專利名稱：車輛的前格柵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
車輛的前格柵技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種車輛的前格柵結(jié)構(gòu)，尤其涉及三分結(jié)構(gòu)的車輛前格柵。
背景技術(shù)：
[0002]眾所周知，在轎車等車輛的擋風玻璃前方設(shè)置有可開閉的發(fā)動機罩，在發(fā)動機罩的前端與前部保險杠之間，沿著車寬方向延伸設(shè)置有用于導(dǎo)入空氣的前格柵。這種前格柵通常是一體型結(jié)構(gòu)。因此，存在如下問題[0003]首先，由于是一體型結(jié)構(gòu)，因此其剛度較大，不易變形，不利于在發(fā)生碰撞時，保護被撞的行人。其次，導(dǎo)致難以接近發(fā)動機罩鎖定解除桿，不便于操作。實用新型內(nèi)容[0004]本實用新型是為了解決上述問題而提出的，其目的在于提供一種新的車輛前格柵結(jié)構(gòu)，以有利于保護行人，并便于對發(fā)動機罩鎖定解除桿進行操作。[0005]為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型的車輛的前格柵，由上到下分為上框部、上格柵部、下格柵部，上框部和上格柵部固定到發(fā)動機罩，下格柵部固定到前部保險杠，在上格柵部和下格柵部之間留出用于操作發(fā)動機罩鎖定解除桿的空隙。[0006]可選地，上格柵部和下格柵部之間的分界線位于車頭燈上緣的延長線上。[0007]根據(jù)本實用新型，當從外部受到?jīng)_擊時，上框部和上格柵部與發(fā)動機罩一起變形， 甚至從發(fā)動機罩脫離，吸收部分沖擊能量，由此可以保護行人免受損害。另外，能夠通過上格柵部和下格柵部之間的空隙將手伸進發(fā)動機罩內(nèi)部的空間，由此方便地接近發(fā)動機罩鎖定解除桿，從而便于操作。


[0008]圖I為根據(jù)本實用新型實施例的車輛前格柵的示意圖。[0009]圖2為根據(jù)本實用新型實施例的車輛前格柵的分解示意圖。[0010]圖3為根據(jù)本實用新型實施例的車輛前格柵的分解示意圖。[0011]圖4為根據(jù)本實用新型實施例的車輛前格柵的局部正面圖。[0012]圖5為沿圖4的Al-Al線的截面圖。[0013]圖6為沿圖4的A2-A2線的截面圖。[0014]符號說明[0015]5......發(fā)動機罩[0016]51......外板[0017]52......內(nèi)板[0018]6......前部保險杠[0019]7……上格柵部托架[0020]9......車頭燈[0021]10... · ·前格柵[0022]11......上框部[0023]Ila...…上框部安裝部件[0024]12... · ·上格柵部[0025]咖……上格柵部安裝部件[0026]13... · ·下格柵部[0027]30......空隙[0028]40... · ·發(fā)動機罩鎖定解除桿具體實施方式
[0029]以下，參照附圖來詳細說明本實用新型的實施例。[0030]如圖I所示，在發(fā)動機罩5的前端與前部保險杠6之間，沿著車寬方向(圖中的左右方向)延伸設(shè)置有用于導(dǎo)入空氣的前格柵10。在前格柵10的兩側(cè)設(shè)置了用于安裝車頭燈9的空間。[0031]如圖2和圖3所示，所述前格柵10由上到下分為上框部11、上格柵部12、下格柵部13，上框部11和上格柵部12固定到發(fā)動機罩5，下格柵部13固定到前部保險杠6。BP, 所述前格柵10被分割為三個獨立的部件，上框部11、上格柵部12、下格柵部13。[0032]由此，當發(fā)生碰撞(例如，與行人相撞)而從外部，例如從上方受:到?jīng)_擊時，上框部 11和上格柵部12與發(fā)動機罩5 —起發(fā)生變形，甚至從發(fā)動機罩5脫離，吸收部分沖擊能量， 由此可以降低行人所受到的損害。[0033]優(yōu)選地，上框部11和上格柵部12在左右兩側(cè)與發(fā)動機罩5形成可拆式的高強度連接(例如螺釘連接、螺栓連接等)，而在中央位置與發(fā)動機罩5形成可拆式的低強度連接 (如卡扣式、嵌入式等)。[0034]例如，如圖5所示，在車寬方向的中央位置，上框部11通過嵌入式的上框部安裝部件Ila固定到發(fā)動機罩5的外板51，上格柵部12的上側(cè)部分通過嵌入式的上格柵部安裝部件12a固定到發(fā)動機罩5的外板51，上格柵部12靠下的部分結(jié)合于上格柵部托架7。[0035]由此，當在車寬方向的中央位置受到圖5中箭頭F所示的沖擊力時，首先上框部11 與發(fā)動機罩5的外板51 —起發(fā)生變形，接著上格柵部12的上側(cè)部分也發(fā)生變形，而上格柵部12靠下的部分因結(jié)合于上格柵部托架7，因此其變形收到約束。其結(jié)果，大致以虛線S為界限，其上方部分相對下方部分發(fā)生彎折，由此吸收沖擊能量。由于在車寬方向的中央位置采用了低強度連接，因此易于發(fā)生變形。而且，由于采用嵌入式的安裝部件，因此在受到外部沖擊時，上框部11與發(fā)動機罩5之間以及上格柵部12與發(fā)動機罩5之間很可能會發(fā)生脫離，這將有助于進一步吸收沖擊能量。[0036]另外，上框部11和上格柵部12也可以只通過可拆式的低強度連接方式固定到發(fā)動機罩5。[0037]上框部11和上格柵部12與發(fā)動機罩5的結(jié)合方式不限于上述內(nèi)容，可根據(jù)需要適當選擇，只要能夠使上框部11和上格柵部12的至少一部分易于與發(fā)動機罩5 —起發(fā)生變形乃至互相脫離即可。[0038]圖5中符號52表發(fā)動機罩5的內(nèi)板。[0039]如上所述，由于將原先的一體型結(jié)構(gòu)的前格柵變換為三分結(jié)構(gòu)的前格柵，因此有利于吸收沖擊能量。雖然也可以將上框部11和上格柵部12合并為一個部件，并固定到發(fā)動機罩5，即采用二分結(jié)構(gòu)的前格柵，但是此時若發(fā)動機罩5收到?jīng)_擊，則不易發(fā)生變形，其效果不如三分結(jié)構(gòu)。[0040]另外，如圖5和圖6所示，在上格柵部12和下格柵部13之間留出用于操作發(fā)動機罩鎖定解除桿40的空隙30。必要時，可通過該空隙30將手伸進發(fā)動機罩5內(nèi)部的空間，由此方便地接近發(fā)動機罩鎖定解除桿40，從而便于操作。[0041]另外，從外形更加美觀考慮，上格柵部12和下格柵部13之間的分界線優(yōu)選地位于車頭燈9上緣的延長線上。[0042]本實用新型不限于上述實施例，在不脫離本實用新型范圍的情況下，可以進行各種變形和修改。
權(quán)利要求1.一種車輛的前格柵，其特征在于，由上到下依次分為上框部(11)、上格柵部(12)、下格柵部(13)，上框部(11)和上格柵部(12)固定到發(fā)動機罩(5)，下格柵部(13)固定到前部保險杠(6)，在上格柵部(12)和下格柵部(13)之間留出用于操作發(fā)動機罩鎖定解除桿(40)的空隙(30)。
2.如權(quán)利要求I所述的車輛的前格柵，其特征在于，所述上格柵部(12)和所述下格柵部(13)之間的分界線位于車頭燈(9)上緣的延長線上。
專利摘要本實用新型提供一種車輛的前格柵。本實用新型的車輛的前格柵，由上到下分為上框部、上格柵部、下格柵部，上框部和上格柵部固定到發(fā)動機罩，下格柵部固定到前部保險杠，在上格柵部和下格柵部之間留出用于操作發(fā)動機罩鎖定解除桿的空隙。由此，發(fā)生碰撞時能夠更好地保護行人，并便于對發(fā)動機罩鎖定解除桿進行操作。
文檔編號B60R19/52GK202806654SQ20122048066
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月19日
發(fā)明者更科博明, 小澤修司 申請人:富士重工業(yè)株式會社