專利名稱：橋梁檢測(cè)車履帶式支腿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
橋梁檢測(cè)車履帶式支腿技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種橋梁檢測(cè)車的部件，特別涉及一種橋梁檢測(cè)車履帶式支腿。
技術(shù)背景[0002]目前，橋梁檢測(cè)車上使用的支腿，由油缸、支架和滾輪式支腿構(gòu)成，在檢測(cè)作業(yè)時(shí)， 支腿著地，滾輪擠壓地面，保持車架平衡。在檢測(cè)過(guò)程中橋梁檢測(cè)車還需向前或向后行走， 由于滾輪與地面的接觸面積小，對(duì)地面的壓強(qiáng)大，容易對(duì)地面造成損傷，如果地面有凹凸不 平時(shí)，滾輪還會(huì)出現(xiàn)打滑的情況，影響檢測(cè)工作。發(fā)明內(nèi)容[0003]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種橋梁檢測(cè)車履帶式支腿，既可以防 止橋梁檢測(cè)車對(duì)地面壓強(qiáng)大而對(duì)地面造成損傷，又可以避免在地面凹凸不平時(shí)橋梁檢測(cè)車 打滑現(xiàn)象的發(fā)生。[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是包括支架、支腿、支腿油缸、臺(tái)架和支腿履帶，所述 支腿的一端與支架鉸接，另一端與臺(tái)架中部連接；所述支腿油缸的一端與支架的一端鉸接， 另一端鉸接在支腿的中部；所述臺(tái)架的兩端分別設(shè)有減速機(jī)和引導(dǎo)輪，減速機(jī)的轉(zhuǎn)軸的軸 線與引導(dǎo)輪的軸線平行，減速機(jī)的轉(zhuǎn)軸上連接有驅(qū)動(dòng)齒輪，所述支腿履帶包裹在驅(qū)動(dòng)齒輪 圈和引導(dǎo)輪的外緣上。[0005]上述的橋梁檢測(cè)車履帶式支腿中，所述的臺(tái)架底部還設(shè)有支重輪，支重輪支承在 支腿履帶上。[0006]上述的橋梁檢測(cè)車履帶式支腿中，所述支腿履帶的每個(gè)履帶鏈節(jié)外側(cè)均設(shè)有履帶 鋼板，履帶鋼板外側(cè)設(shè)有橡膠板。[0007]本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型使得橋梁檢測(cè)車在檢測(cè)工作時(shí)，支腿油 缸伸出，支腿著地，支腿履帶的數(shù)塊橡膠板擠壓地面，保持車架平衡，通過(guò)驅(qū)動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)， 使檢測(cè)車輛作向前或向后的行走，在地面出現(xiàn)凹凸時(shí)，通過(guò)履帶鏈節(jié)間的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)地面 凹凸的跨越，不會(huì)發(fā)生打滑現(xiàn)象。本實(shí)用新型既有對(duì)檢測(cè)車的支承作用，又能在檢測(cè)過(guò)程中 使檢測(cè)車作向前或向后的行走，支腿寬大的接地面積使得檢測(cè)車對(duì)地面的壓強(qiáng)減小，有效 地保護(hù)了地面；簡(jiǎn)便了操作過(guò)程，縮短了工作時(shí)間，提高了工作效率。


[0008]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0009]圖2是本實(shí)用新型的支腿履帶和臺(tái)架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0010]如圖1所示，本實(shí)用新型包括支架1、支腿3、支腿油缸2、臺(tái)架4和支腿履帶5，所 述支腿3的一端與支架I鉸接，另一端與臺(tái)架4的中部連接；所述支腿油缸2的一端與支架I的一端鉸接，另一端鉸接在支腿3的中部；所述臺(tái)架4的兩端分別設(shè)有減速機(jī)41和引導(dǎo) 輪42，底部設(shè)有支重輪43，減速機(jī)41的轉(zhuǎn)軸的軸線與引導(dǎo)輪42的軸線平行，減速機(jī)41的 轉(zhuǎn)軸上連接有驅(qū)動(dòng)齒輪411，所述支腿履帶5包裹在驅(qū)動(dòng)齒輪41和引導(dǎo)輪42的外緣上，臺(tái) 架4上的支重輪43支承在支腿履帶5上。所述的支腿履帶5的每個(gè)履帶鏈節(jié)51外側(cè)均設(shè) 有履帶鋼板511，履帶鋼板511外側(cè)設(shè)有橡膠板512。
權(quán)利要求1.一種橋梁檢測(cè)車履帶式支腿，包括支架、支腿和支腿油缸，其特征是還包括臺(tái)架和支腿履帶，所述支腿的一端與支架鉸接，另一端與臺(tái)架中部連接；所述支腿油缸的一端與支架的一端鉸接，另一端鉸接在支腿的中部；所述臺(tái)架的兩端分別設(shè)有減速機(jī)和引導(dǎo)輪，減速機(jī)的轉(zhuǎn)軸的軸線與引導(dǎo)輪的軸線平行，減速機(jī)的轉(zhuǎn)軸上連接有驅(qū)動(dòng)齒輪，所述支腿履帶包裹在驅(qū)動(dòng)齒輪圈和引導(dǎo)輪的外緣上。
2.如權(quán)利要求1所述的橋梁檢測(cè)車履帶式支腿，其特征是所述的臺(tái)架底部還設(shè)有支重輪，支重輪支承在支腿履帶上。
3.如權(quán)利要求1所述的橋梁檢測(cè)車履帶式支腿，其特征是所述支腿履帶的每個(gè)履帶鏈節(jié)外側(cè)均設(shè)有履帶鋼板，履帶鋼板外側(cè)設(shè)有橡膠板。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種橋梁檢測(cè)車履帶式支腿，包括支架、支腿、支腿油缸、臺(tái)架和支腿履帶，所述支腿的一端與支架鉸接，另一端與臺(tái)架中部連接；所述支腿油缸的一端與支架的一端鉸接，另一端鉸接在支腿的中部；所述臺(tái)架的兩端分別設(shè)有減速機(jī)和引導(dǎo)輪，減速機(jī)的轉(zhuǎn)軸的軸線與引導(dǎo)輪的軸線平行，減速機(jī)的轉(zhuǎn)軸上連接有驅(qū)動(dòng)齒輪，所述支腿履帶包裹在驅(qū)動(dòng)齒輪圈和引導(dǎo)輪構(gòu)成的外緣上。本實(shí)用新型既可以防止橋梁檢測(cè)車對(duì)地面壓強(qiáng)大而對(duì)地面造成損傷，又可以避免在地面凹凸不平時(shí)橋梁檢測(cè)車打滑現(xiàn)象的發(fā)生。
文檔編號(hào)B60S9/02GK202827523SQ20122053963
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月22日
發(fā)明者何福泉, 馬敏, 王送來(lái), 趙飛 申請(qǐng)人:湖南恒潤(rùn)高科股份有限公司