專利名稱：車用散熱器安裝支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車用散熱器的安裝支架。
背景技術(shù)：
如圖1所示，為現(xiàn)有的車用散熱器安裝支架結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，散熱器包括芯體、水室4和支架，支架包括與水室底板2連接為一體的支柱1，支柱I與水室底板2之間的連接位置處設(shè)有呈平滑過渡的圓角，使得支柱I在該連接位置處的直徑比其他部位更大，這雖然增強了支柱I與水室底板2之間的連接強度，但是當(dāng)散熱器受到低速碰撞時支柱I不易斷裂，導(dǎo)致強度較弱的水室4和芯體容易受到破壞，對車用散熱器造成的破壞程度更大。另外，當(dāng)散熱器在低速碰撞下破壞后，由于水室4和芯體受到破壞，維修時需要更換整個散熱器，加大了維修難度，并增加了維修成本。鑒于此，本實用新型旨在探索一種車用散熱器安裝支架，該車用散熱器安裝支架能夠保證在受到低速碰撞時水室和芯體不易被破壞，減少損失。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提出一種車用散熱器安裝支架，該車用散熱器安裝支架能夠保證在受到低速碰撞時水室和芯體不易被破壞，減少損失，并方便修復(fù)，降低維修成本。要實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實用新型的車用散熱器安裝支架，包括支柱和水室底板，所述支柱與水室底板連接為一體，且所述支柱與水室底板的連接處設(shè)有應(yīng)力集中結(jié)構(gòu)，所述應(yīng)力集中結(jié)構(gòu)為設(shè)置在所述支柱外周壁上并環(huán)繞一周的凹槽。進(jìn)一步，所述支柱的軸線與水室底板的側(cè)面垂直。進(jìn)一步，所述水室底板上設(shè)有軸線與所述支柱軸線同軸的備用螺栓孔。本實用新型的有益效果為本實用新型的車用散熱器安裝支架，通過在支柱與水室底板之間的連接處設(shè)置應(yīng)力集中結(jié)構(gòu)，通過在支柱外周壁上設(shè)置凹槽，形成應(yīng)力集中點，且支柱在應(yīng)力集中結(jié)構(gòu)位置處的直徑更小，當(dāng)車用散熱器安裝支架受到一定程度的低速碰撞時，支柱與水室底板之間的應(yīng)力集中結(jié)構(gòu)會先發(fā)生斷裂，進(jìn)而保護水室和芯體不被破壞，減少損失，由于水室和芯體沒有被破壞，修復(fù)起來更加容易，并能夠降低維修成本。

圖1為現(xiàn)有車用散熱器安裝支架結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型車用散熱器安裝支架實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為適用于本實施例車用散熱器安裝支架的車用散熱器備用支架的結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖4為本實施例的車用散熱器支架修復(fù)后的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作詳細(xì)說明。如圖2所示，為本實用新型車用散熱器支架實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。本實施例的車用散熱器安裝支架，包括支柱I和水室底板2，支柱I與水室底板2連接為一體，且支柱I與水室底板2的連接處設(shè)有應(yīng)力集中結(jié)構(gòu)3，應(yīng)力集中結(jié)構(gòu)3為設(shè)置在支柱I外周壁上并環(huán)繞一周的凹槽。本實施例的支柱I與水室底板2垂直。本實施例的車用散熱器安裝支架，通過在支柱I與水室底板2之間的連接處設(shè)置應(yīng)力集中結(jié)構(gòu)，通過在支柱I外周壁上設(shè)置凹槽，形成應(yīng)力集中點，且支柱在應(yīng)力集中結(jié)構(gòu)3位置處的直徑更小，當(dāng)車用散熱器安裝支架受到一定程度的低速碰撞時，支柱I與水室底板2之間的應(yīng)力集中結(jié)構(gòu)3會先發(fā)生斷裂，進(jìn)而保護水室4和芯體不被破壞，減少損失，由于水室4和芯體沒有被破壞，修復(fù)起來更加容易，并能夠降低維修成本。優(yōu)選的，支柱I的軸線與水室底板2的側(cè)面垂直，便于安裝。優(yōu)選的，如圖3所示，水室底板2上設(shè)有軸線與支柱I軸線同軸的備用螺栓孔6，備用螺栓孔6用于在支架破壞后用于緊固與備用支架，方便維修。如圖3所示，為適用于本實施例車用散熱器支架的車用散熱器備用支架實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。該車用散熱器備用支架，包括備用支柱7和設(shè)置在備用支柱7上并用于與水室底板2配合的連接結(jié)構(gòu)，連接結(jié)構(gòu)包括用于卡裝在水室底板2上的卡槽8，即卡槽8的寬度與水室底板2厚度匹配，備用支柱7的軸線與卡槽8側(cè)壁垂直，且備用支柱7軸線到卡槽8槽底的距離大于等于備用螺栓孔6到水室底板2遠(yuǎn)離水室一側(cè)的外側(cè)邊緣的距離，備用支柱
7和卡槽8的兩側(cè)壁上分別設(shè)有與備用螺栓孔6對應(yīng)的螺栓通孔9和螺栓通孔10，保證螺栓通孔9和螺栓通孔10能夠與備用螺栓孔6對齊。通過采用該車用散熱器備用支架，當(dāng)車用散熱器安裝支架收到外力碰撞導(dǎo)致支柱I斷裂而損壞時，可直接采用該車用散熱器備用支架替換原有支柱I進(jìn)行維修，維修時，先將卡槽8卡在水室底板2上，并將卡槽8兩側(cè)壁的螺栓通孔9和備用支柱7上的螺栓通孔10與設(shè)置在水室底板2上的備用螺栓孔6對齊，并用螺栓11將備用支架與水室底板2固定，實現(xiàn)對損壞后的車用散熱器支架的維修，不僅維修簡單，而且維修成本大大降低。如圖3所示，卡槽8與水室底板2上表面配合的上側(cè)壁上設(shè)有用于安裝螺母的螺母沉孔12，螺母沉孔12與螺栓通孔9同軸設(shè)置，通過將螺母置于螺母沉孔12中，能夠節(jié)省安裝空間。螺母沉孔12設(shè)置在卡槽8上側(cè)壁與水室底板2上表面接觸配合的接觸面上，進(jìn)一步將螺母隱藏在卡槽8內(nèi)，不僅外觀更加整潔、節(jié)省空間，而且還能防止螺母在使用過程中松脫。如圖4所示，為本實施例的車用散熱器支架修復(fù)后的結(jié)構(gòu)示意圖，本實施例的車用散熱器支架不僅能夠保護水室4和芯體在碰撞過程中不受到損壞，而且維修更加方便，維修成本也更低。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種車用散熱器安裝支架，其特征在于包括支柱和水室底板，所述支柱與水室底板連接為一體，且所述支柱與水室底板的連接處設(shè)有用于在受到低速碰撞的情況下斷裂的應(yīng)力集中結(jié)構(gòu)，所述應(yīng)力集中結(jié)構(gòu)為設(shè)置在所述支柱外周壁上并環(huán)繞一周的凹槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用散熱器安裝支架，其特征在于所述支柱的軸線與水室底板的側(cè)面垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用散熱器安裝支架，其特征在于所述水室底板上設(shè)有軸線與所述支柱軸線同軸的備用螺栓孔。
專利摘要本實用新型公開了一種車用散熱器安裝支架，包括支柱和水室底板，所述支柱與水室底板連接為一體，且所述支柱與水室底板的連接處設(shè)有用于在受到低速碰撞的情況下斷裂的應(yīng)力集中結(jié)構(gòu)，所述應(yīng)力集中結(jié)構(gòu)為設(shè)置在所述支柱外周壁上并環(huán)繞一周的凹槽。本實用新型的車用散熱器安裝支架，通過在支柱與水室底板之間的連接處設(shè)置應(yīng)力集中結(jié)構(gòu)，通過在支柱外周壁上設(shè)置凹槽，形成應(yīng)力集中點，且支柱在應(yīng)力集中結(jié)構(gòu)位置處的直徑更小，當(dāng)車用散熱器安裝支架受到一定程度的低速碰撞時，支柱與水室底板之間的應(yīng)力集中結(jié)構(gòu)會先發(fā)生斷裂，進(jìn)而保護水室和芯體不被破壞，減少損失，由于水室和芯體沒有被破壞，修復(fù)起來更加容易，并能夠降低維修成本。
文檔編號B60K11/04GK202896278SQ20122047257
公開日2013年4月24日 申請日期2012年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月17日
發(fā)明者楊金輝, 古江波, 李小蘭, 王琴 申請人:南方英特空調(diào)有限公司