式離合器，所述鋼帶式離合器包括安裝在所述殼體內(nèi)壁上的鋼帶和與所述鋼帶配合抱死或脫開(kāi)的所述齒圈(31)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的并聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述第二離合裝置(C2)是多片式離合裝置，包括摩擦片和對(duì)耦片，所述摩擦片和對(duì)偶片可選擇地分別安裝在所述殼體內(nèi)部和所述齒圈上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的并聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述車體固定部件(B)是電動(dòng)機(jī)(40)的機(jī)殼。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的并聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述第三離合裝置(C3)是多片式離合裝置，包括摩擦片和對(duì)耦片，所述摩擦片和對(duì)偶片可選擇地分別安裝在所述電動(dòng)機(jī)(40)機(jī)殼內(nèi)部和所述電動(dòng)機(jī)(40)轉(zhuǎn)子軸上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種并聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，包括發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、行星齒輪機(jī)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)依次連接，其中發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸與齒圈相連，電動(dòng)機(jī)輸出軸與太陽(yáng)輪相連，行星架與車輪驅(qū)動(dòng)軸相連，其特征在于還包括能夠接合齒圈和行星架的第一離合器、能夠使齒圈鎖止的第二離合器以及能夠使電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子鎖止的第三離合器。該混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置通過(guò)離合器和行星齒輪機(jī)構(gòu)的配合，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有兩檔輸出，能夠?qū)崿F(xiàn)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，減少能量轉(zhuǎn)化和傳遞過(guò)程中的損失，達(dá)到節(jié)能減排的目的。
文檔編號(hào)B60K6/365GK202935149SQ20122045617
公開(kāi)日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月7日
發(fā)明者高小二, 靜占國(guó) 申請(qǐng)人:天津市松正電動(dòng)汽車技術(shù)股份有限公司