專利名稱：機車駕駛座椅安全逃生底座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種救援、逃生工具，具體是一種機車駕駛座椅安全逃生底座。
背景技術(shù)：
近年來，世界各地高速機車事故頻發(fā)，究其相關(guān)原因，其中包含一是當(dāng)前高速機車、大型客車、大型貨車等駕駛員座椅距控制臺很近，在緊急情況下，不利于駕駛員逃離駕駛座椅或者采取緊急操作；二是現(xiàn)有高速機車駕駛員座椅大多不能移動，極少數(shù)座椅采用轉(zhuǎn)動模式，而且其設(shè)計結(jié)構(gòu)復(fù)雜，轉(zhuǎn)動不穩(wěn)定，難以具有讓出空間的功能，當(dāng)災(zāi)難發(fā)生時，駕 駛員往往被座椅夾住而不能動彈和逃生。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種機車駕駛座椅安全逃生底座，它能夠在駕駛員遇到緊急情況時，及時為駕駛員贏得更多的活動空間，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失；本實用新型也方便機車駕駛員根據(jù)個人喜好自由調(diào)節(jié)座椅的平面高度，方便駕駛員操作機車。本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)上述目的一種機車駕駛座椅安全逃生底座，包括上頂板、轉(zhuǎn)動塊、轉(zhuǎn)軸、杠桿、銷軸、螺紋桿、螺紋軸、限位擋板、彈簧以及下底板，轉(zhuǎn)軸連接轉(zhuǎn)動塊和上頂板，杠桿、銷軸、螺紋桿和螺紋軸連接成平行四邊形的形狀，同時杠桿和轉(zhuǎn)動塊連接，轉(zhuǎn)軸連接轉(zhuǎn)動塊和下底板，限位擋板固定在下底板上。所述螺紋桿的一端為圓環(huán)形，螺紋桿剩余表面均為螺紋狀，螺紋桿依次旋入并穿過兩個螺紋軸。所述彈簧的兩端均為鉤狀，分別傾斜連接上頂板和下底板。所述限位擋板固定在下底板上，緊靠杠桿和滑動塊。所述螺紋軸中部有螺紋通孔。本實用新型的工作原理是通過駕駛員自身的重力作用使底座上頂板受力，上頂板向前移動一定距離，使座椅與控制臺的間距達到合適，方便駕駛員駕駛機車，與此同時底座彈簧拉伸，彈簧儲備彈性勢能。當(dāng)災(zāi)難發(fā)生，駕駛員需要離開座椅時，駕駛員的重力被撤銷，彈簧的彈性勢能被釋放，彈簧收縮拉回上頂板，上頂板快速回位，通過限位擋板，使上頂板在豎直方向上重新和下底板處于重合的位置，即座椅恢復(fù)到未受重力作用時的初始狀態(tài)；而此時座椅與控制臺的間距比駕駛員操作機車時的間距大，駕駛員有足夠的空間進行站立和轉(zhuǎn)身，以便駕駛員采取逃生措施。螺紋軸和螺桿組合成的螺旋副機構(gòu)使杠桿收縮，以此調(diào)節(jié)座椅高度。本實用新型的突出優(yōu)點在于應(yīng)用調(diào)節(jié)機構(gòu)和彈簧的相互配合，實現(xiàn)底座的平移與復(fù)位，在緊急情況下為機車駕駛員讓出空間；在受力時，上表面向前平動，便于駕駛員操作控制臺；本實用新型的彈簧具有減震功能，無需另加減震機構(gòu)；通過機構(gòu)間的協(xié)調(diào)組合，實現(xiàn)能量的儲存與釋放，利用人自身的重力為動力源，不需要另加動力裝置，利用能量守恒定律，完成底座的平移與復(fù)位。通過螺紋桿和螺紋軸的配合，讓駕駛員自由調(diào)節(jié)座椅的平面高度，同時實現(xiàn)調(diào)節(jié)高度和轉(zhuǎn)動上頂板的作用，方便駕駛員操作機車。

圖I是本實用新型所述機車駕駛座椅安全逃生底座的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型所述機車駕駛座椅安全逃生底座的俯視圖。圖3是本實用新型所述機車駕駛座椅安全逃生底座右視圖。
·[0017]圖4是本實用新型所述機車駕駛座椅安全逃生底座的結(jié)構(gòu)剖視圖。圖中標(biāo)記為1.第一轉(zhuǎn)軸；2.上頂板；3.第一彈簧；4.第二彈簧；5.第三彈簧；
6.第二轉(zhuǎn)軸；7.第一轉(zhuǎn)動塊；8.第一銷軸；9.第一杠桿；10.第一螺紋桿；11.第一螺紋軸；12.第二杠桿；13.第二銷軸；14.第二轉(zhuǎn)動塊；15.第三轉(zhuǎn)軸；16.限位擋板；17.下底板；18.第四轉(zhuǎn)軸；19.第三轉(zhuǎn)動塊；20.第三銷軸；21.第三杠桿；22.第二螺紋軸；23.第二螺紋桿；24.第四杠桿；25.第四銷軸；26.第四轉(zhuǎn)動塊；27.第五銷軸；28.第六彈簧；29.第五杠桿；30.第三螺紋軸；31.第六杠桿；32.第六銷軸；33.第四彈簧；34.第五彈簧；35.第八銷軸；36.第八杠桿；37.第四螺紋軸；38.第七杠桿；39.第七銷軸。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述。本實用新型所述機車駕駛座椅安全逃生底座的具體結(jié)構(gòu)為第一彈簧3、第二彈簧4、第三彈簧5兩頭分別鉤住上頂板2和下底板17于底座一偵1J,第四彈簧33、第五彈簧34、第六彈簧28兩頭分別鉤住上頂板2和下底板17于底座另一偵1J,第二轉(zhuǎn)軸6穿過第一轉(zhuǎn)動塊7，第二轉(zhuǎn)軸6兩側(cè)和上頂板2過盈鉚接,第一杠桿9的一端由第一銷軸8鉚接在第一轉(zhuǎn)動塊7上，第一螺紋軸11同時鉚接第一杠桿9的另一端和第二杠桿12的一端，第二杠桿12的另一端由第二銷軸13鉚接在第二轉(zhuǎn)動塊14上，第五杠桿29的一端由第五銷軸27鉚接在第一轉(zhuǎn)動塊7上，第三螺紋軸30同時鉚接第五杠桿29的另一端和第六杠桿31的一端，第六杠桿31的另一端由第六銷軸32鉚接在第二轉(zhuǎn)動塊14上,第三轉(zhuǎn)軸15穿過第二轉(zhuǎn)動塊14，第三轉(zhuǎn)軸15兩側(cè)和下底板17過盈鉚接，限位擋板16固定在下底板17上，第一螺紋桿10依次旋入第一螺紋軸11和第三螺紋軸30中部，第四銷軸25穿過第四轉(zhuǎn)動塊26，第四銷軸25兩側(cè)和上頂板2過盈鉚接，第四杠桿24的一端由第四銷軸25鉚接在第四轉(zhuǎn)動塊26上，第二螺紋軸22同時鉚接第四杠桿24的另一端和第三杠桿21的一端，第三杠桿21的另一端由第三銷軸20鉚接在第三轉(zhuǎn)動塊19上，第七杠桿38的一端由第七銷軸39鉚接在第四轉(zhuǎn)動塊26上，第四螺紋軸37同時鉚接第七杠桿38的另一端和第八杠桿36的一端,第八杠桿36的另一端由第八銷軸35鉚接在第三轉(zhuǎn)動塊19上，第四轉(zhuǎn)軸18穿過第三轉(zhuǎn)動塊19，第四轉(zhuǎn)軸18兩側(cè)和下底板17鉚接連接，第二螺紋桿23依次旋入第二螺紋軸22和第四螺紋軸37中部。本實用型的工作過程和原理是當(dāng)駕駛座椅未受駕駛員的重力作用時，第一彈簧3、第二彈簧4、第三彈簧5、第四彈簧33、第五彈簧34、第六彈簧28已處于拉伸狀態(tài)，使上頂板2有向后移動的趨勢，但是由第一轉(zhuǎn)動塊7、第一杠桿9、第二杠桿12、第五杠桿29、第六杠桿31、第二轉(zhuǎn)動塊14組成的第一調(diào)節(jié)機構(gòu)受到限位擋板16的約束不能再向后移動，從而使上頂板2在豎直方向上和下底板17處于重合的位置，并且限位擋板16的上端限制了座椅下降的最低高度，即上頂板2和限位擋板16上端接觸時的高度。同時在此狀態(tài)下，座椅與控制臺的間距比駕駛員操作機車時的間距大。當(dāng)駕駛員坐到駕駛座椅上時，由于駕駛員自身的重力作用使座椅底座上頂板2向前移動，也使由第一轉(zhuǎn)動塊7、第一杠桿9、第二杠桿12、第五杠桿29、第六杠桿31、第二轉(zhuǎn)動塊14組成的第一調(diào)節(jié)機構(gòu)和由第四轉(zhuǎn)動塊26、第四杠桿24、第三杠桿21、第七杠桿38、第八杠桿36、第三轉(zhuǎn)動塊19組成的第二調(diào)節(jié)機構(gòu)分別向前傾斜，促使第一彈簧3、第二彈簧 4、第三彈簧5、第四彈簧33、第五彈簧34、第六彈簧28分別拉長，從而增加了它們的彈性勢能。在此狀態(tài)下，座椅與控制臺的間距合適，方便駕駛員駕駛機車。當(dāng)駕駛員離開駕駛座椅上時，由于底座沒有受到駕駛員向下的重力作用，之前被拉長的第一彈簧3、第二彈簧4、第三彈簧5、第四彈簧33、第五彈簧34、第六彈簧28在彈力的作用下收縮拉回上頂板2，使上頂板2以及由第一轉(zhuǎn)動塊7、第一杠桿9、第二杠桿12、第五杠桿29、第六杠桿31、第二轉(zhuǎn)動塊14組成的第一調(diào)節(jié)機構(gòu)和由第四轉(zhuǎn)動塊26、第四杠桿24、第三杠桿21、第七杠桿38、第八杠桿36、第三轉(zhuǎn)動塊19組成的第二調(diào)節(jié)機構(gòu)整體向后移動，回到未受重力時的初始狀態(tài)，即上頂板2在豎直方向上重新和下底板17處于重合的位置；此時，座椅恢復(fù)到未受重力作用時的初始狀態(tài)；座椅與控制臺的間距比駕駛員操作機車時的間距大，駕駛員有足夠的空間進行站立和轉(zhuǎn)身，以便駕駛員采取逃生措施。當(dāng)駕駛員欲調(diào)節(jié)座椅高度時，采用扳手或者曲柄等驅(qū)動裝置使第一螺紋桿10、第二螺紋桿23同時或者分別轉(zhuǎn)動，促使第一螺紋軸11、第三螺紋軸30和第二螺紋軸22、第四螺紋軸37之間水平方向上相互接近或者背離，以此來升降座椅高度。
權(quán)利要求1.一種機車駕駛座椅安全逃生底座，其特征在于，該底座包括上頂板、轉(zhuǎn)動塊、轉(zhuǎn)軸、杠桿、銷軸、螺紋桿、螺紋軸、限位擋板、彈簧以及下底板，轉(zhuǎn)軸連接轉(zhuǎn)動塊和上頂板，杠桿、銷軸、螺紋桿和螺紋軸連接成平行四邊形的形狀，同時杠桿和轉(zhuǎn)動塊連接，轉(zhuǎn)軸連接轉(zhuǎn)動塊和下底板，限位擋板固定在下底板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機車駕駛座椅安全逃生底座，其特征在于所述螺紋桿的一端為圓環(huán)形，螺紋桿剩余表面均為螺紋狀，螺紋桿依次旋入并穿過兩個螺紋軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機車駕駛座椅安全逃生底座，其特征在于所述彈簧的兩端均為鉤狀，分別傾斜連接上頂板和下底板。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機車駕駛座椅安全逃生底座，其特征在于所述限位擋板固定在下底板上，緊靠杠桿和滑動塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機車駕駛座椅安全逃生底座，其特征在于所述螺紋軸中部有螺紋通孔。
專利摘要一種機車駕駛座椅安全逃生底座，包括上頂板、轉(zhuǎn)動塊、轉(zhuǎn)軸、杠桿、銷軸、螺紋桿、螺紋軸、限位擋板、彈簧以及下底板，轉(zhuǎn)軸連接轉(zhuǎn)動塊和上頂板，杠桿、銷軸、螺紋桿和螺紋軸連接成平行四邊形的形狀，同時杠桿和轉(zhuǎn)動塊連接，轉(zhuǎn)軸連接轉(zhuǎn)動塊和下底板，限位擋板固定在下底板上。該裝置結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，安全可靠；能在緊急情況下，為機車駕駛員贏得更多的活動空間，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。
文檔編號B60N2/16GK202782753SQ201220518319
公開日2013年3月13日 申請日期2012年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月11日
發(fā)明者覃正海, 程仁慶, 韋超毅, 劉小焦, 陳家銳, 柳節(jié), 王尚, 謝昌吉, 吳帆 申請人:廣西大學(xué)