專利名稱：一種車橋限位系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車橋限位系統(tǒng)。
技術(shù)背景汽車在高低不平的路面上行駛時(shí)，特別是礦用自卸汽車在高低不平的非公路路面上作業(yè)時(shí)，車橋經(jīng)常發(fā)生上跳與車架縱梁接觸相撞，這樣容易造成車橋和車架縱梁的損壞。目前采取的方法是，在與車橋兩側(cè)的鋼板彈簧座位置相對(duì)的車架縱梁外側(cè)分別通過(guò)連接螺栓和連接支架安裝一上限位塊，這樣車輛再行駛在高低不平的路面上時(shí)，車橋發(fā)生上跳，鋼板彈簧座與上限位塊接觸，會(huì)避免車橋與車架縱梁碰撞，避免車橋和車架縱梁的損壞，但當(dāng)上限位塊受力過(guò)大時(shí)，上限位塊的連接螺栓會(huì)被車橋的上頂力拉斷，而如果加強(qiáng)連接螺栓的強(qiáng)度，上限位塊的連接支架及車架縱梁則可能被一同扯裂損壞，造成更大的經(jīng)濟(jì)損失
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種車橋限位系統(tǒng)，它結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，能有效緩解安裝在車架縱梁外側(cè)的上限位塊的受力，避免了上限位塊的連接支架、連接螺栓以及車架縱梁的損壞，延長(zhǎng)了上限位塊的使用壽命，同時(shí)能更好的保護(hù)車橋和車架縱梁，避免造成更大的經(jīng)濟(jì)損失，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題。本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種車橋限位系統(tǒng)，包括對(duì)稱設(shè)置在車橋兩端的兩限位裝置，所述限位裝置包括通過(guò)連接螺栓和連接支架安裝在車架縱梁外側(cè)的上限位塊，上限位塊與通過(guò)支座安裝在車橋上的鋼板彈簧座的位置相對(duì)，在鋼板彈簧座內(nèi)側(cè)的支座上安裝有下限位塊，下限位塊與車架縱梁底部位置相對(duì)。所述下限位塊的上表面與車架縱梁底面之間的垂直距離小于上限位塊的底面與鋼板彈簧座上表面之間的垂直距離。本實(shí)用新型采用上述方案，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，通過(guò)在與車架縱梁底部位置相對(duì)的支座上安裝下限位塊，與車架縱梁外側(cè)安裝的上限位塊配合作用，能有效緩解上限位塊的受力，避免了上限位塊的連接螺栓和連接支架的損壞，延長(zhǎng)了連接螺栓和連接支架的使用壽命，同時(shí)能更好的保護(hù)車橋和車架縱梁，避免造成更大的經(jīng)濟(jì)損失。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、車架縱梁，2、連接螺栓，3、連接支架，4、上限位塊，5、鋼板彈簧座，6、支座，7、車橋，8、下限位塊。
具體實(shí)施方式
為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)具體實(shí)施方式
，并結(jié)合其附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。如圖1所示，一種車橋限位系統(tǒng)，包括對(duì)稱設(shè)置在車橋7兩端的兩限位裝置，所述限位裝置包括通過(guò)連接螺栓2和連接支架3安裝在車架縱梁I外側(cè)的上限位塊4，上限位塊4與通過(guò)支座6安裝在車橋7上的鋼板彈簧座5的位置相對(duì)，在鋼板彈簧座5內(nèi)側(cè)的支座6上安裝有下限位塊8，下限位塊8與車架縱梁I底部位置相對(duì)。上限位塊4和下限位塊8均采用橡膠限位塊，下限位塊8的邵氏硬度比上限位塊4的邵氏硬度低，變形量大。所述下限位塊8的上表面與車架縱梁I底面之間的垂直距離小于上限位塊4的底面與鋼板彈簧座5上表面之間的垂直距離。當(dāng)汽車在高低不平的路面上行駛車橋7發(fā)生上跳時(shí)，由于下限位塊8的上表面與車架縱梁I底面之間的垂直距離小于上限位塊4的底面與鋼板彈簧座5上表面之間的垂直距離，所以設(shè)在車橋7上的下限位塊8先與車架縱梁I的底面接觸，當(dāng)下限位塊8被壓縮到一定程度時(shí)，鋼板彈簧座5再與設(shè)在車架縱梁I外側(cè)的上限位塊4接觸，此時(shí)兩個(gè)限位塊同時(shí)起作用，能有效緩解上限位塊4的受力，避免了上限位塊4的連接螺栓2和連接支架3的損壞，延長(zhǎng)了連接螺栓2和連接支架3的使用壽命，同時(shí)能更好的保護(hù)車橋7和車架縱梁1，避免造成更大的經(jīng)濟(jì)損失。本實(shí)用新型未詳述之處，均為本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種車橋限位系統(tǒng)，其特征在于包括對(duì)稱設(shè)置在車橋兩端的兩限位裝置，所述限位裝置包括通過(guò)連接螺栓和連接支架安裝在車架縱梁外側(cè)的上限位塊，上限位塊與通過(guò)支座安裝在車橋上的鋼板彈簧座的位置相對(duì)，在鋼板彈簧座內(nèi)側(cè)的支座上安裝有下限位塊，下限位塊與車架縱梁底部位置相對(duì)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車橋限位系統(tǒng)，其特征在于所述下限位塊的上表面與車架縱梁底面之間的垂直距離小于上限位塊的底面與鋼板彈簧座上表面之間的垂直距離。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車橋限位系統(tǒng)。一種車橋限位系統(tǒng)，包括對(duì)稱設(shè)置在車橋兩端的兩限位裝置，所述限位裝置包括通過(guò)連接螺栓和連接支架安裝在車架縱梁外側(cè)的上限位塊，上限位塊與通過(guò)支座安裝在車橋上的鋼板彈簧座的位置相對(duì)，在鋼板彈簧座內(nèi)側(cè)的支座上安裝有下限位塊，下限位塊與車架縱梁底部位置相對(duì)。本實(shí)用新型采用上述方案，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，通過(guò)在與車架縱梁底部位置相對(duì)的支座上安裝下限位塊，與車架縱梁外側(cè)安裝的上限位塊配合作用，能有效緩解上限位塊的受力，避免了上限位塊的連接螺栓和連接支架的損壞，延長(zhǎng)了連接螺栓和連接支架的使用壽命，同時(shí)能更好的保護(hù)車橋和車架縱梁，避免造成更大的經(jīng)濟(jì)損失。
文檔編號(hào)B60G9/00GK202863061SQ20122054295
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月23日
發(fā)明者王濤, 鄭金鐸, 于見(jiàn)華, 殷國(guó)旺, 張恩 申請(qǐng)人:山東臨沃重機(jī)有限公司