專利名稱：采用變截面板簧的掛車單點懸架系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及掛車的懸架系統(tǒng)，特別是單點懸架系統(tǒng)。
背景技術：
掛車的懸架系統(tǒng)將車架與車軸彈性地連接在一起。單點懸架系統(tǒng)是懸架系統(tǒng)的ー種類型，其具有一個由多片板簧迭加而成的板簧總成，最下面的板簧最長，最上面的板簧最短，整體呈三角形，板簧總成固定在一根平衡軸4上，由平衡軸4單點支撐，故稱之為單點懸架系統(tǒng)。在現有的單點懸架系統(tǒng)中，構成板簧總成的多片板簧采用等截面結構，板簧的橫截面面積沿長度方向保持不變，因此需要迭加較多的板簧，整裝質量較大，板簧總成的整體高度較高，導致平衡軸4的安裝托架的安裝高度較高，影響掛車行駛過程中的安全性和平穩(wěn)性，同時增加了整車油耗，不能滿足現代汽車輕量化發(fā)展及環(huán)保節(jié)能的要求。另外，由于板簧之間緊密相貼，因此當板簧撓曲時，各片板簧之間就會互相滑動摩擦產生噪聲，引起彈簧變形，影響行駛平順性。

實用新型內容本實用新型的目的是克服上述現有的單點懸架系統(tǒng)的缺陷，提供一種采用變截面板簧的掛車單點懸架系統(tǒng)。本實用新型采取的主要技術方案是，一種采用變截面板簧的掛車單點懸架系統(tǒng)，包括由多片板簧迭加而成的板簧總成，板簧總成固定在一根平衡軸上，由平衡軸單點支撐，平衡軸轉動連接在安裝托架上，各片板簧的橫截面面積沿長度方向變化，中間較大，向兩端逐漸變小，板簧之間在變截面位置留有間隙。作為最佳實施方式，本實用新型還可采取下述附屬的技術方案。各片板簧的厚度沿長度方向中間較厚，向兩端逐漸變薄。各片板簧的寬度沿長度方向中間較寬，向兩端逐漸變窄。本實用新型的優(yōu)點是，由于各片板簧的橫截面面積沿長度方向變化，中間較大，向兩端逐漸變小，因此使得板簧在受カ較大的中間位置得到加強，在受カ較小的兩端位置得到優(yōu)化，板簧總成只需迭加較少的板簧，整裝質量減小，整體高度減低，節(jié)省材料，便于安裝，降低生產成本，并且使得平衡軸的安裝托架的安裝高度得以降低，提高了掛車行駛過程中的安全性和平穩(wěn)性，同時減小了整車油耗，滿足現代汽車輕量化發(fā)展及環(huán)保節(jié)能的要求。另ー方面，由于各片板簧在變截面位置留有間隙，因此可避免板簧間相互滑動摩擦，消除噪音，提高車輛行駛平順性，減少板簧的接觸疲勞，使疲勞壽命有較大增加。

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖；圖2是單獨示出圖1中的單個板簧；[0012]圖3是圖2的俯視圖；圖4是圖1的A部放大圖；圖5是單個板簧的變截面結構的另一實施例；圖6是單個板簧的變截面結構的第三種實施例；圖7是圖6的俯視圖；圖8單獨示出圖1中的安裝托架；圖9是圖8的左視圖。
具體實施方式
根據本實用新型提供的ー種采用變截面板簧的掛車單點懸架系統(tǒng)，如圖1并結合圖2至圖4所示，包括由多片板簧I迭加而成的板簧總成，板簧總成的中間通過大U型螺栓2和螺栓安裝板3固定在一根平衡軸4上，由平衡軸4單點支撐板簧總成。平衡軸4轉動連接在安裝托架5上。板簧總成的兩端通過小U型螺栓6和鞍座組件7分別固定在ー根車軸8上。根據等強度原理，各片板簧I的厚度沿長度方向中間較厚，向兩端逐漸變薄，使得各片板簧I的橫截面面積沿長度方向變化，中間較大，向兩端逐漸變小。如此，在相同負載的情況下，所需迭加的板簧數量較少，使得安裝托架5的安裝高度H可做得較小，比傳統(tǒng)的單點懸架高度最大可減低1/3左右。板簧之間在變截面位置留有間隙9，由此可避免板簧之間相互滑動摩擦，消除噪音，提高車輛行駛平順性，減少板簧的接觸疲勞，使板簧的疲勞壽命有較大增加。板簧的變截面結構的另一種實施例如圖5所示。圖5畫出的是單個板簧的俯視圖，該板簧的厚度不變，但是板簧的寬度沿長度方向中間較寬，向兩端逐漸變窄。板簧的變截面結構的第三種實施例如圖6和圖7所示。該板簧的厚度和寬度沿長度方向都發(fā)送了變化，該板簧的寬度在距離兩端較近的位置處才開始逐漸變小。作為最佳實施方式，平衡軸的安裝托架5最好由鋼板拼裝焊接成箱型結構。如此可使得安裝托架5具有很高的強度及穩(wěn)定性。如圖8和圖9所示，箱型結構的安裝托架包括安裝面板10，左、右側板11、12，以及前、后側板13、14。
權利要求1.用變截面板簧的掛車單點懸架系統(tǒng)，包括由多片板簧(I)迭加而成的板簧總成，板簧總成固定在一根平衡軸(4)上，由平衡軸(4)單點支撐，平衡軸(4)轉動連接在安裝托架(5)上，其特征是:各片板簧(I)的橫截面面積沿長度方向變化，中間較大，向兩端逐漸變小，板簧(I)之間在變截面位置留有間隙(9 )。
2.按權利要求1所述的采用變截面板簧的掛車單點懸架系統(tǒng)，其特征是:各片板簧(I)的厚度沿長度方向中間較厚，向兩端逐漸變薄。
3.按權利要求1或2所述的采用變截面板簧的掛車單點懸架系統(tǒng)，其特征是:各片板簧(I)的寬度沿長度方向中間較寬，向兩端逐漸變窄。
4.按權利要求1所述的采用變截面板簧的掛車單點懸架系統(tǒng)，其特征是:所述安裝托架(5)由鋼板拼裝焊接成箱型結構。
專利摘要一種采用變截面板簧的掛車單點懸架系統(tǒng)，包括由多片板簧迭加而成的板簧總成，板簧總成固定在一根平衡軸上，由平衡軸單點支撐，平衡軸轉動連接在安裝托架上，各片板簧的橫截面面積沿長度方向變化，中間較大，向兩端逐漸變小，板簧之間在變截面位置留有間隙。本實用新型的優(yōu)點是，板簧總成只需迭加較少的板簧，整裝質量減小，整體高度減低，節(jié)省材料，便于安裝，降低生產成本,并且使得平衡軸的安裝托架的安裝高度得以降低，提高了掛車行駛過程中的安全性和平穩(wěn)性，減小了油耗。另一方面，由于各片板簧在變截面位置留有間隙，因此可避免板簧間相互滑動摩擦，消除噪音，提高車輛行駛平順性，減少板簧的接觸疲勞，使疲勞壽命有較大增加。
文檔編號B60G11/04GK202923324SQ201220503690
公開日2013年5月8日 申請日期2012年9月29日 優(yōu)先權日2012年9月29日
發(fā)明者沈華林, 陳智全, 宋俊軍, 方朝暉 申請人:佛山市永力泰車軸有限公司