專利名稱：汽車蓄電池電量保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車蓄電池領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車蓄電池電量保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
汽車停放時，部分電器元件仍處于待命和工作狀態(tài)，仍要消耗蓄電池的電能；若停放時間過久，蓄電池內(nèi)的電量逐漸下降，再次使用時，車輛有時會無法啟動，給汽車的使用造成極大的不便。有些駕駛員為了避免汽車長時間停放造成蓄電池內(nèi)的電量的消耗，會手動斷開蓄電池的負(fù)極連接電纜；使用時再重新連接；但經(jīng)常操作會造成蓄電池供電回路連接不良，影響用電設(shè)備工作，甚至產(chǎn)生電火花而自燃，存在很大的安全隱患。如果有一種既能避免蓄電池的電量消耗，又能確保用電安全，操作簡單、方便的裝置，將會給人們帶來很多便利。中國專利授權(quán)公開號CN1452257A，授權(quán)
公開日2003年10月29日，公開了一種蓄電池，包括內(nèi)部空間的筒；電極組件，其設(shè)置在所述筒的內(nèi)部空間內(nèi)；和蓋組件，其置于形成于所述筒內(nèi)的開孔上，以便密封所述筒并電連接到所述電極組件上，所述蓋組件包括蓋板，其連接到開孔，以便密封所述筒；片狀板，其安裝到所述蓋板的一側(cè)上并連接到所述電極組件；絕緣板，其介于所述蓋板和所述片狀板之間；電極針，其穿過所述蓋板、所述片狀板和所述絕緣板，以便使所述蓋板、所述片狀板和所述絕緣板互相連接；和絕緣墊圈，其介于所述蓋板和所述電極針之間，所述電極針包括頭部，其安裝在所述蓋板的一側(cè)并在接觸所述絕緣墊圈的區(qū)域內(nèi)形成為多級；和柱體，其從所述頭部伸出并穿過所述絕緣墊圈、所述蓋板、所述絕緣板和所述蓋板。該發(fā)明是一種具有防漏電功能的蓄電池。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的汽車在停放時，與蓄電池相連接的用電部件仍消耗電量的不足，提供了一種汽車蓄電池電量保護(hù)裝置。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案一種汽車蓄電池電量保護(hù)裝置，所述汽車包括儀表臺、蓄電池，蓄電池通過蓄電池電纜與用電部件相連接；所述保護(hù)裝置包括微處理器、電壓比較器、用于提供比較電壓的比較電源、繼電器和保護(hù)裝置電源，所述蓄電池和比較電源分別與電壓比較器的輸入端相連接，微處理器分別與電壓比較器的輸出端和繼電器相連接，所述繼電器設(shè)于蓄電池電纜上，所述微處理器上設(shè)有控制開關(guān)；繼電器和微處理器分別與保護(hù)裝置電源相連接。使用本實用新型后，駕駛員可以在車內(nèi)通過簡單的操作便可斷開蓄電池電纜，并且當(dāng)蓄電池的電壓降低到一定數(shù)值時，本實用新型的裝置亦可自動斷開電纜，確保汽車經(jīng)過長時間的放置后，仍能夠順利啟動。并且，可以有效避免手動斷開蓄電池電纜所造成的安全隱患。本實用新型的汽車蓄電池電量保護(hù)裝置的操作過程如下[0011]當(dāng)駕駛員停車熄火后，駕駛員可通過控制開關(guān)控制微處理器延時斷開繼電器，在延遲時間內(nèi)，駕駛員可關(guān)閉車窗，鎖好車門等，然后，微處理器控制繼電器斷開，蓄電池的供電回路被切斷。若駕駛員離開車輛時忘記通過控制開關(guān)斷開繼電器，經(jīng)過一段時間后，蓄電池的電壓逐漸下降，當(dāng)電壓降低到比較電壓值以下時，微處理器控制繼電器斷開，蓄電池的供電回路被切斷。駕駛員要重新開車時，首先，通過控制開關(guān)控制繼電器閉合，蓄電池的供電回路閉合，汽車可正常使用；若按下控制開關(guān)后，沒有啟動車輛，當(dāng)電池電壓低于比較電壓值時，微處理器重新控制繼電器斷開。作為優(yōu)選，蓄電池和比較電源分別與電壓比較器的同相輸入端和反相輸入端相連接。當(dāng)電壓比較器的同相輸入端電壓高于反相輸入端的比較電壓時，電壓比較器輸出為高電平；當(dāng)電壓比較器的同相輸入端電壓低于反相輸入端的比較電壓時，電壓比較器輸出為低電平。微處理器通過檢測電壓比較器輸出端的電平值來判斷是否該自動斷開繼電器。作為優(yōu)選，所述電壓比較器采用LM339芯片或LM393芯片。作為優(yōu)選，所述控制開關(guān)包括切斷按鈕和復(fù)位按鈕。按下切斷按鈕后，微處理器發(fā)送控制信號使繼電器斷開；按下復(fù)位按鈕后，微處理器發(fā)送控制信號使繼電器閉合。作為優(yōu)選，所述微處理器位于儀表臺上。作為優(yōu)選，繼電器為常閉繼電器。作為優(yōu)選，微處理器為單片機(jī)微處理器。因此，本實用新型具有如下有益效果(1)駕駛員可以根據(jù)需要隨時斷開蓄電池的供電回路；當(dāng)蓄電池的電壓下降到一定數(shù)值時，可自動斷開蓄電池的供電回路，避免蓄電池的電量的過度消耗；(2)有效避免了汽車長時間停放而造成的無法啟動的問題的出現(xiàn)；
(3)有效避免手動斷開蓄電池電纜所造成的安全隱患；(4)有效降低能源消耗。

圖1是本實用新型的一種原理框圖。圖中微處理器1、電壓比較器2、比較電源3、繼電器4、切斷按鈕5、復(fù)位按鈕6、蓄電池7、蓄電池電纜8、保護(hù)裝置電源9。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進(jìn)一步的描述。如圖1所示的實施例是一種汽車蓄電池電量保護(hù)裝置，所述汽車包括儀表臺、蓄電池7，蓄電池通過蓄電池電纜8與用電部件相連接；所述保護(hù)裝置包括微處理器1、電壓比較器2、用于提供比較電壓的比較電源3、繼電器4和保護(hù)裝置電源9，蓄電池和比較電源分別與電壓比較器的輸入端相連接，微處理器分別與電壓比較器的輸出端和繼電器相連接，繼電器設(shè)于蓄電池電纜上，微處理器上設(shè)有控制開關(guān)；繼電器和微處理器分別與保護(hù)裝置電源相連接。[0027]蓄電池和比較電源分別與電壓比較器的同相輸入端和反相輸入端相連接。電壓比較器采用LM339芯片，也可以采用LM393芯片?？刂崎_關(guān)包括切斷按鈕5和復(fù)位按鈕6。微處理器位于儀表臺上。繼電器為常閉繼電器。微處理器為單片機(jī)微處理器。本實用新型的汽車蓄電池電量保護(hù)裝置的操作過程如下當(dāng)駕駛員停車熄火后，駕駛員通過切斷按鈕控制微處理器延時斷開繼電器，在延遲時間內(nèi)，駕駛員可關(guān)閉車窗，鎖好車門等，然后，微處理器發(fā)出控制信息控制繼電器斷開，蓄電池的供電回路被切斷。若駕駛員離開車輛時忘記按下切斷按鈕，經(jīng)過一段時間后，蓄電池的電壓逐漸下降，當(dāng)電壓降低到比較電壓值以下時，微處理器發(fā)出控制信息控制繼電器斷開，蓄電池的供電回路被切斷。駕駛員要重新開車時，首先，駕駛員按下復(fù)位按鈕控制繼電器閉合，蓄電池的供電回路閉合，汽車可正常使用；若駕駛員按下復(fù)位按鈕后，沒有啟動車輛，當(dāng)電池電壓低于比較電壓值時，微處理器重新控制繼電器斷開。
權(quán)利要求1.一種汽車蓄電池電量保護(hù)裝置，所述汽車包括儀表臺、蓄電池(7)，蓄電池通過蓄電池電纜(8)與用電部件相連接；其特征是，所述保護(hù)裝置包括微處理器(I)、電壓比較器(2)、用于提供比較電壓的比較電源(3)、繼電器(4)和保護(hù)裝置電源(9)，所述蓄電池和比較電源分別與電壓比較器的輸入端相連接，微處理器分別與電壓比較器的輸出端和繼電器相連接，所述繼電器設(shè)于蓄電池電纜上，所述微處理器上設(shè)有控制開關(guān)；繼電器和微處理器分別與保護(hù)裝置電源相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車蓄電池電量保護(hù)裝置，其特征是，蓄電池和比較電源分別與電壓比較器的同相輸入端和反相輸入端相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車蓄電池電量保護(hù)裝置，其特征是，所述電壓比較器采用LM339芯片或LM393芯片。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車蓄電池電量保護(hù)裝置，其特征是，所述控制開關(guān)包括切斷按鈕(5)和復(fù)位按鈕(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車蓄電池電量保護(hù)裝置，其特征是，所述微處理器位于儀表臺上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的汽車蓄電池電量保護(hù)裝置，其特征是，繼電器為常閉繼電器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的汽車蓄電池電量保護(hù)裝置，其特征是，微處理器為單片機(jī)微處理器。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車蓄電池電量保護(hù)裝置，所述汽車包括儀表臺、蓄電池，蓄電池通過蓄電池電纜與用電部件相連接；所述保護(hù)裝置包括微處理器、電壓比較器、用于提供比較電壓的比較電源、繼電器和保護(hù)裝置電源，所述蓄電池和比較電源分別與電壓比較器的輸入端相連接，微處理器分別與電壓比較器的輸出端和繼電器相連接，所述繼電器設(shè)于蓄電池電纜上，所述微處理器上設(shè)有控制開關(guān)；繼電器和微處理器分別與保護(hù)裝置電源相連接。本實用新型具有可自動斷開蓄電池的供電回路，避免蓄電池的電量的過度消耗；有效避免了汽車長時間停放而造成的無法啟動的問題的出現(xiàn)的特點。
文檔編號B60L3/00GK202863177SQ20122049994
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月28日
發(fā)明者康春風(fēng), 吳成明, 鄒凌華, 戴禮強(qiáng), 韓海強(qiáng), 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司