專利名稱：機(jī)艙散熱器框立柱與機(jī)艙縱梁的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種機(jī)艙散熱器框立柱與機(jī)艙縱梁的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車中機(jī)艙散熱器框立柱與機(jī)艙縱梁是采用螺栓連接，而且是將機(jī)艙縱梁的一端端面與機(jī)艙散熱器框立柱相連。這種連接方式接觸面積小，連接強(qiáng)度低，而且受到撞擊時(shí)容易造成機(jī)艙縱梁與機(jī)艙散熱器框立柱連接處斷裂，對(duì)機(jī)艙內(nèi)的人員造成傷害。如中國專利公告號(hào)為CN201736795U，于2011年2月9日公告的一種汽車散熱器框架定位機(jī)構(gòu)，包括通過螺栓固定在一起的前橫梁總成、散熱器框架和縱梁總成，在散熱器框架和縱梁總成的安裝面之間設(shè)有散熱器框架預(yù)固定板。該專利中的散熱器框架預(yù)固定板是通過螺栓將散熱器框架和縱梁總成固定，而且散熱器框架預(yù)固定板是安裝在縱梁總成的端面處，這種連接方式接觸面積小，連接強(qiáng)度低，而且受到撞擊時(shí)容易造成機(jī)艙縱梁與機(jī)艙散熱器框立柱連接處斷裂，對(duì)機(jī)艙內(nèi)的人員造成傷害。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要是針對(duì)現(xiàn)有機(jī)艙散熱器框立柱與機(jī)艙縱梁的端面連接、接觸面積小、連接強(qiáng)度低、受到撞擊時(shí)容易對(duì)機(jī)艙的人員造成傷害等問題，提供一種能夠有效地增強(qiáng)機(jī)艙散熱器框立柱與機(jī)艙縱梁的連接強(qiáng)度、減小機(jī)艙散熱器框立柱與機(jī)艙縱梁連接處對(duì)機(jī)艙內(nèi)人員的損害的機(jī)艙散熱器框立柱與機(jī)艙縱梁的連接結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的主要是通過下述方案得以實(shí)現(xiàn)的一種機(jī)艙散熱器框立柱與機(jī)艙縱梁的連接結(jié)構(gòu)，包括機(jī)艙散熱器框立柱和機(jī)艙縱梁，所述的機(jī)艙縱梁的一端的側(cè)面與機(jī)艙散熱器框立柱垂直且固定連接，機(jī)艙縱梁的上表面與機(jī)艙散熱器框立柱之間設(shè)置有上連接板，機(jī)艙縱梁的下表面與機(jī)艙散熱器框立柱之間設(shè)置有下連接板，機(jī)艙散熱器框立柱和機(jī)艙縱梁的上表面均與上連接板固定連接，機(jī)艙散熱器框立柱和機(jī)艙縱梁的下表面均與下連接板固定連接。機(jī)艙縱梁的一端的側(cè)面與機(jī)艙散熱器框立柱相連，采用機(jī)艙縱梁的側(cè)面與機(jī)艙散熱器框立柱相連，增大機(jī)艙縱梁與機(jī)艙散熱器框立柱的接觸面積。在機(jī)艙縱梁上表面和機(jī)艙散熱器框立柱之間設(shè)置上連接板，在機(jī)艙縱梁下表面和機(jī)艙散熱器框立柱之間設(shè)置下連接板，利用上連接板和下連接板進(jìn)一步增大機(jī)艙縱梁與機(jī)艙散熱器框立柱的接觸面積，而且上連接板和下連接板能夠增強(qiáng)機(jī)艙縱梁與機(jī)艙散熱器框立柱之間的連接強(qiáng)度。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，能夠減小機(jī)艙縱梁與機(jī)艙散熱器框立柱連接處斷裂的幾率，降低對(duì)機(jī)艙內(nèi)乘員的損害程度。作為優(yōu)選，所述的上連接板和下連接板均呈“L”形。上連接板和下連接板均呈“L”形，保證上連接板和下連接板的一端與機(jī)艙縱梁相連、另一端與機(jī)艙散熱器框立柱相連，有效地增大機(jī)艙縱梁與機(jī)艙散熱器框立柱連接處的連接面積。作為優(yōu)選，所述的機(jī)艙散熱器框立柱和機(jī)艙縱梁的上表面與上連接板的固定連接方式均為焊接，所述的機(jī)艙散熱器框立柱和機(jī)艙縱梁的下表面與下連接板的固定連接方式均為焊接。機(jī)艙散熱器框立柱和機(jī)艙縱梁的上表面與上連接板的固定連接方式均為焊接，所述的機(jī)艙散熱器框立柱和機(jī)艙縱梁的下表面與下連接板的固定連接方式均為焊接，提高了正面碰撞和偏置碰撞安全性。作為優(yōu)選，所述的上連接板的一個(gè)側(cè)面與機(jī)艙散熱器框立柱外表面貼合、另一個(gè)側(cè)面與機(jī)艙縱梁的上表面貼合。上連接板的一個(gè)側(cè)面與機(jī)艙散熱器框立柱外表面貼合、另一個(gè)側(cè)面與機(jī)艙縱梁的上表面貼合，增強(qiáng)上連接板與機(jī)艙散熱器框立柱和機(jī)艙縱梁之間的接觸面積，增強(qiáng)上連接板與機(jī)艙散熱器框立柱和機(jī)艙縱梁的連接強(qiáng)度。作為優(yōu)選，所述的下連接板的一個(gè)側(cè)面與機(jī)艙散熱器框立柱外表面貼合、另一個(gè)側(cè)面與機(jī)艙縱梁的下表面貼合。下連接板的一個(gè)側(cè)面與機(jī)艙散熱器框立柱外表面貼合、另一個(gè)側(cè)面與機(jī)艙縱梁的下表面貼合，增強(qiáng)下連接板與機(jī)艙散熱器框立柱和機(jī)艙縱梁之間的接觸面積，增強(qiáng)下連接板與機(jī)艙散熱器框立柱和機(jī)艙縱梁的連接強(qiáng)度。因此，本實(shí)用新型的機(jī)艙散熱器框立柱與機(jī)艙縱梁的連接結(jié)構(gòu)具備下述優(yōu)點(diǎn)1、將機(jī)艙縱梁的側(cè)面與機(jī)艙散熱器框立柱相連，而且在機(jī)艙縱梁上表面與機(jī)艙散熱器框立柱之間設(shè)置上連接板，在機(jī)艙縱梁下表面與機(jī)艙散熱器框立柱之間設(shè)置下連接板，增大機(jī)艙縱梁與機(jī)艙散熱器框立柱之間的連接面積，增強(qiáng)連接強(qiáng)度，降低碰撞時(shí)造成機(jī)艙縱梁與機(jī)艙散熱器框立柱連接處斷裂對(duì)機(jī)艙內(nèi)的乘員造成損害；2、上連接板和下連接板均呈“L”形，而且上連接板的一側(cè)面與機(jī)艙縱梁上表面貼合、另一個(gè)側(cè)面與機(jī)艙散熱器框立柱貼合，下連接板的一側(cè)面與機(jī)艙縱梁下表面貼合、另一個(gè)側(cè)面與機(jī)艙散熱器框立柱貼合，保證上連接板和下連接板與機(jī)艙縱梁和機(jī)艙散熱器框立柱的連接強(qiáng)度；3、上連接板和下連接板采用焊接的方式與機(jī)艙縱梁和機(jī)艙散熱器框立柱相連，提高了正面碰撞和偏置碰撞安全性。

附圖1是本實(shí)用新型一個(gè)方向的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是本實(shí)用新型另一個(gè)方向的結(jié)構(gòu)示意圖。圖示說明1_機(jī)艙縱梁，2-機(jī)艙散熱器框立柱，3-上連接板，4-下連接板。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例1 :如圖1、2所示，一種機(jī)艙散熱器框立柱與機(jī)艙縱梁的連接結(jié)構(gòu)，包括機(jī)艙散熱器框立柱2和機(jī)艙縱梁1，機(jī)艙縱梁I的側(cè)面的一端與機(jī)艙散熱器框立柱2垂直相連。在機(jī)艙縱梁I的上表面與機(jī)艙散熱器框立柱2之間安裝有上連接板3，在機(jī)艙縱梁I的下表面與機(jī)艙散熱器框立柱2之間安裝有下連接板4。上連接板3和下連接板4均呈“L”形，上連接板3的一側(cè)面與機(jī)艙縱梁I的上表面貼合、另一側(cè)面與機(jī)艙散熱器框立柱2貼合；下連接板4的一側(cè)面與機(jī)艙縱梁I的下表面貼合、另一側(cè)面與機(jī)艙散熱器框立柱2貼合。上連接板3與機(jī)艙縱梁I和機(jī)艙散熱器框立柱2采用點(diǎn)焊接的方式固定，下連接板4與機(jī)艙縱梁I和機(jī)艙散熱器框立柱2也采用點(diǎn)焊接的方式固定。采用機(jī)艙縱梁I的側(cè)面與機(jī)艙散熱器框立柱2相連，增大機(jī)艙縱梁I與機(jī)艙散熱器框立柱2的接觸面積。采用上連接板3和下連接板4增加了機(jī)艙縱梁I和機(jī)艙散熱器框立柱2連接處的連接面、增強(qiáng)了連接強(qiáng)度。降低碰撞時(shí)造成機(jī)艙縱梁與機(jī)艙散熱器框立柱連接處斷裂對(duì)機(jī)艙內(nèi)的乘員造成損害。應(yīng)理解，該實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
權(quán)利要求1.一種機(jī)艙散熱器框立柱與機(jī)艙縱梁的連接結(jié)構(gòu)，包括機(jī)艙散熱器框立柱和機(jī)艙縱梁，其特征在于，所述的機(jī)艙縱梁的一端的側(cè)面與機(jī)艙散熱器框立柱垂直且固定連接，機(jī)艙縱梁的上表面與機(jī)艙散熱器框立柱之間設(shè)置有上連接板，機(jī)艙縱梁的下表面與機(jī)艙散熱器框立柱之間設(shè)置有下連接板，機(jī)艙散熱器框立柱和機(jī)艙縱梁的上表面均與上連接板固定連接，機(jī)艙散熱器框立柱和機(jī)艙縱梁的下表面均與下連接板固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)艙散熱器框立柱與機(jī)艙縱梁的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的上連接板和下連接板均呈“L”形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)艙散熱器框立柱與機(jī)艙縱梁的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的機(jī)艙散熱器框立柱和機(jī)艙縱梁的上表面與上連接板的固定連接方式均為焊接，所述的機(jī)艙散熱器框立柱和機(jī)艙縱梁的下表面與下連接板的固定連接方式均為焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的機(jī)艙散熱器框立柱與機(jī)艙縱梁的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的上連接板的一個(gè)側(cè)面與機(jī)艙散熱器框立柱外表面貼合、另一個(gè)側(cè)面與機(jī)艙縱梁的上表面貼合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的機(jī)艙散熱器框立柱與機(jī)艙縱梁的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的下連接板的一個(gè)側(cè)面與機(jī)艙散熱器框立柱外表面貼合、另一個(gè)側(cè)面與機(jī)艙縱梁的下表面貼合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種機(jī)艙散熱器框立柱與機(jī)艙縱梁的連接結(jié)構(gòu)。該機(jī)艙散熱器框立柱與機(jī)艙縱梁的連接結(jié)構(gòu)，包括機(jī)艙散熱器框立柱和機(jī)艙縱梁，機(jī)艙縱梁的一端的側(cè)面與機(jī)艙散熱器框立柱垂直且固定連接，機(jī)艙縱梁的上表面與機(jī)艙散熱器框立柱之間設(shè)置有上連接板，機(jī)艙縱梁的下表面與機(jī)艙散熱器框立柱之間設(shè)置有下連接板，機(jī)艙散熱器框立柱和機(jī)艙縱梁的上表面均與上連接板固定連接，機(jī)艙散熱器框立柱和機(jī)艙縱梁的下表面均與下連接板固定連接。本實(shí)用新型具有能夠有效地增強(qiáng)機(jī)艙散熱器框立柱與機(jī)艙縱梁的連接強(qiáng)度、減小機(jī)艙散熱器框立柱與機(jī)艙縱梁連接處對(duì)機(jī)艙內(nèi)人員的損害等有益效果。
文檔編號(hào)B60K11/04GK202863119SQ20122051721
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月9日
發(fā)明者杜文鑫, 范學(xué)斌, 金愛君, 李國林, 李宏華, 李功賦, 吳成明, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司