專利名稱：一種汽車保險(xiǎn)杠的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車保險(xiǎn)杠。
背景技術(shù)：
汽車保險(xiǎn)杠是吸收和緩和外界沖擊力、防護(hù)車身前后部的安全裝置。許多年以前汽車保險(xiǎn)杠是用鋼板沖壓成槽鋼，與車架縱梁鉚接或焊接在一起的，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和工程塑料在汽車工業(yè)的大量應(yīng)用，汽車保險(xiǎn)杠作為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路。目前，中國(guó)實(shí)用新型專利說明書CN201220003871. 5公開了這樣一種可緩沖的汽車保險(xiǎn)杠，包括兩平行的前杠及橫梁，兩平行的前杠一端與車架縱梁連接，另一端形成安裝槽，橫梁安裝在安裝槽中，橫梁與安裝槽的后壁之間設(shè)有彈簧，可在汽車發(fā)生碰撞時(shí)會(huì)有一定的緩沖，但這種汽車保險(xiǎn)杠仍存在以下不足汽車碰撞后由于緩沖導(dǎo)致汽車向后移動(dòng)，會(huì)給車內(nèi)人員再次造成傷害。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車保險(xiǎn)杠，旨在解決汽車碰撞后由于緩沖導(dǎo)致汽車再次移動(dòng)，會(huì)給車內(nèi)人員再次造成傷害的問題。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種汽車保險(xiǎn)杠，所述汽車保險(xiǎn)杠包括前杠,所述前杠的兩端設(shè)有通孔；后杠，所述后杠兩端設(shè)有導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱呈圓臺(tái)形，所述導(dǎo)柱的大端面一側(cè)與所述后杠固定連接，所述導(dǎo)柱遠(yuǎn)離其大端面的一端插裝在所述前杠的通孔內(nèi)；彈性件，所述彈性件套設(shè)在所述導(dǎo)柱上。作為一種改進(jìn)，所述彈性件設(shè)置為壓縮彈簧。作為一種改進(jìn)，所述通孔設(shè)置為圓臺(tái)形孔。在本實(shí)用新型中，汽車保險(xiǎn)杠包括前杠，所述前杠的兩端設(shè)有通孔；后杠，所述后杠兩端設(shè)有導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱呈圓臺(tái)形，所述導(dǎo)柱的大端面一側(cè)與所述后杠固定連接，所述導(dǎo)柱遠(yuǎn)離其大端面的一端插裝在所述前杠的通孔內(nèi)；彈性件，所述彈性件套設(shè)在所述導(dǎo)柱上；所述彈性件設(shè)置為壓縮彈簧，所述通孔設(shè)置為圓臺(tái)形孔；汽車發(fā)生碰撞時(shí)，壓縮彈簧可起到緩沖的作用，由于導(dǎo)柱呈圓臺(tái)形，前杠經(jīng)壓縮彈簧的緩沖后就卡在導(dǎo)柱上，避免汽車碰撞后由于緩沖導(dǎo)致汽車向后移動(dòng)，會(huì)給車內(nèi)人員造成再次傷害的問題。

圖1是本實(shí)用新型提供的汽車保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型提供的汽車保險(xiǎn)杠的前杠的立體圖；圖3是本實(shí)用新型提供的汽車保險(xiǎn)杠的后杠的立體圖；其中，1、前杠，11、通孔，2、后杠，21、導(dǎo)柱，3、壓縮彈簧。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。圖1至圖3是本實(shí)用新型提供的汽車保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，圖1示出了本實(shí)用新型提供的汽車保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2示出了本實(shí)用新型提供的汽車保險(xiǎn)杠的前杠的立體圖，圖3示出了本實(shí)用新型提供的汽車保險(xiǎn)杠的后杠的立體圖，為了便于說明，圖中僅給出了與本實(shí)用新型相關(guān)的部分。由圖1、圖2以及圖3可知，該汽車保險(xiǎn)杠包括前杠1，該前杠I的兩端設(shè)有通孔11 ;與該前杠I配合使用的后杠2，該后杠2兩端設(shè)有導(dǎo)柱21，該導(dǎo)柱21呈圓臺(tái)形大端面一側(cè)與后杠2固定連接，該導(dǎo)柱21遠(yuǎn)離其大端面的一端插裝在前杠的通孔11內(nèi)；以及設(shè)置在通孔11與導(dǎo)柱21之間套裝在導(dǎo)柱21上的壓縮彈簧3。在該實(shí)施例中，汽車發(fā)生碰撞時(shí)，前杠I與后杠2之間的壓縮彈簧3可起到緩沖的作用，由于導(dǎo)柱21呈圓臺(tái)形，前杠I經(jīng)壓縮彈簧3的緩沖后就可以卡在導(dǎo)柱21上，避免汽車碰撞后由于緩沖導(dǎo)致汽車向后移動(dòng)，會(huì)給車內(nèi)人員造成再次傷害的問題。在本實(shí)用新型中，通孔11設(shè)置為圓臺(tái)形孔。在該實(shí)施例中，設(shè)置為圓臺(tái)形的通孔11，可以起到導(dǎo)向的作用，同時(shí)更利于前杠I緊固的卡在后杠2的導(dǎo)柱21上，避免汽車碰撞后由于緩沖導(dǎo)致汽車向后移動(dòng)。在本實(shí)用新型中，在圓臺(tái)形導(dǎo)柱21遠(yuǎn)離其大端面的一端設(shè)有圓柱形柱。汽車保險(xiǎn)杠包括前杠，該前杠的兩端設(shè)有通孔；與該前杠配合使用的后杠，該后杠兩端設(shè)有導(dǎo)柱，該導(dǎo)柱呈圓臺(tái)形大端面一側(cè)與后杠固定連接，該導(dǎo)柱遠(yuǎn)離其大端面的一端插裝在前杠的通孔內(nèi)；以及設(shè)置在通孔與導(dǎo)柱之間套裝在導(dǎo)柱上的壓縮彈簧；汽車發(fā)生碰撞時(shí)，設(shè)置在前杠與后杠之間的壓縮彈簧可起到緩沖的作用，由于導(dǎo)柱呈圓臺(tái)形，前杠經(jīng)壓縮彈簧的緩沖后就卡在導(dǎo)柱上，解決了汽車碰撞后由于緩沖導(dǎo)致汽車向后移動(dòng)，會(huì)給車內(nèi)人員造成再次傷害的問題。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述汽車保險(xiǎn)杠包括前杠，所述前杠的兩端設(shè)有通孔；后杠，所述后杠兩端設(shè)有導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱呈圓臺(tái)形，所述導(dǎo)柱的大端面一側(cè)與所述后杠固定連接，所述導(dǎo)柱遠(yuǎn)離其大端面的一端插裝在所述前杠的通孔內(nèi)；彈性件，所述彈性件套設(shè)在所述導(dǎo)柱上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述彈性件為壓縮彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車保險(xiǎn)杠，其特征在于，所述通孔為圓臺(tái)形孔。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車保險(xiǎn)杠，包括前杠，所述前杠的兩端設(shè)有通孔；后杠，所述后杠兩端設(shè)有導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱呈圓臺(tái)形，所述導(dǎo)柱的大端面一側(cè)與所述后杠固定連接，所述導(dǎo)柱遠(yuǎn)離其大端面的一端插裝在所述前杠的通孔內(nèi);彈性件，所述彈性件套設(shè)在所述導(dǎo)柱上；所述彈性件設(shè)置為壓縮彈簧，所述通孔設(shè)置為圓臺(tái)形孔；汽車發(fā)生碰撞時(shí)，壓縮彈簧可起到緩沖的作用，由于導(dǎo)柱呈圓臺(tái)形，前杠經(jīng)壓縮彈簧的緩沖后就卡在導(dǎo)柱上，避免汽車碰撞后由于緩沖導(dǎo)致汽車向后移動(dòng)，會(huì)給車內(nèi)人員造成再次傷害的問題。
文檔編號(hào)B60R19/28GK202827432SQ20122054184
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月22日
發(fā)明者管恩業(yè) 申請(qǐng)人:日照興業(yè)汽車配件有限公司