專利名稱：一種汽車后懸掛彈簧座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，具體涉及一種汽車后懸掛彈簧座。
背景技術(shù)：
汽車在運(yùn)行過程中會產(chǎn)生動態(tài)的震動，汽車速度越快這種震動越大，一般人們會在汽車上設(shè)置減震彈簧來吸收這些震動，從而使汽車在運(yùn)行過程中保持動態(tài)的平衡?，F(xiàn)有的汽車的后部一般設(shè)有后懸掛扭力梁，后懸掛扭力梁上設(shè)有縱臂，縱臂一端與汽車副支架安裝配合，另一端與減震裝置配合安裝，減震裝置的中的減震彈簧一般安裝在懸掛彈簧座上，現(xiàn)有的汽車的彈簧一般簡單的設(shè)置在彈簧底座上，沒有特別對彈簧的固定作出額外的 保護(hù)，減震彈簧在汽車高速運(yùn)行的過程中容易移位，從而影響汽車的減震效果。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、固定減震彈簧效果好的汽車后懸掛彈簧座。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案一種汽車后懸掛彈簧座，包括彈簧座底座和設(shè)置在彈簧底座上的上蓋，所述的彈簧底座和上蓋形成供減震彈簧放置的彈簧空腔，所述的彈簧底座靠彈簧空腔的一側(cè)設(shè)有彈簧限位下座，所述的上蓋靠彈簧空腔的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有與彈簧限位下座位置相應(yīng)設(shè)置的彈簧限位上座，所述的彈簧限位下座的中部設(shè)有下觀察孔，所述的下觀察孔的孔壁設(shè)有向彈簧空腔翻邊的下限位翻邊，所述的彈簧限位上座與下限位翻邊位置相應(yīng)處設(shè)有上觀察孔，所述的上觀察孔的孔壁設(shè)有向彈簧空腔翻邊的上限位翻邊，所述的上限位翻邊朝彈簧空腔內(nèi)延伸，所述的汽車后懸掛彈簧座長度方向的一端設(shè)有與汽車后副車架安裝配合的套管，另一端設(shè)有與汽車控臂安裝配合的安裝孔。作為優(yōu)選，所述的彈簧限位下座的外沿向彈簧空腔方向延伸的護(hù)邊。采用上述的優(yōu)選方案后，可以對彈簧的外側(cè)也進(jìn)行限位保護(hù)，對彈簧形成雙重固定和保護(hù)，彈簧固定更為平穩(wěn)。作為優(yōu)選，所述的彈簧底座和上蓋形成的彈簧空腔呈梭子形，所述的彈簧限位下座和彈簧限位上座設(shè)置在彈簧空腔中空間最大處。采用上述的優(yōu)選方案后，彈簧空腔內(nèi)其他未設(shè)置彈簧的位置處所占的空間小，可以有效減少本實(shí)用新型汽車后懸掛彈簧座所占的空間，從而可以提升汽車車內(nèi)空間的有效利用率。作為優(yōu)選，所述的上蓋上設(shè)有加強(qiáng)板。采用上述的優(yōu)選方案后，上蓋由于彈簧的彈性抵壓的作用力，在長期使用下及其容易造成疲勞損壞，設(shè)置加強(qiáng)板后，可以增強(qiáng)上蓋的強(qiáng)度，延長本實(shí)用新型汽車后懸掛彈簧座的使用壽命。作為優(yōu)選，所述的上蓋上設(shè)有若干減重孔。采用上述的優(yōu)選方案后，可以有效降低上蓋的總重量，從而降低汽車的整體重量。本實(shí)用新型的汽車后懸掛彈簧座在彈簧空腔內(nèi)設(shè)置彈簧限位上座和彈簧限位下座，從而對減震彈簧進(jìn)行限位保護(hù)，避免減震彈簧在汽車高速運(yùn)行時移位，影響減震效果。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例俯視圖；圖2為圖1中A-A處的剖面圖。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例具體是一種汽車后懸掛彈簧座，包括彈簧座底座I和設(shè)置在彈簧底座I上的上蓋2，上蓋2上設(shè)有加強(qiáng)板3。上蓋2上設(shè)有減重孔
21。彈簧底座I和上蓋2形成供減震彈簧放置的彈簧空腔4，彈簧底座I靠彈簧空腔4的一側(cè)設(shè)有彈簧限位下座5。上蓋2靠彈簧空腔4的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有與彈簧限位下座5位置相應(yīng)設(shè)置的彈簧限位上座6，彈簧限位下座5的中部設(shè)有下觀察孔51，下觀察孔51的孔壁設(shè)有向彈簧空腔4翻邊的下限位翻邊52，彈簧限位上座6與下限位翻邊52位置相應(yīng)處設(shè)有上觀察孔61，上觀察孔61的孔壁設(shè)有向彈簧空腔4翻邊的上限位翻邊62，上限位翻邊62朝彈簧空腔4內(nèi)延伸，汽車后懸掛彈簧座長度方向的一端設(shè)有與汽車后副車架安裝配合的套管7,另一端設(shè)有與汽車控臂安裝配合的安裝孔8。彈簧限位下座5的外沿向彈簧空腔4方向延伸的護(hù)邊53。彈簧底座I和上蓋2形成的彈簧空腔4呈梭子形，彈簧限位下座5和彈簧限位上座6設(shè)置在彈簧空腔4中空間最大處。本實(shí)用新型的汽車后懸掛彈簧座的工作原理與現(xiàn)有技術(shù)的后懸掛彈簧座的工作原理基本相同，均是供減震彈簧放置，不同點(diǎn)在于本實(shí)用新型的汽車后懸掛彈簧座增設(shè)了在彈簧空腔4內(nèi)設(shè)置彈簧限位上座6和彈簧限位下座5，從而對減震彈簧進(jìn)行限位保護(hù)，避免減震彈簧在汽車高速運(yùn)行時移位。
權(quán)利要求1.一種汽車后懸掛彈簧座，包括彈簧座底座和設(shè)置在彈簧底座上的上蓋，其特征在于 所述的彈簧底座和上蓋形成供減震彈簧放置的彈簧空腔，所述的彈簧底座靠彈簧空腔的一側(cè)設(shè)有彈簧限位下座，所述的上蓋靠彈簧空腔的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有與彈簧限位下座位置相應(yīng)設(shè)置的彈簧限位上座，所述的彈簧限位下座的中部設(shè)有下觀察孔，所述的下觀察孔的孔壁設(shè)有向彈簧空腔翻邊的下限位翻邊，所述的彈簧限位上座與下限位翻邊位置相應(yīng)處設(shè)有上觀察孔，所述的上觀察孔的孔壁設(shè)有向彈簧空腔翻邊的上限位翻邊，所述的上限位翻邊朝彈簧空腔內(nèi)延伸，所述的汽車后懸掛彈簧座長度方向的一端設(shè)有與汽車后副車架安裝配合的套管，另一端設(shè)有與汽車控臂安裝配合的安裝孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后懸掛彈簧座，其特征在于所述的彈簧限位下座的外沿向彈簧空腔方向延伸的護(hù)邊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后懸掛彈簧座，其特征在于所述的彈簧底座和上蓋形成的彈簧空腔呈梭子形，所述的彈簧限位下座和彈簧限位上座設(shè)置在彈簧空腔中空間最大處。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后懸掛彈簧座，其特征在于所述的上蓋上設(shè)有加強(qiáng)板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后懸掛彈簧座，其特征在于所述的上蓋上設(shè)有若干減重孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車后懸掛彈簧座，包括彈簧座底座和上蓋，彈簧底座和上蓋形成供減震彈簧放置的彈簧空腔，彈簧底座靠彈簧空腔的一側(cè)設(shè)有彈簧限位下座，上蓋靠彈簧空腔內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有與彈簧限位下座位置相應(yīng)設(shè)置的彈簧限位上座，彈簧限位下座的中部設(shè)有下觀察孔，下觀察孔處設(shè)有下限位翻邊，彈簧限位上座與下限位翻邊位置相應(yīng)處設(shè)有上觀察孔，上觀察孔的孔壁設(shè)有向彈簧空腔翻邊的上限位翻邊，汽車后懸掛彈簧座長度方向的一端設(shè)有與汽車后副車架安裝配合的套管，另一端設(shè)有安裝孔。本實(shí)用新型汽車后懸掛彈簧座在彈簧空腔內(nèi)設(shè)置彈簧限位上座和彈簧限位下座，從而對減震彈簧進(jìn)行限位保護(hù)，避免減震彈簧在汽車高速運(yùn)行時移位，影響減震效果。
文檔編號B60G11/20GK202827020SQ20122054181
公開日2013年3月27日 申請日期2012年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月22日
發(fā)明者陳春江, 陳維 申請人:浙江工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院