專利名稱：一種橋箱一體的驅(qū)動橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種橋箱一體的驅(qū)動橋總成，屬于傳動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
平衡重式蓄電池叉車是一種貨物搬運(yùn)的物流運(yùn)輸設(shè)備，廣泛應(yīng)用于倉庫、交通運(yùn)輸、化學(xué)化工、能源等行業(yè)。目前，大部分平衡重式蓄電池叉車采用減速箱與驅(qū)動橋分開的h型傳動形式或T型傳動形式。目前多數(shù)采用的是與平衡重式內(nèi)燃叉車結(jié)構(gòu)相同的傳動系統(tǒng)。該種傳動系統(tǒng)需要將動力源自左向右或自右向左的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換為前后方向的轉(zhuǎn)動，因此采用了螺旋傘齒的傳動形式，如T形結(jié)構(gòu)(如圖1所示)；或者為了適應(yīng)驅(qū)動橋的通用性，被迫增加了整個傳動系統(tǒng)的體積。反之，則對整個減速機(jī)構(gòu)的減速比產(chǎn)生了一定限制；如11形結(jié)構(gòu)(如圖2所示)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種橋箱一體的驅(qū)動橋總成。為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供一種橋箱一體的驅(qū)動橋總成，包括減速箱，減速箱的兩端分別設(shè)有驅(qū)動橋，驅(qū)動橋外靠近減速箱的一側(cè)套有輪邊制動器，其特征在于，所述的減速箱與兩端的驅(qū)動橋?yàn)橐惑w結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型取消了主減速器的螺旋傘齒傳動，降低制造成本和難度，提高傳動效率；采用全新的速比傳動，用于發(fā)揮電機(jī)高速高扭矩特性。配合小輪徑驅(qū)動輪，達(dá)到降低蓄電池叉車起步時的扭矩目的。

圖1為T形傳動形式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為h形傳動形式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型提供的一種橋箱一體的驅(qū)動橋總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1、驅(qū)動橋；2、輪邊制動器；3、減速箱；4、連接螺栓組;A、電動機(jī)安裝面。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型更明顯易懂，茲以優(yōu)選實(shí)施例，并配合附圖作詳細(xì)說明如下。實(shí)施例如圖3所示，為本實(shí)用新型提供的一種橋箱一體的驅(qū)動橋總成的結(jié)構(gòu)示意圖，包括減速箱3，減速箱3的兩端采用一體成型工藝分別連接一個驅(qū)動橋1，驅(qū)動橋I外靠近減速箱3的一側(cè)套上輪邊制動器2。
權(quán)利要求1.一種橋箱一體的驅(qū)動橋總成，包括減速箱(3)，減速箱(3)的兩端分別設(shè)有驅(qū)動橋(1)，驅(qū)動橋(I)外靠近減速箱(3)的一側(cè)套有輪邊制動器(2)，其特征在于，所述的減速箱(3)與兩端的驅(qū)動橋 (I)為一體結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種橋箱一體的驅(qū)動橋總成，包括減速箱，減速箱的兩端分別設(shè)有驅(qū)動橋，驅(qū)動橋外靠近減速箱的一側(cè)套有輪邊制動器，其特征在于，所述的減速箱與兩端的驅(qū)動橋?yàn)橐惑w結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型取消了主減速器的螺旋傘齒傳動，降低制造成本和難度，提高傳動效率；采用全新的速比傳動，用于發(fā)揮電機(jī)高速高扭矩特性。配合小輪徑驅(qū)動輪，達(dá)到降低蓄電池叉車起步時的扭矩目的。
文檔編號B60K17/28GK203093620SQ20122047072
公開日2013年7月31日 申請日期2012年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月14日
發(fā)明者郁春銘, 敖志軍, 吳曉斌 申請人:龍工(上海)機(jī)械制造有限公司, 龍工(上海)叉車有限公司