專利名稱：輕型汽車用后懸掛系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于后懸架系統(tǒng)，具體涉及一種輕型汽車用后懸掛系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，傳統(tǒng)的NI類輕卡車型采用的后懸架系統(tǒng)均為鋼板彈簧+液力減震器的結(jié)構(gòu)，NI類車輛是指最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3500 kg的載貨車輛。箱式貨車等重心較高的車型會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾的質(zhì)量隱患，為了解決該問(wèn)題，需要在后懸架系統(tǒng)中增加后橫向穩(wěn)定桿總成，從而增加車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定性，最大程度消除車輛轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾的隱患，提高了車輛的操控性。橫向穩(wěn)定桿(swaybar, ant1-roll bar, stabilizer bar),又稱防傾桿，是汽車懸架中的一種輔助彈性元件。它的作用是防止車身在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生過(guò)大的橫向側(cè)傾。目的是防止汽車橫向傾翻和改善平順性。橫向穩(wěn)定桿是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧，形狀呈“U”形，橫置在汽車的前端和后端。桿身的中部，用套筒與車架鉸接，桿的兩端分別固定在左右懸架上。當(dāng)車身只作垂直運(yùn)動(dòng)時(shí)，兩側(cè)懸架變形相同，橫向穩(wěn)定桿不起作用。當(dāng)車身側(cè)傾時(shí)，兩側(cè)懸架跳動(dòng)不一致，橫向穩(wěn)定桿發(fā)生扭轉(zhuǎn)，桿身的彈力成為繼續(xù)側(cè)傾的阻力，起到橫向穩(wěn)定的作用。為了適應(yīng)NI類車型，需要對(duì)橫向穩(wěn)定桿進(jìn)行優(yōu)化，使其布置更簡(jiǎn)單、方便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述情況，提供一種適應(yīng)NI類車型的輕型汽車用后懸掛系統(tǒng)。本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):—種輕型汽車用后懸掛系統(tǒng)，包括連接在車架縱梁上的穩(wěn)定桿支承、連接在所述穩(wěn)定桿支承上的襯套、在所述襯套內(nèi)的可扭動(dòng)的橫置在汽車車架的后段下平面的后橫向穩(wěn)定桿、和后橫向穩(wěn)定桿連接的穩(wěn)定桿連接桿總成，所述穩(wěn)定桿連接桿總成同時(shí)連接后鋼板彈黃。作為優(yōu)選方式，所述穩(wěn)定桿支承與所述襯套卡接。作為優(yōu)選方式，所述穩(wěn)定桿支承設(shè)有圓弧面，所述圓弧面與襯套的外表面過(guò)盈配
八
口 ο作為優(yōu)選方式，所述襯套為開(kāi)槽的半環(huán)形，襯套的內(nèi)部設(shè)有直徑小于所述后橫向穩(wěn)定桿直徑的配合孔，襯套的垂直面設(shè)有與配合孔連通的水平縫。作為優(yōu)選方式，所述襯套為橡膠襯套。作為優(yōu)選方式，所述穩(wěn)定桿連接桿總成通過(guò)螺栓與所述后鋼板彈簧的Z形支架連接。作為優(yōu)選方式，所述穩(wěn)定桿連接桿總成包括水平連接桿、垂直連接桿，以及穿套在所述垂直連接桿上的墊片、橡膠墊、法蘭盤螺母。[0014]作為優(yōu)選方式，所述水平連接桿穿過(guò)后橫向穩(wěn)定桿上的連接孔并由螺母鎖緊。作為優(yōu)選方式，所述后橫向穩(wěn)定桿為U形。作為優(yōu)選方式，所述穩(wěn)定桿支承通過(guò)螺栓連接在車架縱梁上。當(dāng)車輛直行時(shí)車身只作垂直移動(dòng)而兩惻鋼板彈簧變形相等時(shí)，后橫向穩(wěn)定桿在橡膠襯套內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，后橫向穩(wěn)定桿不起作用；當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向或在凹凸不平的路面上行駛時(shí)，兩側(cè)鋼板彈簧變形不等而使車身對(duì)于路面橫向傾斜，車架的一側(cè)移近鋼板彈簧，后橫向穩(wěn)定桿的該側(cè)末端就相對(duì)于車架向上移，而車架的另一側(cè)遠(yuǎn)離鋼板彈簧，于是后橫向穩(wěn)定桿便被扭轉(zhuǎn)。彈性的后橫向穩(wěn)定桿所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)的內(nèi)力矩就阻止了鋼板彈簧的變形，因而減小了車身的橫向傾斜和橫向角振動(dòng)。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是:1、本實(shí)用新型增加了車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定性，從而最大程度消除車輛轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾的隱患，提高了車輛的操控性。2、本實(shí)用新型根據(jù)NI類車輛的特點(diǎn)，將后橫向穩(wěn)定桿固定于車架上，穩(wěn)定桿連接桿總成的另一端固定于鋼板彈簧上，布置簡(jiǎn)單并節(jié)約了空間。

圖1是本實(shí)用新型的爆炸示意圖。其中，I為后鋼板彈簧，2為穩(wěn)定桿連接桿總成，3為后橫向穩(wěn)定桿，4為穩(wěn)定桿支承，5為橡膠襯套,6為水平縫,7為水平連接桿,8為垂直連接桿,9為墊片，10為橡膠墊，11為法蘭盤螺母，12為配合孔，13為連接孔。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。如圖所示，一種輕型汽車用后懸掛系統(tǒng)，包括連接在車架縱梁上的穩(wěn)定桿支承4、連接在所述穩(wěn)定桿支承4上的襯套5、在所述襯套5內(nèi)的可自由扭動(dòng)的橫置在汽車車架的后段下平面的后橫向穩(wěn)定桿3、和后橫向穩(wěn)定桿3連接的穩(wěn)定桿連接桿總成2,所述穩(wěn)定桿連接桿總成2冋時(shí)連接后鋼板彈黃I。所述穩(wěn)定桿支承4與所述襯套5卡接。所述穩(wěn)定桿支承4設(shè)有圓弧面,所述圓弧面與襯套5的外表面過(guò)盈配合。所述襯套5為開(kāi)槽的半環(huán)形，襯套5的內(nèi)部設(shè)有直徑小于所述后橫向穩(wěn)定桿3直徑的配合孔12，襯套5的垂直面設(shè)有與配合孔12連通的水平縫6。所述襯套5為橡膠襯套。所述穩(wěn)定桿連接桿總成2通過(guò)螺栓與所述后鋼板彈簧I的Z形支架連接。所述穩(wěn)定桿連接桿總成2包括水平連接桿7、垂直連接桿8，以及穿套在所述垂直連接桿上的墊片
9、橡膠墊10、法蘭盤螺母11。所述水平連接桿7穿過(guò)后橫向穩(wěn)定桿3上的連接孔13并由螺母鎖緊。所述后橫向穩(wěn)定桿為U形。所述穩(wěn)定桿支承4通過(guò)螺栓連接在車架縱梁上。當(dāng)車輛直行時(shí)車身只作垂直移動(dòng)而兩惻鋼板彈簧變形相等時(shí)，后橫向穩(wěn)定桿3在襯套5內(nèi)自由扭動(dòng)，后橫向穩(wěn)定桿3不起作用；當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向或在凹凸不平的路面上行駛時(shí)，兩側(cè)鋼板彈簧I變形不等而使車身對(duì)于路面橫向傾斜，車架的一側(cè)移近鋼板彈簧1，后橫向穩(wěn)定桿3的該側(cè)末端就相對(duì)于車架向上移,而車架的另一側(cè)遠(yuǎn)離鋼板彈簧1，于是后橫向穩(wěn)定桿3便被扭轉(zhuǎn)。彈性的后橫向穩(wěn)定桿3所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)的內(nèi)力矩就阻止了鋼板彈簧I的變形，因而減小了車身的橫向傾斜和橫向角振動(dòng)。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種輕型汽車用后懸掛系統(tǒng)，其特征在于:包括連接在車架縱梁上的穩(wěn)定桿支承(4)、連接在所述穩(wěn)定桿支承(4)上的襯套(5)、在所述襯套(5)內(nèi)的可扭動(dòng)的橫置在汽車車架的后段下平面的后橫向穩(wěn)定桿(3)、和后橫向穩(wěn)定桿(3)連接的穩(wěn)定桿連接桿總成(2)，所述穩(wěn)定桿連接桿總成(2 )同時(shí)連接后鋼板彈簧(I)。
2.如權(quán)利要求1所述的輕型汽車用后懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述穩(wěn)定桿支承(4)與所述襯套(5)卡接。
3.如權(quán)利要求2所述的輕型汽車用后懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述穩(wěn)定桿支承(4)設(shè)有圓弧面，所述圓弧面與襯套(5)的外表面過(guò)盈配合。
4.如權(quán)利要求3所述的輕型汽車用后懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述襯套(5)為開(kāi)槽的半環(huán)形，襯套(5)的內(nèi)部設(shè)有直徑小于所述后橫向穩(wěn)定桿(3)直徑的配合孔(12)，襯套(5)的垂直面設(shè)有與配合孔(12)連通的水平縫(6)。
5.如權(quán)利要求1或4所述的輕型汽車用后懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述襯套(5)為橡膠襯套。
6.如權(quán)利要求5所述的輕型汽車用后懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述穩(wěn)定桿連接桿總成(2)通過(guò)螺栓與所述后鋼板彈簧(I)的Z形支架連接。
7.如權(quán)利要求6所述的輕型汽車用后懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述穩(wěn)定桿連接桿總成(2)包括水平連接桿(7)、垂直連接桿(8)，以及穿套在所述垂直連接桿上的墊片(9)、橡膠墊(10)、法蘭盤螺母(11)。
8.如權(quán)利要求7所述的輕型汽車用后懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述水平連接桿(7)穿過(guò)后橫向穩(wěn)定桿(3 )上的連接孔(13 )并由螺母鎖緊。
9.如權(quán)利要求1或2或3或4或8所述的輕型汽車用后懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述后橫向穩(wěn)定桿為U形。
10.如權(quán)利要求9所述的輕型汽車用后懸掛系統(tǒng)，其特征在于:所述穩(wěn)定桿支承(4)通過(guò)螺栓連接在車架縱梁上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種輕型汽車用后懸掛系統(tǒng)，包括連接在車架縱梁上的穩(wěn)定桿支承、連接在所述穩(wěn)定桿支承上的襯套、在所述襯套內(nèi)的可扭動(dòng)的橫置在汽車車架的后段下平面的后橫向穩(wěn)定桿、和后橫向穩(wěn)定桿連接的穩(wěn)定桿連接桿總成，所述穩(wěn)定桿連接桿總成同時(shí)連接后鋼板彈簧，本實(shí)用新型根據(jù)N1類車輛的特點(diǎn)，將后橫向穩(wěn)定桿固定于車架上，穩(wěn)定桿連接桿總成的另一端固定于鋼板彈簧上，布置簡(jiǎn)單并節(jié)約了空間，增加了車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定性，從而最大程度消除車輛轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾的隱患，提高了車輛的操控性。
文檔編號(hào)B60G11/04GK203046804SQ20122049420
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月26日
發(fā)明者王德水, 涂代平, 楊東生 申請(qǐng)人:綿陽(yáng)華瑞汽車有限公司