專利名稱：汽車后排雙連座通風(fēng)座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車部件，特別涉及一種汽車座椅。
背景技術(shù)：
隨著生活質(zhì)量的不斷改善，人 們對(duì)乘車舒適性的要求也越來越高。傳統(tǒng)汽車座椅的保暖性較好，乘坐時(shí)能給人以溫暖的感覺，冬天乘坐較為舒適。然而對(duì)于熱天乘車的人們來說，傳統(tǒng)汽車座椅會(huì)給乘坐者帶來燙熱感，降低乘坐的舒適度。因此，需要對(duì)傳統(tǒng)的汽車座椅進(jìn)行改進(jìn)，以使消除熱天乘車座椅帶給乘客的燙熱感，提高乘坐舒適性。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車后排雙連座通風(fēng)座椅，其能從背后吸風(fēng)，帶走人體熱量，從而降低人體體溫，可消除熱天乘車座椅帶給乘客的燙熱感，提高乘坐的舒適性。本汽車后排雙連座通風(fēng)座椅是通過以下方案實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型汽車后排雙連座通風(fēng)座椅，包括座椅軟墊、支撐座椅軟墊的座椅骨架和套在座椅軟墊外的座椅套，所述座椅套上設(shè)置有透氣孔；所述座椅軟墊的兩個(gè)靠背上均設(shè)置有沿其厚度方向貫通的第一通風(fēng)孔，每個(gè)靠背的背面上設(shè)置有與第一通風(fēng)孔連通的通風(fēng)腔，所述座椅骨架上設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口和通風(fēng)腔連通的第一吸風(fēng)扇；所述座椅軟墊與每個(gè)靠背相配的坐墊上設(shè)置有沿其厚度方向貫通的第二通風(fēng)孔，每個(gè)坐墊的底面上設(shè)置有與第二通風(fēng)孔連通的通風(fēng)風(fēng)道，所述兩坐墊之間的座椅骨架上設(shè)置有第二吸風(fēng)扇，所述座椅骨架上還設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口與通風(fēng)風(fēng)道連通、出風(fēng)口與第二吸風(fēng)扇進(jìn)風(fēng)口連通的通風(fēng)管。進(jìn)一步，所述通風(fēng)風(fēng)道內(nèi)填充有3D透氣材料制成的透氣墊。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型汽車后排雙連座通風(fēng)座椅，在吸風(fēng)扇工作情況下，空氣沿座椅套上透氣孔和座椅軟墊上通風(fēng)孔流動(dòng)，流動(dòng)的空氣會(huì)產(chǎn)生微風(fēng)將乘客身體熱量帶走，從而能給乘車的人們帶來清涼感，提高乘坐舒適性。

圖I為本實(shí)用新型汽車后排雙連座通風(fēng)座椅的座椅骨架立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型汽車后排雙連座通風(fēng)座椅的座椅軟墊立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型汽車后排雙連座通風(fēng)座椅的座椅套立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型座椅軟墊靠背背面立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型座椅軟墊坐墊底面立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0015]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。如圖所示，本實(shí)施例汽車后排雙連座通風(fēng)座椅，包括座椅軟墊I、支撐座椅軟墊I的座椅骨架2和套在座椅軟墊I外的座椅套3，所述座椅套3上設(shè)置有透氣孔4 ；所述座椅軟墊I的兩個(gè)靠背5上均設(shè)置有沿其厚度方向貫通的第一通風(fēng)孔6，每個(gè)靠背5的背面上設(shè)置有與第一通風(fēng)孔6連通的通風(fēng)腔7，所述座椅骨架2上設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口和通風(fēng)腔7連通的第一吸風(fēng)扇8 ；所述座椅軟墊與每個(gè)靠背5相配的坐墊9上設(shè)置有沿其厚度方向貫通的第二通風(fēng)孔10，每個(gè)坐墊9的底面上設(shè)置有與第二通風(fēng)孔10連通的通風(fēng)風(fēng)道11，所述兩坐墊9之間的座椅骨架上設(shè)置有第二吸風(fēng)扇，第二吸風(fēng)扇未在圖中畫出，所述座椅骨架2上還設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口 121與通風(fēng)風(fēng)道11連通、出風(fēng)口 122與第二吸風(fēng)扇進(jìn)風(fēng)口連通的通風(fēng)管12。 當(dāng)開啟第一吸風(fēng)扇8后，空氣會(huì)沿透氣孔4、第一通風(fēng)孔6、通風(fēng)腔7被吸走；當(dāng)?shù)诙L(fēng)扇開啟后，空氣會(huì)沿透氣孔4、第二通風(fēng)孔10、通風(fēng)風(fēng)道11和通風(fēng)管12被吸走；空氣流動(dòng)會(huì)產(chǎn)生微風(fēng),并帶走乘客身體發(fā)出熱量,給乘客以涼爽的感覺,提高乘坐舒適感。作為對(duì)本實(shí)施例的改進(jìn)，所述通風(fēng)風(fēng)道11內(nèi)填充有3D透氣材料制成的透氣墊，圖中透氣墊未畫出，透氣墊可起支撐通風(fēng)風(fēng)道11的作用，避免在乘客坐下時(shí)通風(fēng)風(fēng)道11在重力作用下變形阻斷。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種汽車后排雙連座通風(fēng)座椅，包括座椅軟墊、支撐座椅軟墊的座椅骨架和套在座椅軟墊外的座椅套，其特征在于 所述座椅套上設(shè)置有透氣孔； 所述座椅軟墊的兩個(gè)靠背上均設(shè)置有沿其厚度方向貫通的第一通風(fēng)孔，每個(gè)靠背的背面上設(shè)置有與第一通風(fēng)孔連通的通風(fēng)腔，所述座椅骨架上設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口和通風(fēng)腔連通的第一吸風(fēng)扇； 所述座椅軟墊與每個(gè)靠背相配的坐墊上設(shè)置有沿其厚度方向貫通的第二通風(fēng)孔，每個(gè)坐墊的底面上設(shè)置有與第二通風(fēng)孔連通的通風(fēng)風(fēng)道，所述兩坐墊之間的座椅骨架上設(shè)置有第二吸風(fēng)扇，所述座椅骨架上還設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口與通風(fēng)風(fēng)道連通、出風(fēng)口與第二吸風(fēng)扇進(jìn)風(fēng)口連通的通風(fēng)管。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車后排雙連座通風(fēng)座椅，其特征在于所述通風(fēng)風(fēng)道內(nèi)填充有3D透氣材料制成的透氣墊。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車后排雙連座通風(fēng)座椅，包括座椅軟墊、座椅骨架和座椅套，座椅套上設(shè)置有透氣孔，座椅軟墊的靠背上設(shè)置有第一通風(fēng)孔，靠背背面上設(shè)置有與第一通風(fēng)孔連通的通風(fēng)腔，座椅骨架上設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口和通風(fēng)腔連通的第一吸風(fēng)扇；與靠背相配的坐墊上設(shè)置有第二通風(fēng)孔，坐墊的底面上設(shè)置有與第二通風(fēng)孔連通的通風(fēng)風(fēng)道，所述兩坐墊之間的座椅骨架上設(shè)置有第二吸風(fēng)扇，所述座椅骨架上還設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口與通風(fēng)風(fēng)道連通、出風(fēng)口與第二吸風(fēng)扇進(jìn)風(fēng)口連通的通風(fēng)管。在吸風(fēng)扇工作情況下，空氣沿座椅套上透氣孔和座椅軟墊上通風(fēng)孔流動(dòng)，流動(dòng)的空氣將乘客身體熱量帶走，從而能給乘車的人們帶來清涼感，提高乘坐舒適性。
文檔編號(hào)B60N2/56GK202764759SQ20122048142
公開日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月20日
發(fā)明者徐華勇, 辛藝, 冷嚴(yán) 申請(qǐng)人:重慶延鋒江森汽車部件系統(tǒng)有限公司