專利名稱：一種加設(shè)補(bǔ)強(qiáng)筋的鎂合金制汽車座椅靠背的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車用配件，尤其是一種加設(shè)補(bǔ)強(qiáng)筋的鎂合金制汽車座椅靠背。
背景技術(shù)：
由于鎂合金具有低密度、高比強(qiáng)度等優(yōu)點，被廣泛用于汽車的各種配件。例如汽車的座椅靠背就有很多采用鎂合金鑄造件制備，其一種典型結(jié)構(gòu)由上端部、兩側(cè)部及下端部一體成型為一個框架結(jié)構(gòu)，在上端部增設(shè)背板，以及背板下部間隔一定距離增設(shè)橫梁，背板及橫梁均起補(bǔ)強(qiáng)作用，以彌補(bǔ)框架整體強(qiáng)度不夠的問題。然而上述靠背結(jié)構(gòu)自橫梁與下端部之間仍然為空洞的框架形式，強(qiáng)度難以滿足安全等方面的要求，特別是如果座椅靠背框架受到橫向撞擊，其容易發(fā)生橫倒。為此，開發(fā)一種具有足夠強(qiáng)度的鎂合金制汽車座椅靠背，對于汽車工業(yè)而言，具有重要的經(jīng)濟(jì)意義和廣泛的應(yīng)用前景。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的即在于提供一種具有足夠強(qiáng)度的加設(shè)補(bǔ)強(qiáng)筋的鎂合金制汽車座椅靠背。本實用新型所采用的技術(shù)方案如下一種加設(shè)補(bǔ)強(qiáng)筋的鎂合金制汽車座椅靠背，其具有由上端部、兩側(cè)部及下端部一體成型的主體框架；在所述上端部增設(shè)一個背板，所述背板的寬度為所述主體框架高度的1/8 ;在所述背板下方增設(shè)一個橫梁，所述橫梁到所述上端部的距離為所述主體框架高度的1/4 ;其特征在于在由所述橫梁、兩側(cè)部及下端部形成的四邊形框架之間增設(shè)至少一個補(bǔ)強(qiáng)筋，所述至少一個補(bǔ)強(qiáng)筋為所述四邊形框架的至少一條對角線。本實用新型的有益效果是，通過加設(shè)了對角線的補(bǔ)強(qiáng)筋，對座椅靠背的主體框架起到了補(bǔ)強(qiáng)作用，從而能夠獲得更高的強(qiáng)度，滿足使用安全方面的需要。

圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖1，詳細(xì)描述本實用新型的鎂合金制汽車座椅靠背，其具有由上端部
1、兩側(cè)部2和3、及下端部4一體成型的主體框架；在所述上端部I增設(shè)一個背板5，所述背板5的寬度為所述主體框架高度H的1/8 ;在所述背板5下方增設(shè)一個橫梁6，所述橫梁6到所述上端部I的距離為所述主體框架高度H的1/4 ;其特征在于在由所述橫梁6、兩側(cè)部
2、3及下端部4形成的四邊形框架之間增設(shè)一個補(bǔ)強(qiáng)筋7，所述交叉補(bǔ)強(qiáng)筋7為所述四邊形框架的一條對角線。
權(quán)利要求1. 一種加設(shè)補(bǔ)強(qiáng)筋的鎂合金制汽車座椅靠背，其具有由上端部、兩側(cè)部及下端部一體成型的主體框架；在所述上端部增設(shè)一個背板，所述背板的寬度為所述主體框架高度的1/8 ;在所述背板下方增設(shè)一個橫梁，所述橫梁到所述上端部的距離為所述主體框架高度的1/4 ;其特征在于在由所述橫梁、兩側(cè)部及下端部形成的四邊形框架之間增設(shè)至少一個補(bǔ)強(qiáng)筋，所述至少一個補(bǔ)強(qiáng)筋為所述四邊形框架的至少一條對角線。
專利摘要一種加設(shè)補(bǔ)強(qiáng)筋的鎂合金制汽車座椅靠背，其特征在于增設(shè)一個補(bǔ)強(qiáng)筋，所述補(bǔ)強(qiáng)筋為四邊形框架的至少一條對角線，從而能夠使座椅靠背獲得更高的強(qiáng)度，滿足使用安全方面的需要。
文檔編號B60N2/68GK202806474SQ201220510679
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月29日
發(fā)明者陳小蘋 申請人:陳小蘋