專利名稱：汽車水暖式暖風(fēng)機(jī)熱風(fēng)分風(fēng)調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車水暖式暖風(fēng)機(jī)熱風(fēng)分風(fēng)調(diào)整裝置，具體是一種汽車水暖式暖風(fēng)機(jī)熱風(fēng)分風(fēng)調(diào)整裝置。
二背景技術(shù)：
目前水暖式暖風(fēng)機(jī)吹風(fēng)模式分為冷風(fēng)及熱風(fēng)兩種，冷風(fēng)風(fēng)道與熱風(fēng)風(fēng)道走向需分開設(shè)置，冷風(fēng)在機(jī)殼風(fēng)道內(nèi)走向與熱風(fēng)走向是不同的，在設(shè)計(jì)操縱機(jī)構(gòu)運(yùn)行軌跡時(shí)，風(fēng)門的開閉角度是以冷風(fēng)狀態(tài)進(jìn)行模擬設(shè)計(jì)的，因此冷風(fēng)模式在混合出風(fēng)檔位時(shí)分風(fēng)合理的情況下，由于冷風(fēng)及熱風(fēng)風(fēng)道走向引起風(fēng)向的差異，導(dǎo)致熱風(fēng)模式在混合出風(fēng)檔位時(shí)吹足風(fēng)門出風(fēng)過小，出現(xiàn)分風(fēng)不合理的現(xiàn)象。
三、發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車水暖式暖風(fēng)機(jī)熱風(fēng)分風(fēng)調(diào)整裝置，它能夠使風(fēng)流經(jīng)過擋風(fēng)導(dǎo)流塊時(shí)起到導(dǎo)流調(diào)整風(fēng)向的作用，達(dá)到混合出風(fēng)檔位時(shí)合理分風(fēng)的目的。有效解決暖風(fēng)機(jī)冷風(fēng)模式在混合出風(fēng)檔位時(shí)分風(fēng)合理而熱風(fēng)分風(fēng)不合理的問題。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種汽車水暖式暖風(fēng)機(jī)熱風(fēng)分風(fēng)調(diào)整裝置，在暖風(fēng)機(jī)熱風(fēng)風(fēng)道上設(shè)計(jì)有擋風(fēng)導(dǎo)流塊。所述擋風(fēng)導(dǎo)流塊為“I，，形。所述擋風(fēng)導(dǎo)流塊與機(jī)殼為一體注塑成型。當(dāng)風(fēng)經(jīng)過擋風(fēng)導(dǎo)流塊時(shí)部分風(fēng)向?qū)⒈粚?dǎo)向吹足風(fēng)門，從而起到分風(fēng)調(diào)整的作用。本實(shí)用新型的突出效果在于I、能夠有效解決汽車暖風(fēng)機(jī)混合出風(fēng)檔位熱風(fēng)分風(fēng)調(diào)整的問題。2、比常規(guī)的通過控制風(fēng)門開閉大小控制吹足出風(fēng)口分風(fēng)的方式，熱風(fēng)分風(fēng)調(diào)整裝置能獨(dú)立控制熱風(fēng)分風(fēng)比例，使暖風(fēng)機(jī)在冷風(fēng)及熱風(fēng)模式下分風(fēng)比例更合理，能夠改善暖風(fēng)機(jī)冷風(fēng)及熱風(fēng)分風(fēng)比例差異大的現(xiàn)象。
四
圖I為是本實(shí)用新型所述汽車水暖式暖風(fēng)機(jī)熱風(fēng)分風(fēng)調(diào)整裝置的冷風(fēng)及熱風(fēng)模式風(fēng)向示意圖。圖2是本實(shí)用新型所述汽車水暖式暖風(fēng)機(jī)熱風(fēng)分風(fēng)調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
五具體實(shí)施方式
以下通過附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)說明。對(duì)照?qǐng)D1，本實(shí)用新型所述汽車水暖式暖風(fēng)機(jī)熱風(fēng)分風(fēng)調(diào)整裝置，包括機(jī)殼I、葉輪2、溫度風(fēng)門3、熱交換器4、吹面/除霜風(fēng)門5、吹足風(fēng)門6以及擋風(fēng)導(dǎo)流塊7。對(duì)照?qǐng)D2，所述汽車水暖式暖風(fēng)機(jī)熱風(fēng)分風(fēng)調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)由機(jī)殼I、擋風(fēng)導(dǎo)流塊7組成。[0016]葉輪2產(chǎn)生的冷風(fēng)通過溫度風(fēng)門3的控制經(jīng)過熱交換器4轉(zhuǎn)變?yōu)闊犸L(fēng)進(jìn)入機(jī)殼熱 風(fēng)風(fēng)道，常規(guī)設(shè)計(jì)時(shí)熱風(fēng)氣流流向受機(jī)殼風(fēng)道設(shè)計(jì)主要向吹面/除霜風(fēng)門5流動(dòng)，在混合出 風(fēng)檔位時(shí)，吹足風(fēng)門6分風(fēng)主要依靠風(fēng)機(jī)內(nèi)部與外部的壓力差實(shí)現(xiàn)，因此吹足風(fēng)門6出風(fēng)較 少，分風(fēng)不合理。[0017]當(dāng)在機(jī)殼I熱風(fēng)風(fēng)道上設(shè)計(jì)擋風(fēng)導(dǎo)流塊7后，熱風(fēng)氣流流向受擋風(fēng)導(dǎo)流塊7的導(dǎo) 流，部分氣流向吹足風(fēng)門6方向流動(dòng)，增加了吹足風(fēng)門6的出風(fēng)比例，使混合出風(fēng)檔位分風(fēng)合理。[0018]擋風(fēng)導(dǎo)流塊7的寬度及導(dǎo)風(fēng)角度可根據(jù)混合出風(fēng)檔位分風(fēng)比例進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。
權(quán)利要求1.一種汽車水暖式暖風(fēng)機(jī)熱風(fēng)分風(fēng)調(diào)整裝置，其特征在于，在暖風(fēng)機(jī)熱風(fēng)風(fēng)道上設(shè)計(jì)有擋風(fēng)導(dǎo)流塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車水暖式暖風(fēng)機(jī)熱風(fēng)分風(fēng)調(diào)整裝置，其特征在于，所述擋風(fēng)導(dǎo)流塊為“"I”形。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車水暖式暖風(fēng)機(jī)熱風(fēng)分風(fēng)調(diào)整裝置，其特征在于，所述擋風(fēng)導(dǎo)流塊與機(jī)殼為一體注塑成型。
專利摘要一種汽車水暖式暖風(fēng)機(jī)熱風(fēng)分風(fēng)調(diào)整裝置，在暖風(fēng)機(jī)吹足風(fēng)門前的熱風(fēng)風(fēng)道上設(shè)計(jì)有擋風(fēng)導(dǎo)流塊，當(dāng)風(fēng)經(jīng)過擋風(fēng)導(dǎo)流塊時(shí)部分風(fēng)向?qū)⒈粚?dǎo)向吹足風(fēng)門，從而起到暖風(fēng)機(jī)混合出風(fēng)檔位時(shí)的分風(fēng)調(diào)整作用。能夠改善暖風(fēng)機(jī)冷風(fēng)及熱風(fēng)風(fēng)道走向的差異出現(xiàn)的混合出風(fēng)檔位時(shí)吹足出風(fēng)口出風(fēng)過小，分風(fēng)不合理的問題。能夠廣泛應(yīng)用在汽車暖風(fēng)機(jī)熱風(fēng)風(fēng)道調(diào)整分風(fēng)設(shè)計(jì)上。
文檔編號(hào)B60H1/00GK202806291SQ201220538370
公開日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月19日
發(fā)明者黃慧明, 詹志雄, 楊經(jīng)宇 申請(qǐng)人:南寧八菱科技股份有限公司