專利名稱：教練車副制動踏板總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及教練車用的副制動系統(tǒng)，具體為一種教練車副制動踏板總成。
背景技術(shù)：
目前，傳統(tǒng)教練車的副制動機(jī)構(gòu)是由一系列連桿組成的，由于在批量生產(chǎn)過程中需要對每臺車進(jìn)行一對一的改制，且對車身改動量較大，造成不易實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。隨著皮卡教練車備受青睞，復(fù)雜的連桿機(jī)構(gòu)已不能滿足生產(chǎn)需要；現(xiàn)在市場上有教練車廠家使用的一種副離合踏板總成應(yīng)用于副制動上，此機(jī)構(gòu)是拉線左側(cè)連接于住制動踏板上，右側(cè)固定于機(jī)艙前圍并從機(jī)艙前圍進(jìn)入駕駛室，并通過一個(gè)安裝于踏板支架總成上導(dǎo)向輪，改變了拉線的方向，最后連接于副制動踏板臂焊接總成上；當(dāng)踩下踏板時(shí)，通過踏板下行來拉動拉線，從而使主制動踏板下行，實(shí)現(xiàn)制動的；這種結(jié)構(gòu)由于右側(cè)有空調(diào)三大件(鼓風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器、暖風(fēng)機(jī))，故空間比較小，要在有限的空間里布置副制動踏板總成，只有通過踏板上的導(dǎo)向輪將拉線的前后運(yùn)動方向改為和踏板運(yùn)動方向一致的上下方向，由于有導(dǎo)向輪的存在，使得此結(jié)構(gòu)的機(jī)械效率降低，操縱時(shí)踏板力明顯增加，且不易操縱。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對上述情況，提供一種便于安裝且性能可靠的教練車副制動踏板總成。本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種教練車副制動踏板總成，包括固定于車身的支架焊接總成，安裝在支架焊接總成上的副制動踏板臂焊接總成，副制動踏板臂焊接總成上設(shè)有繞中心軸旋轉(zhuǎn)的踏板，在副制動踏板臂焊接總成上設(shè)有一個(gè)帶動所述踏板回位的回位彈簧，所述支架焊接總成上設(shè)有阻止踏板抬高的踏板高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述副制動踏板臂焊接總成上設(shè)有拉線連接孔。作為優(yōu)選方式，所述中心軸為支架焊接總成上的水平螺栓。作為優(yōu)選方式，所述副制動踏板臂焊接總成包括穿套在所述水平螺栓上的踏板臂套筒、與踏板臂套筒固連的踏板連接臂、踏板連接臂帶動的踏板。作為優(yōu)選方式，所述的踏板高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括連接在支架焊接總成上的限位螺栓、與限位螺栓配合的法蘭螺母，所述限位螺栓的底部緊密接觸副制動踏板臂焊接總成的踏板連接臂。作為優(yōu)選方式，所述水平螺栓上穿套有副制動踏板套管，所述副制動踏板套管的兩端穿套有尼龍襯套。作為優(yōu)選方式，所述踏板臂套筒穿套在尼龍襯套上。作為優(yōu)選方式，所述回位彈簧的一端纏繞在支架焊接總成的筋板上，另一端纏繞在所述副制動踏板臂焊接總成的踏板連接臂上。作為優(yōu)選方式，所述水平螺栓的末端設(shè)有與螺桿配合的平墊圈、彈簧墊圈、螺母。作為優(yōu)選方式，所述尼龍襯套上設(shè)有切口。[0014]限位螺栓用于調(diào)節(jié)踏板的高度，使踏板不能向上抬高，只能向下運(yùn)動。在踏板的運(yùn)動副里，副制動踏板套管的作用為當(dāng)螺栓擰緊后支架焊接總成的左右筋板由副制動踏板套管襯與之間，不至使左右筋板夾緊副制動踏板臂焊接總成，導(dǎo)致無法轉(zhuǎn)動；在副制動踏板套管和副制動踏板臂焊接總成之間設(shè)有尼龍襯套以降低各旋轉(zhuǎn)件的磨損，延遲使用壽命，并且可在尼龍襯套上設(shè)有切口，使尼龍襯套與運(yùn)動副更好的配合，消除異響；在副制動踏板臂焊接總成上設(shè)有回位彈簧，副制動踏板臂焊接總成通過支架焊接總成上的限位螺栓來調(diào)節(jié)踏板高度。拉線通過拉線連接孔與主制動踏板連接。駕駛室右側(cè)的拉線從地板進(jìn)入駕駛室，并將拉線固定在副制動踏板總成的拉線連接孔上，通過踩踏踏板帶動拉線從而給主剎一個(gè)作用力。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是1、本實(shí)用新型放棄了教練車傳統(tǒng)的連桿式，使用副制動踏板總成通過拉線與主制動踏板連接，具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝簡便和對車身鈑金改動小的優(yōu)點(diǎn)。2、本實(shí)用新型最低限度的減少了對車身鈑金的改制，避免了車身強(qiáng)度減小的風(fēng)險(xiǎn)。3、本實(shí)用新型可適應(yīng)教練車的批量生產(chǎn)及副制動機(jī)構(gòu)的安裝簡便性，該踏板總成結(jié)合不同長度的拉線可以滿足在不同車型上的使用需求，車身改動量較小，大大的提高了副制動踏板總成的通用性，從而降低成本。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。圖2是本實(shí)用新型的爆炸圖。其中，I為水平螺栓，2為支架焊接總成，3為限位螺栓，4為法蘭螺母，5為左尼龍襯套，6為回位彈簧，7為副制動踏板套管，8為副制動踏板臂焊接總成，81為踏板臂套筒，82為踏板連接臂，9為右尼龍襯套，10為平墊圈，11為彈簧墊圈，12為螺母，13為踏板，14為拉線連接孔，15為筋板。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。如圖所示，一種教練車副制動踏板總成，包括固定于車身的支架焊接總成2，安裝在支架焊接總成2上的副制動踏板臂焊接總成8，副制動踏板臂焊接總成8上設(shè)有繞中心軸旋轉(zhuǎn)的踏板13，在副制動踏板臂焊接總成8上設(shè)有一個(gè)帶動所述踏板回位的回位彈簧6，所述支架焊接總成2上設(shè)有阻止踏板抬高的踏板高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述副制動踏板臂焊接總成8上設(shè)有拉線連接孔14。所述中心軸為支架焊接總成2上的水平螺栓I。所述副制動踏板臂焊接總成8包括穿套在所述水平螺栓上的踏板臂套筒81、與踏板臂套筒81固連的踏板連接臂82、踏板連接臂82帶動的踏板13。所述的踏板高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括連接在支架焊接總成2上的限位螺栓3、與限位螺栓配合的法蘭螺母4，所述限位螺栓3的底部緊密接觸副制動踏板臂焊接總成8的踏板連接臂82。所述水平螺栓上穿套有副制動踏板套管7，所述副制動踏板套管7的兩端穿套有尼龍襯套5、9。所述踏板臂套筒81穿套在尼龍襯套5、9上。所述回位彈簧6的一端纏繞在支架焊接總成2的筋板15上，另一端纏繞在所述副制動踏板臂焊接總成8的踏板連接臂82上。所述水平螺栓I的末端設(shè)有與螺桿配合的平墊圈10、彈簧墊圈11、螺母
12。所述尼龍襯套5、9上設(shè)有切口。副制動踏板臂焊接總成8的縱截面為倒S型(即w型)，踏板面以一定的角度焊接在副制動踏板臂焊接總成上。駕駛室右側(cè)的拉線從地板進(jìn)入駕駛室，并將拉線固定在副制動踏板總成的拉線連接孔上，通過踩踏踏板帶動拉線從而給主剎一個(gè)作用力。限位螺栓用于調(diào)節(jié)踏板的高度，使踏板不能向上抬高，只能向下運(yùn)動。在踏板的運(yùn)動副里，副制動踏板套管的作用為當(dāng)螺栓擰緊后支架焊接總成的左右筋板由副制動踏板套管襯與之間，不至使左右筋板夾緊副制動踏板臂焊接總成，導(dǎo)致無法轉(zhuǎn)動；在副制動踏板套管和副制動踏板臂焊接總成之間設(shè)有尼龍襯套以降低各旋轉(zhuǎn)件的磨損，延遲使用壽命，并且在尼龍襯套上設(shè)有切口，使尼龍襯套與運(yùn)動副更好的配合，消除異響；在副制動踏板臂焊接總成上設(shè)有回位彈簧，副制動踏板臂焊接總成通過支架焊接總成上的限位螺栓來調(diào)節(jié)踏板高度。拉線通過拉線連接孔與主制動踏板連接。踏板連接臂82安裝于副制動踏板臂焊接總成8上，用銷軸固定。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種 教練車副制動踏板總成，其特征在于:包括固定于車身的支架焊接總成(2)，安裝在支架焊接總成(2)上的副制動踏板臂焊接總成(8)，副制動踏板臂焊接總成(8)上設(shè)有繞中心軸旋轉(zhuǎn)的踏板(13)，在副制動踏板臂焊接總成(8)上設(shè)有一個(gè)帶動所述踏板回位的回位彈簧(6)，所述支架焊接總成(2)上設(shè)有阻止踏板抬高的踏板高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述副制動踏板臂焊接總成(8)上設(shè)有拉線連接孔(14)。
2.如權(quán)利要求1所述的教練車副制動踏板總成，其特征在于:所述中心軸為支架焊接總成(2)上的水平螺栓(1)。
3.如權(quán)利要求2所述的教練車副制動踏板總成，其特征在于:所述副制動踏板臂焊接總成(8)包括穿套在所述水平螺栓上的踏板臂套筒(81)、與踏板臂套筒(81)固連的踏板連接臂(82 )、踏板連接臂(82 )帶動的踏板(13)。
4.如權(quán)利要求3所述的教練車副制動踏板總成，其特征在于:所述的踏板高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括連接在支架焊接總成(2)上的限位螺栓(3)、與限位螺栓配合的法蘭螺母(4)，所述限位螺栓(3)的底部緊密接觸副制動踏板臂焊接總成(8)的踏板連接臂(82)。
5.如權(quán)利要求3或4所述的教練車副制動踏板總成，其特征在于:所述水平螺栓上穿套有副制動踏板套管(7)，所述副制動踏板套管(7)的兩端穿套有尼龍襯套(5，9)。
6.如權(quán)利要求5所述的教練車副制動踏板總成，其特征在于:所述踏板臂套筒(81)穿套在尼龍襯套(5，9)上。
7.如權(quán)利要求4或6所述的教練車副制動踏板總成，其特征在于:所述回位彈簧(6)的一端纏繞在支架焊接總成(2)的筋板(15)上，另一端纏繞在所述副制動踏板臂焊接總成(8)的踏板連接臂(82)上。
8.如權(quán)利要求2或3或4或6所述的教練車副制動踏板總成，其特征在于:所述水平螺栓(I)的末端設(shè)有與螺桿配合的平墊圈(10)、彈簧墊圈(U)、螺母(12)。
9.如權(quán)利要求5所述的教練車副制動踏板總成，其特征在于:所述尼龍襯套(5，9)上設(shè)有切口。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種教練車副制動踏板總成，包括固定于車身的支架焊接總成，安裝在支架焊接總成上的副制動踏板臂焊接總成，副制動踏板臂焊接總成上設(shè)有繞中心軸旋轉(zhuǎn)的踏板，在副制動踏板臂焊接總成上設(shè)有一個(gè)帶動所述踏板回位的回位彈簧，支架焊接總成上設(shè)有阻止踏板抬高的踏板高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，副制動踏板臂焊接總成上設(shè)有拉線連接孔，本實(shí)用新型放棄了教練車傳統(tǒng)的連桿式，使用副制動踏板總成通過拉線與主制動踏板連接，具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝簡便和對車身鈑金改動小的優(yōu)點(diǎn)，最低限度的減少了對車身鈑金的改制，避免了車身強(qiáng)度減小的風(fēng)險(xiǎn)，可適應(yīng)教練車的批量生產(chǎn)及副制動機(jī)構(gòu)的安裝簡便性，降低了成本。
文檔編號B60T7/06GK202911721SQ20122049481
公開日2013年5月1日 申請日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月26日
發(fā)明者王章清, 肖欽文 申請人:綿陽華瑞汽車有限公司