專利名稱：一種汽車空調控制系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車空調領域，具體而言是一種汽車空調控制系統(tǒng)。
背景技術：
全自動汽車空調控制器以微處理器為控制核心，通過采集各種傳感器對汽車本身狀態(tài)與所處環(huán)境信號包括平均溫度、濕度、日照強度、發(fā)動機轉速、送風溫度、送風口選擇、壓縮機狀態(tài)、制冷劑壓力等多種信號，同時接收控制器本身傳入的駕乘人員需求，包括設定溫度、風速等，通過微處理器運算處理后進行判斷，輸出相應的控制信號，實現(xiàn)操控空調系統(tǒng)工作在最佳狀態(tài)。現(xiàn)有的汽車空調系統(tǒng)能量直接來源于汽車引擎。通過皮帶輪，引擎帶動壓縮機工作實現(xiàn)冷熱交換。由于空調功能與引擎功能直接相關，空調的功能必須在引擎工作時才能實現(xiàn)，同時壓縮機的功率很難調節(jié)因此，我們需要一種新的汽車空調控制系統(tǒng)，可以實現(xiàn)在汽車電源狀態(tài)許可的情況下不啟動引擎，實現(xiàn)空調功能，并最大限度穩(wěn)定有效的輸出壓縮機功率，實現(xiàn)高效節(jié)能。

實用新型內容本實用新型旨在提供一種新穎的汽車空調控制系統(tǒng)，用于解決新能源汽車電動運行模式下汽車空調完整功能控制的問題。為了達到上述目的，本實用新型提供一種汽車空調控制系統(tǒng)，與汽車空調系統(tǒng)連接，用于控制所述汽車空調系統(tǒng)。所述汽車空調控制系統(tǒng)包括傳感器、中央處理器和空調部件驅動控制模塊，所述傳感器與所述中央處理器連接，所述中央處理器與所述空調部件驅動控制模塊連接，所述空調部件驅動控制模塊進一步與汽車空調系統(tǒng)連接；所述汽車空調系統(tǒng)中包括一電動壓縮機，所述空調部件驅動控制模塊中包括一電動壓縮機驅動控制模塊，所述中央處理器與所述電動壓縮機驅動控制模塊連接，所述電動壓縮機驅動控制模塊進一步與所述電動壓縮機連接；所述中央處理器還與行車電腦(ECT)連接。在本發(fā)明一實施例中，所述空調部件驅動控制模塊還包括風機調速模塊、冷凝風機驅動模塊和水泵調速模塊；其中，所述風機調速模塊和水泵調速模塊分別與所述中央處理器直接連接，所述冷凝風機驅動模塊與所述電動壓縮機驅動控制模塊連接；所述水泵調速模塊進一步與電動水泵連接，所述電動水泵進一步與發(fā)動機連接；所述風機調速模塊、冷凝風機驅動模塊、電動水泵和發(fā)動機分別與汽車空調系統(tǒng)連接。在本發(fā)明一實施例中，所述空調部件驅動控制模塊包括風機調速模塊、電動壓縮機驅動控制模塊、冷凝風機驅動模塊和水泵調速模塊；其中，所述風機調速模塊、電動壓縮機驅動控制模塊和水泵調速模塊分別與所述中央處理器直接連接，所述冷凝風機驅動模塊與所述電動壓縮機驅動控制模塊連接；所述水泵調速模塊進一步與電動水泵連接，所述電動水泵進一步與發(fā)動機連接；所述風機調速模塊、電動壓縮機驅動控制模塊、冷凝風機驅動模塊、電動水泵和發(fā)動機分別與汽車空調系統(tǒng)連接。在本發(fā)明一實施例中，所述傳感器包括陽光傳感器、室外溫度傳感器、室內溫度傳感器和水溫傳感器，所述四個傳感器分別與所述中央處理器連接。在本發(fā)明一實施例中，所述水溫傳感器還與所述發(fā)動機連接。在本發(fā)明一實施例中，所述電動壓縮機驅動控制模塊還與一直流電源連接。在本發(fā)明一較佳實施例中，提供一種汽車空調控制系統(tǒng)，與汽車空調系統(tǒng)連接，用于控制所述汽車空調系統(tǒng)，所述汽車空調控制系統(tǒng)包括傳感器、中央處理器和空調部件驅動控制模塊，其中所述傳感器包括陽光傳感器、室外溫度傳感器、室內溫度傳感器和水溫傳感器，分別與所述中央處理器連接；所述中央處理器與行車電腦(ECT)連接；所述空調部件驅動控制模塊還包括風機調速模塊、電動壓縮機驅動控制模塊、冷凝風機驅動模塊和水泵調速模塊，其中所述風機調速模塊、電動壓縮機驅動控制模塊和水泵調速模塊分別與所述中央處理器直接連接，所述冷凝風機驅動模塊與所述電動壓縮機驅動控制模塊連接；所述電動壓縮機驅動控制模塊進一步與所述汽車空調系統(tǒng)中的電動壓縮機連接，同時還與一直流電源連接；所述水泵調速模塊進一步與電動水泵連接，所述電動水泵進一步與發(fā)動機連接；所述風機調速模塊、冷凝風機驅動模塊、電動水泵和發(fā)動機分別進一步與汽車空調系統(tǒng)連接；所述水溫傳感器還與所述發(fā)動機連接。所述中央處理器選用Microchip芯片PIC18F66K80。本實用新型通過電動壓縮機及其驅動控制模塊，解決新能源汽車電動運行模式下汽車空調完整功能控制的問題，實現(xiàn)對電動汽車空調系統(tǒng)的可靠控制，并達到更加舒適、節(jié)能的工作效果。本實用新型的汽車空調控制系統(tǒng)具有怠速停機功能、制動能量回收功能、輔助電機加速功能，在堵車頻繁起停和低擋位加速換檔的過程可以使用純電動模式，當車速大于某值時將進入發(fā)動機模式的空調控制器，充分利用了壓縮機功率，降低了空調使用油耗。

圖1本實用新型一種汽車空調控制系統(tǒng)的較佳實施例的結構連接示意圖；其中101陽光傳感器；102室外溫度傳感器；103室內溫度傳感器；104水溫傳感器；201中央處理器；301行車電腦(ECU)；401電動壓縮機驅動控制模塊；4011高壓直流電源；4012電動壓縮機溫度保護
信號;402風機調速模塊；403水泵調速模塊；404冷凝風機驅動模塊；[0035]501發(fā)動機；60汽車空調系統(tǒng)；601鼓風機；602蒸發(fā)器；603電動壓縮機；604冷凝器；605散熱器；606冷凝風機；607和暖芯。
具體實施方式
以下結合實施例對本實用新型做詳細的說明，實施例旨在解釋而非限定本實用新型的技術方案。請參見圖1，圖1所示的是本實用新型過濾裝置的一較佳實施例的結構連接示意圖。在本實施例中，所述汽車空調控制系統(tǒng)包括中央處理器201，與行車電腦(ECU) 301連接；陽光傳感器101、室外溫度傳感器102、室內溫度傳感器103和水溫傳感器104，分別與中央處理器201連接；所述水溫傳感器104還與發(fā)動機501連接；空調部件驅動控制模塊，包括電動壓縮機驅動控制模塊401、風機調速模塊402、水泵調速模塊403和冷凝風機驅動模塊404 ;所述電動壓縮機驅動控制模塊401、風機調速模塊402和水泵調速模塊403都分別與所述中央處理器201連接，而所述冷凝風機驅動模塊404與所述電動壓縮機驅動控制模塊401連接；其中，所述電動壓縮機驅動控制模塊401還與一高壓直流電源4011和一電動壓縮機溫度保護信號4012分別連接；所述水泵調速模塊403還與一電動水泵701連接；從而，所述風機調速模塊402、電動壓縮機驅動控制模塊401、冷凝風機驅動模塊404、電動水泵701和發(fā)動機501分別與汽車空調系統(tǒng)60連接。為了更詳細地說明，在本實施例中，主要列舉了汽車空調系統(tǒng)60(圖1中虛線框)中的幾個重要部件，包括鼓風機601、蒸發(fā)器602、電動壓縮機603、冷凝器604、散熱器605、冷凝風機606和暖芯607。當然，汽車空調系統(tǒng)60還包括其他已知的部件。請繼續(xù)參見圖1，在本實施例中，所述風機調速模塊402與所述鼓風機601連接，用以控制鼓風機601。所述電動壓縮機驅動控制模塊401與所述電動壓縮機603連接；所述電動壓縮機603與蒸發(fā)器602連接；所述蒸發(fā)器602通過膨脹閥與冷凝器604連接，且所述冷凝器604還與所述電動壓縮機603連接。所述電動水泵701與發(fā)動機501連接，并通過轉向閥與散熱器605連接；所述散熱器進一步與暖芯607連接，而暖芯607與所述發(fā)動機501連接。本實用新型的汽車空調控制系統(tǒng)通過陽光傳感器101、室內溫度傳感器102和室外溫度傳感器103，自動識別空調應處的運行工況，更好地滿足乘客的舒適度要求。本系統(tǒng)以中央處理器201為控制核心，通過陽光傳感器101、室外溫度傳感器102、室內溫度傳感器103、水溫傳感器104、行車電腦(ECT) 301信號和電動壓縮機603工況等信號，通過與溫度目標值進行比較，調整電動壓縮機603的轉速、鼓風機601風速、暖芯風門開度、水泵轉速，使室內溫度達到設定需要。本實用新型通過電動壓縮機及其驅動控制模塊和中央處理器，解決新能源汽車電動運行模式下汽車空調完整功能控制的問題，實現(xiàn)對電動汽車空調系統(tǒng)的可靠控制，并達到更加舒適、節(jié)能的工作效果。本實用新型的汽車空調控制系統(tǒng)通過中央處理器對于各信號的運算及對于各部件的控制，具有怠速停機功能、制動能量回收功能、輔助電機加速功能，在堵車頻繁起停和低擋位加速換檔的過程可以使用純電動模式，當車速大于某值時將進入發(fā)動機模式的空調控制器，充分利用了電動壓縮機功率，降低了空調使用油耗。同時，本實用新型采用變頻輸出控制，無回滯區(qū)間，溫度系統(tǒng)波動小于O. 5度，溫度控制效果好。本實用新型已由上述相關實施例加以描述，然而上述實施例僅為實施本實用新型的范例。必需指出的是，已公開的實施例并未限制本實用新型的范圍。相反地，包含于權利要求書的精神及范圍的修改及均等設置均包括于本實用新型的范圍內。
權利要求1.一種汽車空調控制系統(tǒng)，與汽車空調系統(tǒng)連接，用于控制所述汽車空調系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車空調控制系統(tǒng)包括傳感器、中央處理器和空調部件驅動控制模塊，所述傳感器與所述中央處理器連接，所述中央處理器與所述空調部件驅動控制模塊連接，所述空調部件驅動控制模塊進一步與汽車空調系統(tǒng)連接； 所述汽車空調系統(tǒng)中包括一電動壓縮機，所述空調部件驅動控制模塊中包括一電動壓縮機驅動控制模塊，所述中央處理器與所述電動壓縮機驅動控制模塊連接，所述電動壓縮機驅動控制模塊進一步與所述電動壓縮機連接； 所述中央處理器還與行車電腦連接。
2.如權利要求1所述的汽車空調控制系統(tǒng)，其特征在于，所述空調部件驅動控制模塊還包括風機調速模塊、冷凝風機驅動模塊和水泵調速模塊；其中， 所述風機調速模塊和水泵調速模塊分別與所述中央處理器直接連接，所述冷凝風機驅動模塊與所述電動壓縮機驅動控制模塊連接； 所述水泵調速模塊進一步與電動水泵連接，所述電動水泵進一步與發(fā)動機連接； 所述風機調速模塊、冷凝風機驅動模塊、電動水泵和發(fā)動機分別與汽車空調系統(tǒng)連接。
3.如權利要求1或2所述的汽車空調控制系統(tǒng)，其特征在于，所述中央處理器選用微芯芯片 PIC18F66K80。
4.如權利要求1或2或3中所述的汽車空調控制系統(tǒng)，其特征在于，所述傳感器包括陽光傳感器、室外溫度傳感器、室內溫度傳感器和水溫傳感器，所述四個傳感器分別與所述中央處理器連接。
5.如權利要求4所述的汽車空調控制系統(tǒng)，其特征在于，所述水溫傳感器還與所述發(fā)動機連接。
6.如權利要求5所述的汽車空調控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電動壓縮機驅動控制模塊還與一直流電源連接。
專利摘要本實用新型提供一種汽車空調控制系統(tǒng)，與汽車空調系統(tǒng)連接，用于控制所述汽車空調系統(tǒng)。所述汽車空調控制系統(tǒng)包括傳感器、中央處理器和空調部件驅動控制模塊，所述傳感器與所述中央處理器連接，所述中央處理器與所述空調部件驅動控制模塊連接，所述空調部件驅動控制模塊進一步與汽車空調系統(tǒng)連接。本實用新型通過電動壓縮機及其驅動控制模塊，解決新能源汽車電動運行模式下汽車空調完整功能控制的問題，實現(xiàn)對電動汽車空調系統(tǒng)的可靠控制，并達到更加舒適、節(jié)能的工作效果。
文檔編號B60H1/00GK202896216SQ20122051426
公開日2013年4月24日 申請日期2012年10月9日 優(yōu)先權日2012年10月9日
發(fā)明者常海, 黃允東 申請人:上海正珂凡電子科技有限公司