專利名稱：制動(dòng)可靠的平板車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及平板車(chē)，具體地說(shuō)是一種制動(dòng)可靠的平板車(chē)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，鐵路、郵政、機(jī)場(chǎng)的物流在不斷地增長(zhǎng)，人們對(duì)物流車(chē)輛的運(yùn)行速度及其安全性的要求也在不斷地提高。車(chē)輛的不安全性使得車(chē)輛運(yùn)行時(shí)的運(yùn)行能力降低，危險(xiǎn)性增大，這就對(duì)車(chē)輛的安全性能也提出了更高的要求。現(xiàn)有技術(shù)中，平板車(chē)常采用摩擦式輪胎制動(dòng)，在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)在自然外力的作用下平板車(chē)會(huì)自動(dòng)滑移或在有坡度的地方會(huì)自動(dòng)滑坡等現(xiàn)象，影響車(chē)輛的安全性能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種制動(dòng)可靠的平板車(chē)，該平板車(chē)不會(huì)發(fā)生溜坡或滑移現(xiàn)象，安全可靠。按照本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種制動(dòng)可靠的平板車(chē)，包括底盤(pán)總成、后輪總成及前輪總成，所述后輪總成通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)體總成安裝在所述底盤(pán)總成的后下方，所述前輪總成安裝在所述底盤(pán)總成的前下方，所述前輪總成包括前輪、前輪軸及牽引柄，所述前輪軸安裝在兩個(gè)所述前輪之間，兩個(gè)所述前輪的內(nèi)側(cè)分別固定有棘輪，所述牽引柄鉸接在所述前輪軸上，所述牽引柄上鉸接有聯(lián)桿螺栓，所述聯(lián)桿螺栓的另一端鉸接在制動(dòng)梁上，所述制動(dòng)梁平行于所述前輪軸，所述制動(dòng)梁與所述前輪軸之間布置有兩套導(dǎo)柱導(dǎo)管組件，所述制動(dòng)梁的兩端分別固定有與相應(yīng)的所述棘輪相配合的帶齒剎車(chē)片。所述聯(lián)桿螺栓包括螺桿、接管及活節(jié)頭，所述螺桿及所述活節(jié)頭分別固定在所述接管的兩端。所述制動(dòng)梁上固定有一對(duì)耳板，所述一對(duì)耳板之間可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接有銷(xiāo)軸，所述銷(xiāo)軸上開(kāi)有圓孔，所述聯(lián)桿螺栓的螺桿穿過(guò)所述圓孔并且由位于所述圓孔兩端的螺母固定。所述導(dǎo)柱導(dǎo)管組件包括導(dǎo)柱及導(dǎo)管，所述導(dǎo)柱滑動(dòng)配合在所述導(dǎo)管內(nèi)。所述導(dǎo)柱的固定端加工有螺紋，所述導(dǎo)柱由螺紋連接在所述螺紋上的螺母連接在所述制動(dòng)梁上；所述導(dǎo)管的固定端固定有螺栓，所述導(dǎo)管由螺紋連接在所述螺栓上的螺母連接在所述前輪軸上。所述帶齒剎車(chē)片包括矩形的弧形板，所述弧形板的弧形內(nèi)側(cè)兩端分別設(shè)置有軸向延伸的剎車(chē)片齒。所述底盤(pán)總成的上方安裝有欄桿。所述底盤(pán)總成的后部設(shè)置有尾銷(xiāo)組件。本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于:本實(shí)用新型采用連桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)帶齒剎車(chē)片與棘輪嚙合來(lái)制動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制動(dòng)安全可靠，可以有效地防止車(chē)輛溜坡或滑移；設(shè)置有起導(dǎo)向作用的導(dǎo)柱導(dǎo)管組件，可以有效地防止車(chē)輛運(yùn)行時(shí)抱死，增加系統(tǒng)的靈敏度。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的左視圖。圖3為本實(shí)用新型中的制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3中的A-A剖視圖。圖5為本實(shí)用新型中的聯(lián)桿螺栓的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為本實(shí)用新型中的導(dǎo)柱的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為本實(shí)用新型中的導(dǎo)管的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8為本實(shí)用新型中的帶齒剎車(chē)片的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9為圖8的仰視圖。圖10為本實(shí)用新型中的銷(xiāo)軸的結(jié)構(gòu)示意圖。圖11為圖10中的B-B剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的說(shuō)明。圖廣圖11中，包括牽引柄1、聯(lián)桿螺栓2、導(dǎo)柱導(dǎo)管組件3、制動(dòng)梁4、棘輪5、前輪軸6、耳板7、螺母8、銷(xiāo)軸9、帶齒剎車(chē)片10、前輪11、剎車(chē)片齒12、螺桿13、接管14、活節(jié)頭
15、導(dǎo)柱16、螺紋17、導(dǎo)管18、螺栓19、弧形板20、圓孔21、底盤(pán)總成22、后輪總成23、欄桿24、前輪總成25、尾銷(xiāo)組件26、轉(zhuǎn)動(dòng)體總成27等。如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型是一種制動(dòng)可靠的平板車(chē)，包括底盤(pán)總成22、后輪總成23及前輪總成25，后輪總成23通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)體總成27安裝在底盤(pán)總成22的后下方，前輪總成25安裝在底盤(pán)總成22的前下方，底盤(pán)總成22的上方安裝有欄桿24，底盤(pán)總成22的后部設(shè)置有尾銷(xiāo)組件26。如圖3、圖4所示，前輪總成25包括前輪11、前輪軸6及牽弓丨柄I，前輪軸6安裝在兩個(gè)前輪11之間，兩個(gè)前輪11的內(nèi)側(cè)分別固定有棘輪5，牽引柄I通過(guò)兩個(gè)鉸接點(diǎn)鉸接在前輪軸6上，牽引柄I上鉸接有兩根聯(lián)桿螺栓2，兩根聯(lián)桿螺栓2的另一端分別鉸接在制動(dòng)梁4上，制動(dòng)梁4平行于前輪軸6，制動(dòng)梁4與前輪軸6之間布置有兩套導(dǎo)柱導(dǎo)管組件3，制動(dòng)梁4的兩端分別固定有與相應(yīng)的棘輪5相配合的帶齒剎車(chē)片10。如圖5所示，聯(lián)桿螺栓2包括螺桿13、接管14及活節(jié)頭15，螺桿13及活節(jié)頭15分別固定在接管14的兩端。再參見(jiàn)圖3、圖4，制動(dòng)梁4上固定有兩對(duì)耳板7，每對(duì)耳板7之間可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接有銷(xiāo)軸9，如圖10、圖11所示，銷(xiāo)軸9上開(kāi)有圓孔21，聯(lián)桿螺栓2的螺桿13穿過(guò)圓孔21并且由位于圓孔21兩端的螺母8固定。如圖6、圖7所示，導(dǎo)柱導(dǎo)管組件3包括導(dǎo)柱16及導(dǎo)管18，導(dǎo)柱16滑動(dòng)配合在導(dǎo)管18內(nèi)。導(dǎo)柱16的固定端加工有螺紋17，導(dǎo)柱16由螺紋連接在螺紋17上的螺母連接在制動(dòng)梁4上；導(dǎo)管18的固定端固定有螺栓19，導(dǎo)管18由螺紋連接在螺栓19上的螺母連接在前輪軸6上。導(dǎo)柱導(dǎo)管組件3可以有效地防止車(chē)輛運(yùn)行時(shí)抱死，增加系統(tǒng)靈敏度。如圖8、圖9所示，帶齒剎車(chē)片10包括矩形的弧形板20，弧形板20的弧形內(nèi)側(cè)兩端分別設(shè)置有軸向延伸的剎車(chē)片齒12。本實(shí)用新型中的制動(dòng)裝置的工作原理是:由牽引柄1、聯(lián)桿螺栓2及制動(dòng)梁4組成連桿機(jī)構(gòu)，帶動(dòng)帶齒剎車(chē)片10與棘輪5嚙合來(lái)達(dá)到制動(dòng)的目的。本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下:當(dāng)牽引柄I向上抬時(shí)，制動(dòng)梁4通過(guò)聯(lián)桿螺栓2的傳導(dǎo)，經(jīng)過(guò)導(dǎo)柱導(dǎo)管3的導(dǎo)向，制動(dòng)梁4就向后滑移，使得帶齒剎車(chē)片10與棘輪5能迅速脫離，車(chē)輛正常運(yùn)行；當(dāng)牽引柄I向下落下時(shí)，制動(dòng)梁4通過(guò)聯(lián)桿螺栓2的傳導(dǎo)，經(jīng)過(guò)導(dǎo)柱導(dǎo)管3的導(dǎo)向，制動(dòng)梁4就向前滑移，使得帶齒剎車(chē)片10與棘輪5能迅速咬合，能使車(chē)輛迅速達(dá)到駐車(chē)靜止制動(dòng)，不會(huì)自動(dòng)滑坡或滑移。
權(quán)利要求1.一種制動(dòng)可靠的平板車(chē)，包括底盤(pán)總成(22)、后輪總成(23)及前輪總成(25)，所述后輪總成(23)通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)體總成(27)安裝在所述底盤(pán)總成(22)的后下方，所述前輪總成(25 )安裝在所述底盤(pán)總成(22 )的前下方，所述前輪總成(25 )包括前輪(11)、前輪軸(6 )及牽引柄(I)，所述前輪軸(6 )安裝在兩個(gè)所述前輪(11)之間，其特征是:兩個(gè)所述前輪(11)的內(nèi)側(cè)分別固定有棘輪(5 )，所述牽引柄(I)鉸接在所述前輪軸(6 )上，所述牽引柄(I)上鉸接有聯(lián)桿螺栓(2)，所述聯(lián)桿螺栓(2)的另一端鉸接在制動(dòng)梁(4)上，所述制動(dòng)梁(4)平行于所述前輪軸(6)，所述制動(dòng)梁(4)與所述前輪軸(6)之間布置有兩套導(dǎo)柱導(dǎo)管組件(3)，所述制動(dòng)梁(4)的兩端分別固定有與相應(yīng)的所述棘輪(5)相配合的帶齒剎車(chē)片(10)。
2.按照權(quán)利要求1所述的制動(dòng)可靠的平板車(chē)，其特征是:所述聯(lián)桿螺栓(2)包括螺桿(13)、接管(14)及活節(jié)頭(15)，所述螺桿(13)及所述活節(jié)頭(15)分別固定在所述接管(14)的兩端。
3.按照權(quán)利要求2所述的制動(dòng)可靠的平板車(chē)，其特征是:所述制動(dòng)梁(4)上固定有兩對(duì)耳板(7)，每對(duì)所述耳板(7)之間可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接有銷(xiāo)軸(9)，所述銷(xiāo)軸(9)上開(kāi)有圓孔(21)，所述聯(lián)桿螺栓(2)的螺桿(13)穿過(guò)所述圓孔(21)并且由位于所述圓孔(21)兩端的螺母(8)固定。
4.按照權(quán)利要求1所述的制動(dòng)可靠的平板車(chē)，其特征是:所述導(dǎo)柱導(dǎo)管組件(3)包括導(dǎo)柱(16)及導(dǎo)管(18)，所述導(dǎo)柱(16)滑動(dòng)配合在所述導(dǎo)管(18)內(nèi)。
5.按照權(quán)利要求4所述的制動(dòng)可靠的平板車(chē)，其特征是:所述導(dǎo)柱(16)的固定端加工有螺紋(17)，所述導(dǎo)柱(16)由螺紋連接在所述螺紋(17)上的螺母連接在所述制動(dòng)梁(4)上；所述導(dǎo)管(18)的固定端固定有螺栓(19)，所述導(dǎo)管(18)由螺紋連接在所述螺栓(19)上的螺母連接在所述前輪軸(6)上。
6.按照權(quán)利要求1所述的制動(dòng)可靠的平板車(chē)，其特征是:所述帶齒剎車(chē)片(10)包括矩形的弧形板(20)，所述弧形板(20)的弧形內(nèi)側(cè)兩端分別設(shè)置有軸向延伸的剎車(chē)片齒(12)。
7.按照權(quán)利要求1所述的制動(dòng)可靠的平板車(chē)，其特征是:所述底盤(pán)總成(22)的上方安裝有欄桿(24)。
8.按照權(quán)利要求1所述的制動(dòng)可靠的平板車(chē)，其特征是:所述底盤(pán)總成(22)的后部設(shè)置有尾銷(xiāo)組件(26)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)可靠的平板車(chē)，包括底盤(pán)總成、后輪總成及前輪總成，后輪總成通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)體總成安裝在底盤(pán)總成的后下方，前輪總成安裝在底盤(pán)總成的前下方，前輪總成包括前輪、前輪軸及牽引柄，前輪軸安裝在兩個(gè)前輪之間，兩個(gè)前輪的內(nèi)側(cè)分別固定有棘輪，牽引柄鉸接在前輪軸上，牽引柄上鉸接有聯(lián)桿螺栓，聯(lián)桿螺栓的另一端鉸接在制動(dòng)梁上，制動(dòng)梁平行于前輪軸，制動(dòng)梁與前輪軸之間布置有兩套導(dǎo)柱導(dǎo)管組件，制動(dòng)梁的兩端分別固定有與相應(yīng)的棘輪相配合的帶齒剎車(chē)片。本實(shí)用新型采用連桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)帶齒剎車(chē)片與棘輪嚙合來(lái)制動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制動(dòng)安全可靠，可以有效地防止車(chē)輛溜坡或滑移。
文檔編號(hào)B60T11/04GK202952962SQ201220456949
公開(kāi)日2013年5月29日 申請(qǐng)日期2012年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月7日
發(fā)明者戈佰芳 申請(qǐng)人:無(wú)錫市百匯機(jī)械集團(tuán)有限公司運(yùn)輸機(jī)械廠