專利名稱：水陸兩用摩托艇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于摩托艇技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種水陸兩用摩托艇。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的摩托艇由于沒有車輪，無法在路上行駛，而摩托車由于沒有密封的外殼和在水上行駛的驅(qū)動裝置也無法在水上行駛。裝上輪子的摩托艇要在水上行駛就需要把車輪提升上去以便減少行駛阻力，本實用新型就是解決上述的技術(shù)不足，提供一種能升降輪子的水陸兩用摩托艇。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型為解決上述技術(shù)問題，提供了一種能輪子能夠升降的水陸兩用摩托艇。本實用新型包括其艇架以及安裝在艇架上的外殼及車輪，其技術(shù)方案為:前輪及后輪通過其升降機構(gòu)安裝在艇架上。在本實用新型中，前輪能夠升降，后輪也能夠升降。當(dāng)車輪升起時，本實用新型可以作為摩托艇使用，而車輪放下時，則可以作為機動車使用，從而實現(xiàn)水陸均能適用的目的。在本實用新型中，車輪的升降既可以豎向升降，也可以斜向升降，即升降機構(gòu)為使車輪能沿垂直于外殼縱向(艇頭至艇尾方向)的橫截面運動的升降機構(gòu)或能沿與外殼縱向及其橫截面均成一夾角的方向運動的升降機構(gòu)或能沿豎直向上運動的升降機構(gòu)。本實用新型升降機構(gòu)的具體結(jié)構(gòu)包括與驅(qū)動機構(gòu)連接的驅(qū)動桿，驅(qū)動桿兩端分別通過鉸鏈與上連桿組和下連桿組連接，兩連桿組的另一端通過鉸鏈與車輪的軸承座連接。在上述結(jié)構(gòu)中，兩個連桿組分別與同一搖架連接，搖架的外端通過鉸鏈與車輪的軸承座連接。此處的搖架最好為雙搖架。升降機構(gòu)具體可為下述結(jié)構(gòu):下連桿組包括相互鉸接的上推拉桿和下推拉桿，上推拉桿的另一端與驅(qū)動桿一端鉸接，兩推拉桿的鉸接處有滑輪與固定在艇架上的滑軌配合，下推拉桿的另一端與翻板的一邊鉸接，翻板通過鉸鏈安裝在艇架上，與翻板鉸接的上下?lián)u架的另一端與車輪的軸承座鉸接；上連桿組包括相互鉸接的升降桿和支撐桿，支撐桿中間通過搖擺架與艇架鉸接，支撐桿的下端與雙搖架中的下?lián)u架中部鉸接，支撐桿上裝有減振彈簧。在本實用新型中，各車輪可以通過各自獨立的升降機構(gòu)控制，也可以使用同一升降機構(gòu)控制，為方便安裝和布局，前輪可使用一個升降機構(gòu)，而后輪則使用另一升降機構(gòu)，對于本實用新型的連桿升降機構(gòu)，則為:兩側(cè)的前輪通過各自的搖架和上下連桿組與一個驅(qū)動桿連接，兩側(cè)的后輪通過各自的搖架和上下連桿組與另一驅(qū)動桿連接。在升降機構(gòu)中，驅(qū)動桿可以是齒條，齒條或螺旋桿，它與安裝在艇架上、由電機驅(qū)動的齒輪嚙合。驅(qū)動桿也可以為液壓油缸的活塞桿，液壓油缸的缸體固定在艇架上。本實用新型的有益效果是:通過升降桿、搖擺架、推拉桿的杠桿原理，在驅(qū)動機構(gòu)的作用下從而達到水陸兩用摩托艇車輪升降的目的。

圖1為本實用新型車輛狀態(tài)的側(cè)視圖；圖2為本實用新型車輛狀態(tài)的后視圖；圖3為本實用新型車輪沿與摩托艇縱向垂直的橫截面方向升起后的摩托艇狀態(tài)的后視圖；圖4為本實用新型車輪沿豎向升起后的摩托艇狀態(tài)的側(cè)視圖；圖5為圖4的后視圖；圖6為本實用新型車輛狀態(tài)的升降機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖3所示摩托艇狀態(tài)的升降機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，1、外殼，2、車輪，3、升降機構(gòu)，4、推進機構(gòu)，5、上搖架，6、翻板，7、艇架，8、升降桿，9、搖擺架，10、電機，11、齒條，12、上推拉桿，13、滑輪，14、滑軌，15、下推拉桿，16、支撐桿，17、下?lián)u架，18、軸承座。
具體實施方式
本實施例包括艇架7、安裝在艇架7上的外殼I及車輪2和推進機構(gòu)4，其中，車輪2通過升降機構(gòu)3與艇架7連接。在本實施例中，各輪分別有自己的升降機構(gòu)，但兩前輪的升降由同一驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動，兩后輪的升降用另一驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動。如圖6、7所示，本實施例的每個升降機構(gòu)3包括固定在艇架7上的驅(qū)動機構(gòu)，在本實施例中，驅(qū)動機構(gòu)為由電機10驅(qū)動的齒輪，并有齒條11 (或螺旋桿)與其嚙合，齒條11為本實施例的驅(qū)動桿，驅(qū)動桿的上下端分別連接一個連桿組。連接驅(qū)動桿下端的連桿組由相互鉸接的上推拉桿12和下推拉桿15組成，兩推拉桿的鉸接點處裝有滑輪13，滑輪13與固定在艇架7上的滑軌14配合。上推拉桿12的另一端與齒條的下部鉸接，下推拉桿15的另一端與翻板6的下端鉸接，翻板6內(nèi)側(cè)中部與艇架7通過鉸鏈連接。翻板6的外側(cè)四角通過鉸接方式與雙搖架連接。雙搖架由上搖架5和下?lián)u架17組成，上下?lián)u架的外端分別通過鉸接方式與車輪2的軸承座18連接。與驅(qū)動桿的上部連接的連桿組由相互鉸接的升降桿8和支撐桿16組成，升降桿8的另一端與驅(qū)動桿(即齒條11)的上部鉸接，其中部通過搖擺架9與艇架7鉸接；支撐桿16上裝有減振彈簧，其另一端與雙搖架中的下?lián)u架17中部鉸接。當(dāng)需要升起車輪2時，通過電機10使齒條11向下運動，則下側(cè)的連桿組推動翻板6下端向外、上端向內(nèi)運動，同時驅(qū)動桿的上部帶動上側(cè)的連桿組運動，它們共同帶動雙搖架運動，使雙搖架帶動車輪2上升，達到升起的目的。相反，通過電機10使驅(qū)動桿向上運動，則下側(cè)的連桿組推動翻板6下端向內(nèi)、上端向外運動，同時驅(qū)動桿的上部帶動上側(cè)的連桿組運動，它們共同帶動雙搖架運動，使雙搖架帶動車輪2下降，從而將車輪降下。由此實現(xiàn)本實用新型的目的。如圖所示，對應(yīng)的兩個車輪的升降機構(gòu)其上下連桿組與同一齒條11連接，由此實現(xiàn)兩車輪的同時升降。在上述結(jié)構(gòu)中，將升降機構(gòu)的驅(qū)動桿與車身垂直安裝，則能夠使車輪實現(xiàn)如圖3、8所示的使車輛沿與摩托艇縱向垂直的截面升降的方式，而將其變換安裝位置，則能夠?qū)崿F(xiàn)如圖4、5所示的車輪的豎向升降。將車輪放下時，本實施例為如圖1、2、6所示的車輛狀態(tài)，而當(dāng)車輛升起后，則為如圖3、4、5或7的摩托艇狀態(tài)。如果車輪不是橫向升降而是縱向升降。此時升降機構(gòu)對應(yīng)于車輪縱向升降需要，變換安裝位置，其升降原理相同，不再贅述。
權(quán)利要求1.一種水陸兩用摩托艇，包括其艇架以及安裝在艇架上的外殼及車輪，其特征是:前輪及后輪通過其升降機構(gòu)安裝在艇架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的水陸兩用摩托艇，其特征是:所述的升降機構(gòu)為車輪能沿垂直于外殼縱向的橫截面運動的升降機構(gòu)或能沿與外殼縱向及其橫截面均成一夾角的方向運動的升降機構(gòu)或能沿豎直向上運動的升降機構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的水陸兩用摩托艇，其特征是:升降機構(gòu)包括與驅(qū)動機構(gòu)連接的驅(qū)動桿，驅(qū)動桿兩端分別通過鉸鏈與上連桿組和下連桿組連接，兩連桿組的另一端通過鉸鏈與車輪的軸承座連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的水陸兩用摩托艇，其特征是:兩個連桿組分別與同一搖架連接，搖架的外端通過鉸鏈與車輪的軸承座連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的水陸兩用摩托艇，其特征是:所述的搖架為雙搖架。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的水陸兩用摩托艇，其特征是:下連桿組包括相互鉸接的上推拉桿和下推拉桿，上推拉桿的另一端與驅(qū)動桿一端鉸接，兩推拉桿的鉸接處有滑輪與固定在艇架上的滑軌配合，下推拉桿的另一端與翻板的一邊鉸接，翻板通過鉸鏈安裝在艇架上，與翻板鉸接的上下?lián)u架的另一端與車輪的軸承座鉸接；上連桿組包括相互鉸接的升降桿和支撐桿，支撐桿中間通過搖擺架與艇架鉸接，支撐桿的下端與雙搖架中的下?lián)u架中部鉸接，支撐桿上裝有減振彈簧。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的水陸兩用摩托艇，其特征是:兩側(cè)的前輪通過各自的搖架和上下連桿組與一個驅(qū)動桿連接，兩側(cè)的后輪通過各自的搖架和上下連桿組與另一驅(qū)動桿連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的水陸兩用摩托艇，其特征是:所述的驅(qū)動桿為齒條或螺旋桿，它與安裝在艇架上、由電機驅(qū)動的齒輪嚙合。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的水陸兩用摩托艇，其特征是:所述的驅(qū)動桿為液壓油缸的活塞桿，液壓油缸的缸體固定在艇架上。
專利摘要本實用新型屬于摩托艇技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種水陸兩用摩托艇。它包括其艇架以及安裝在艇架上的外殼及車輪，其技術(shù)方案為前輪及后輪通過其升降機構(gòu)安裝在艇架上。在本實用新型中，前輪能夠升降，后輪也能夠升降。當(dāng)車輪升起時，本實用新型可以作為摩托艇使用，而車輪放下時，則可以作為機動車使用，從而實現(xiàn)水陸均能適用的目的。本實用新型的有益效果是通過升降桿、搖擺架、推拉桿的杠桿原理，在驅(qū)動機構(gòu)的作用下從而達到水陸兩用摩托艇車輪升降的目的。
文檔編號B60F3/00GK203063602SQ20122054075
公開日2013年7月17日 申請日期2012年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月22日
發(fā)明者范德財 申請人:范德財