專利名稱：一種整體式提升橋軸頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車提升橋，尤其是提升橋軸頭。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的提升橋軸頭，設(shè)計(jì)方案是采用分體組焊接結(jié)構(gòu)，由圖I、圖2所示的制動(dòng)器支架I與圖3所示的軸頭2分別加工組裝后，再通過氣體保護(hù)焊焊接而成，如圖4所示。該產(chǎn)品是汽車車橋的重要安保件，如果設(shè)計(jì)不合理，不僅造成零部件的制造成本也會(huì)影響汽車后橋的使用壽命，更重要會(huì)帶來汽車行駛過程的安全隱患。從該產(chǎn)品技術(shù)整體要求上表明；一、零部件整體材質(zhì)為40MnB ;二、熱處理調(diào)質(zhì)為HB257 295 ;三、100%無損裂紋探傷；四抗拉強(qiáng)度為858 987N/mm2。根據(jù)該產(chǎn)品的技術(shù)要求，分整組焊接結(jié)構(gòu)由于通過氣保護(hù)焊焊接，不僅會(huì)存在焊縫裂紋、夾雜、氣孔、等缺陷，焊縫處的抗拉強(qiáng)度也完全保證不了而且該產(chǎn)品一旦在量產(chǎn)化過程中有很大的工藝投入，不僅造成了該產(chǎn)品的生產(chǎn)和采購成本，更重要的是產(chǎn)品有很大的質(zhì)量隱患。
發(fā)明內(nèi)容為了避免現(xiàn)有提升橋軸頭存在焊接缺陷的問題，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低產(chǎn)品的工藝成本，本實(shí)用新型提出一種整體式提升橋軸頭。為此，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種整體式提升橋軸頭，其特征在于是整體式鍛造成型的鍛件，整體式鍛造成型的鍛件由制動(dòng)器支架功能部分和軸頭功能部分組成。有益效果本實(shí)用新型由原來的分體結(jié)構(gòu)改為整體鍛造成型，避免了現(xiàn)有提升橋軸頭存在的焊接缺陷，降低了工藝成本，材料消耗節(jié)約了 10-15%。由于本實(shí)用新型鍛造鍛造成型，提高了產(chǎn)品的抗拉強(qiáng)度，在整車運(yùn)行時(shí)不會(huì)因焊接產(chǎn)生質(zhì)量隱患使軸頭斷裂而造成安全事故。

圖I是現(xiàn)有提升橋軸頭中制動(dòng)器支架的結(jié)構(gòu)圖。圖2是圖I中沿A-A剖視圖。圖3是現(xiàn)有提升橋軸頭中軸頭的結(jié)構(gòu)圖。圖4是現(xiàn)有提升橋軸頭的結(jié)構(gòu)圖。圖5是本實(shí)用新型一種提升橋軸頭的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
如圖5所示，是本實(shí)用新型一種提升橋軸頭的結(jié)構(gòu)圖。本實(shí)用新型是整體式鍛造成型的鍛件，整體式鍛造成型的鍛件3由制動(dòng)器支架功能部分3a和軸頭功能部分3b組成。
權(quán)利要求1.一種整體式提升橋軸頭，其特征在于是整體式鍛造成型的鍛件，整體式鍛造成型的鍛件由制動(dòng)器支架功能部分和軸頭功能部分組成。
專利摘要本實(shí)用新型提出了一種整體式提升橋軸頭，是整體式鍛造成型的鍛件，整體式鍛造成型的鍛件由制動(dòng)器支架功能部分和軸頭功能部分組成。本實(shí)用新型由原來的分體結(jié)構(gòu)改為整體鍛造成型，避免了現(xiàn)有提升橋軸頭存在的焊接缺陷，降低了工藝成本，材料消耗節(jié)約了10-15%。由于本實(shí)用新型鍛造鍛造成型，提高了產(chǎn)品的抗拉強(qiáng)度，在整車運(yùn)行時(shí)不會(huì)因焊接產(chǎn)生質(zhì)量隱患使軸頭斷裂而造成安全事故。
文檔編號(hào)B60B35/00GK202782506SQ20122048579
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月23日
發(fā)明者許貫虹 申請(qǐng)人:十堰隆光軸管有限公司