專利名稱：一種車載設備控制電路及車載設備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于車載設備控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車載設備控制電路及車載設備。
背景技術(shù)：
車載設備，包括車載娛樂系統(tǒng)及車載電子設備等，安裝于汽車上，可以由汽車方向盤上的按鍵進行控制，不同的按鍵對應不同的阻值，通過MCU(MicroControl Unit，微控制單元)檢測電流的大小，可以控制車載設備實現(xiàn)不同的功能。但不同的汽車，其方向盤各按鍵對應的阻值也不同?，F(xiàn)有技術(shù)中，車載設備只針對固定車型設計，MCU檢測電流的范圍有限，超出這個范圍，就需要更換車載設備內(nèi)的阻值，兼容性差。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供了一種車載設備控制電路及車載設備，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中車載設備控制電路兼容性差的技術(shù)問題。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下方案予以實現(xiàn)一種車載設備控制電路，包括微控制單元和汽車方向盤按鍵電路，所述微控制單元的接地端接地，所述車載設備控制電路還包括第一阻值調(diào)整電路，第二阻值調(diào)整電路；所述第一阻值調(diào)整電路的控制端與所述微控制單元的第一控制端連接，所述第一阻值調(diào)整電路的輸入端與所述微控制單元的供電端連接，所述第一阻值調(diào)整電路的輸出端與所述微控制單元的檢測端連接；所述第二阻值調(diào)整電路的控制端與所述微控制單元的第二控制端連接，所述第二阻值調(diào)整電路的輸入端與所述微控制單元的供電端連接，所述第二阻值調(diào)整電路的第一輸出端與所述微控制單元的檢測端連接，所述第二阻值調(diào)整電路的第二輸出端與所述汽車方向盤按鍵電路連接。進一步地，所述第一阻值調(diào)整電路包括第一電阻、第二電阻、第三電阻以及第一三極管；所述第一電阻的第一端與所述微控制單元的第一控制端連接，所述第一電阻的第二端與所述第二電阻的第一端、所述第一三極管的基極分別連接，所述第二電阻的第二端與所述第一三極管的發(fā)射極連接后，還與所述微控制單元的供電端連接，所述第一三極管的集電極通過第三電阻與所述微控制單元的檢測端連接。優(yōu)選地，所述第一三極管為PNP型三極管。進一步地，所述第二阻值調(diào)整電路包括第四電阻、第五電阻、第六電阻、第七電阻以及第二三極管；所述第四電阻的第一端與所述微控制單元的第二控制端連接，所述第四電阻的第二端通過第五電阻與所述微控制單元的供電端連接，所述第四電阻的第二端還與所述第二三極管的基極連接，所述第二三極管的發(fā)射極與所述微控制單元的供電端、所述第七電阻的第一端分別連接，所述第七電阻的第二端與所述微控制單元的檢測端連接，所述第二三極管的集電極通過第六電阻與所述微控制單元的檢測端連接。優(yōu)選地，所述第二三極管為PNP型三極管。進一步地，所述車載設備控制電路還包括保護電路，所述保護電路的輸入端與所述第二阻值調(diào)整電路的第二輸出端連接，所述保護電路的輸出端與所述汽車方向盤按鍵電路的輸入端連接。優(yōu)選地，所述保護電路包括第二二極管，所述第二二極管的陽極與所述第七電阻的第二端連接，所述第二二極管的陰極與所述汽車方向盤按鍵電路的輸入端連接。進一步地，所述車載設備控制電路還包括濾波電路，所述濾波電路的輸入端與所述微控制單元的檢測端連接，所述濾波電路的輸出端接地。優(yōu)選地，所述濾波電路包括第一二極管和電容，所述第一二極管的陰極與所述電容的第一端分別與所述微控制單元的檢測端連接，所述第一二極管的陽極與所述電容的第_■端連接后接地。本實用新型還提供了一種車載設備，包括所述的車載設備控制電路。本實用新型提供的車載設備控制電路及車載設備，通過控制微控制單元的輸出，就可以實現(xiàn)不同的阻值，可以廣泛適用于各種汽車，兼容性好，實用性強。

圖1是本實用新型一實施例提供的車載設備控制電路的原理框圖；圖2是本實用新型一實施例提供的車載設備控制電路的詳細電路圖；圖3是本實用新型又一實施例提供的車載設備控制電路的原理框圖；圖4是本實用新型又一實施例提供的車載設備控制電路的詳細電路圖。
具體實施方式
為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。詳述具體實施方式
如下參考圖1，在本實用新型的一實施例中，提供了一種車載設備控制電路，包括微控制單元11和汽車方向盤按鍵電路15，所述微控制單元11的接地端GND接地，所述車載設備控制電路還包括第一阻值調(diào)整電路12，第二阻值調(diào)整電路13 ；所述第一阻值調(diào)整電路12的控制端與所述微控制單元11的第一控制端SWl連接，所述第一阻值調(diào)整電路12的輸入端與所述微控制單元11的供電端VCC連接，所述第一阻值調(diào)整電路12的輸出端與所述微控制單元11的檢測端DET連接；所述第二阻值調(diào)整電路13的控制端與所述微控制單元11的第二控制端SW2連接，所述第二阻值調(diào)整電路13的輸入端與所述微控制單元11的供電端VCC連接，所述第二阻值調(diào)整電路13的第一輸出端與所述微控制單元11的檢測端DET連接，所述第二阻值調(diào)整電路13的第二輸出端與所述汽車方向盤按鍵電路15連接。微控制單元11的供電端VCC為所述車載設備控制電路供電，所述微控制單元11的第一、第二控制端通過其端口電壓的高低組合，可以分別控制所述第一阻值調(diào)整電路12與所述第二阻值調(diào)整電路13的阻值，使得接入電路的電阻的阻值可以呈現(xiàn)四種情況，適用于不同類型的車。所述汽車方向盤按鍵15包括一系列開關(guān)，每個開關(guān)連接阻值不同的電阻，當按下汽車上的開關(guān)時，該開關(guān)對應的電阻接入電路，那么微控制單元11的檢測端DET根據(jù)檢測到的電流的不同，就可以控制所述車載設備實現(xiàn)不同的功能。參考圖2，所述第一阻值調(diào)整電路12包括第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3以及第一三極管Ql ；所述第一電阻Rl的第一端與所述微控制單元11的第一控制端SWl連接，所述第一電阻Rl的第二端與所述第二電阻R2的第一端、所述第一三極管Ql的基極分別連接，所述第二電阻R2的第二端與所述第一三極管Ql的發(fā)射極連接后，還與所述微控制單元11的供電端VCC連接，所述第一三極管Ql的集電極通過第三電阻R3與所述微控制單元11的檢測端DET連接。在一個實施例中，所述第一三極管Ql為PNP型三極管。所述第二阻值調(diào)整電路13包括第四電阻R4、第五電阻R5、第六電阻R6、第七電阻R7以及第二三極管Q2 ；所述第四電阻R4的第一端與所述微控制單元11的第二控制端SW2連接，所述第四電阻R4的第二端通過第五電阻R5與所述微控制單元11的供電端VCC連接，所述第四電阻R4的第二端還與所述第二三極管Q2的基極連接，所述第二三極管Q2的發(fā)射極與所述微控制單元11的供電端VCC、所述第七電阻R7的第一端分別連接，所述第七電阻R7的第二端與所述微控制單元11的檢測端DET連接，所述第二三極管Q2的集電極通過第六電阻R6與所述微控制單元11的檢測端DET連接。在一個實施例中，所述第二三極管Q2為PNP型三極管。參考圖3，在本實用新型的另一實施例中，所述車載設備控制電路還包括保護電路14，所述保護電路14的輸入端與所述第二阻值調(diào)整電路13的第二輸出端連接，所述保護電路14的輸出端與所述汽車方向盤按鍵電路15的輸入端連接。本實施例中，所述車載設備控制電路還包括濾波電路16，所述濾波電路16的輸入端與所述微控制單元11的檢測端DET連接，所述濾波電路16的輸出端接地。參考圖4，所述保護電路14包括第二二極管D2，所述第二二極管D2的陽極與所述第七電阻R7的第二端連接，所述第二二極管D2的陰極與所述汽車方向盤按鍵電路15的輸入端連接。所述濾波電路16包括第一二極管Dl和電容C，所述第一二極管Dl的陰極與所述電容C的第一端分別與所述微控制單元11的檢測端DET連接，所述第一二極管Dl的陽極與所述電容C的第二端連接后接地。本實用新型還提供了一種車載設備，包括所述的車載設備控制電路。結(jié)合圖1-圖4，闡述工作原理如下參考圖1，通過調(diào)整所述微控制單元11的第一控制端SWl與第二控制端SW2電平的高低，可以分別控制第一阻值調(diào)整電路12和第二阻值調(diào)整電路13，通過組合，實現(xiàn)四種不同的阻值，可以安裝于不同的汽車。參考圖2，當所述微控制單元11的第一控制端SWl為低電平，第二控制端SW2為高電平時，第一控制端SWl低電平通過第一電阻Rl連接第一三極管Ql的基極，使基極電平下降，所述第一三極管Ql導通。同時，第二控制端SW2的高電平通過第四電阻R4加到第二三極管Q2的基極，基極電平升高，所述第二三極管Q2截止。此時，圖2中a、b點之間的電阻Rab = R3*R7/(R3+R7)，而所述第七電阻R7的阻值遠大于第三電阻R3的阻值，于是Rab ^ R3。當所述微控制單元11的第一控制端SWl為高電平，第二控制端SW2為低電平時，所述第一三極管Ql截止，所述第二三極管Q2導通。此時，圖2中a、b點之間的電 阻Rab =R6*R7/(R6+R7)，而所述第七電阻R7的阻值遠大于第六電阻R6的阻值，于是Rab ^ R6。當所述微控制單元11的第一控制端SWl為低電平，第二控制端SW2為低電平時，所述第一三極管Ql導通，所述第二三極管Q2導通。此時，圖2中a、b點之間的電阻Rab =R3*R6*R7/(R3*R6+R6*R7+R3*R7)。當所述微控制單元11的第一控制端SWl為高電平，第二控制端SW2為高電平時，所述第一三極管Ql截止，所述第二三極管Q2截止。此時，圖2中a、b點之間的電阻Rab =R7。所述汽車方向盤按鍵15包括一系列開關(guān)，每個開關(guān)連接的電阻的阻值各不相同，當按下汽車上的開關(guān)時，該開關(guān)對應的電阻接入電路，那么微控制單元11的檢測端DET根據(jù)檢測到的電壓的不同，就可以控制所述車載設備實現(xiàn)不同的功能。圖3中所述保護電路14起保護電路的作用，濾波電路16用于濾波。本實用新型提供的車載設備控制電路及車載設備，通過控制微控制單元的輸出，就可以實現(xiàn)不同的阻值，可以廣泛適用于各種汽車，兼容性好，實用性強。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車載設備控制電路，包括微控制單元和汽車方向盤按鍵電路，所述微控制單元的接地端接地，其特征在于 所述車載設備控制電路還包括第一阻值調(diào)整電路和第二阻值調(diào)整電路； 所述第一阻值調(diào)整電路的控制端與所述微控制單元的第一控制端連接，所述第一阻值調(diào)整電路的輸入端與所述微控制單元的供電端連接，所述第一阻值調(diào)整電路的輸出端與所述微控制單元的檢測端連接； 所述第二阻值調(diào)整電路的控制端與所述微控制單元的第二控制端連接，所述第二阻值調(diào)整電路的輸入端與所述微控制單元的供電端連接，所述第二阻值調(diào)整電路的第一輸出端與所述微控制單元的檢測端連接，所述第二阻值調(diào)整電路的第二輸出端與所述汽車方向盤按鍵電路連接。
2.如權(quán)利要求1所述的車載設備控制電路，其特征在于 所述第一阻值調(diào)整電路包括第一電阻、第二電阻、第三電阻以及第一三極管； 所述第一電阻的第一端與所述微控制單元的第一控制端連接，所述第一電阻的第二端與所述第二電阻的第一端、所述第一三極管的基極分別連接，所述第二電阻的第二端與所述第一三極管的發(fā)射極連接后，還與所述微控制單元的供電端連接，所述第一三極管的集電極通過第三電阻與所述微控制單元的檢測端連接。
3.如權(quán)利要求1所述的車載設備控制電路，其特征在于 所述第二阻值調(diào)整電路包括第四電阻、第五電阻、第六電阻、第七電阻以及第二三極管； 所述第四電阻的第一端與所述微控制單元的第二控制端連接，所述第四電阻的第二端通過第五電阻與所述微控制單元的供電端連接，所述第四電阻的第二端還與所述第二三極管的基極連接，所述第二三極管的發(fā)射極與所述微控制單元的供電端、所述第七電阻的第一端分別連接，所述第七電阻的第二端與所述微控制單元的檢測端連接，所述第二三極管的集電極通過第六電阻與所述微控制單元的檢測端連接。
4.如權(quán)利要求2所述的車載設備控制電路，其特征在于 所述第一三極管為PNP型三極管。
5.如權(quán)利要求3所述的車載設備控制電路，其特征在于 所述第二三極管為PNP型三極管。
6.如權(quán)利要求1所述的車載設備控制電路，其特征在于 所述車載設備控制電路還包括保護電路，所述保護電路的輸入端與所述第二阻值調(diào)整電路的第二輸出端連接，所述保護電路的輸出端與所述汽車方向盤按鍵電路的輸入端連接。
7.如權(quán)利要求6所述的車載設備控制電路，其特征在于 所述保護電路包括第二二極管，所述第二二極管的陽極與所述第七電阻的第二端連接，所述第二二極管的陰極與所述汽車方向盤按鍵電路的輸入端連接。
8.如權(quán)利要求1所述的車載設備控制電路，其特征在于 所述車載設備控制電路還包括濾波電路，所述濾波電路的輸入端與所述微控制單元的檢測端連接，所述濾波電路的輸出端接地。
9.如權(quán)利要求8所述的車載設備控制電路，其特征在于所述濾波電路包括第一二極管和電容，所述第一二極管的陰極與所述電容的第一端分別與所述微控制單元的檢測端連接，所述第一二極管的陽極與所述電容的第二端連接后接地。
10.一種車載設備，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9中任一項所述的車載設備控制電路。
專利摘要本實用新型提供了一種車載設備控制電路及車載設備，所述車載設備控制電路包括微控制單元，汽車方向盤按鍵電路，第一阻值調(diào)整電路，第二阻值調(diào)整電路。所述第一阻值調(diào)整電路的控制端與微控制單元的第一控制端連接，輸入端與微控制單元的供電端連接，輸出端與微控制單元的檢測端連接；所述第二阻值調(diào)整電路的控制端與微控制單元的第二控制端連接，輸入端與微控制單元的供電端連接，第一輸出端與所述微控制單元的檢測端連接，第二輸出端與所述汽車方向盤按鍵電路連接。本實用新型提供的車載設備控制電路及車載設備，通過控制微控制單元的輸出，就能實現(xiàn)不同的阻值，可以廣泛適用于各種汽車，兼容性好，實用性強。
文檔編號B60R16/02GK202847609SQ20122052934
公開日2013年4月3日 申請日期2012年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月16日
發(fā)明者周志勇 申請人:創(chuàng)維汽車電子(深圳)有限公司