專利名稱：一種汽車后扭力梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件，具體涉及ー種汽車后扭カ梁。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為人們代步的ー個(gè)重要交通工具，汽車的懸架后橋是汽車上不可或缺的重要組件之一。汽車懸架后橋包括扭カ梁和與扭カ梁連接的托臂，現(xiàn)有的扭カ梁一般包括橫梁和縱臂，現(xiàn)有的橫梁和縱臂一般采用焊接的方式固定連接，在汽車長(zhǎng)期的運(yùn)行工作過程中，汽車載荷重量多變，扭カ梁容易因長(zhǎng)時(shí)間的疲勞而造成連接處斷裂，而造成汽車懸架后橋的斷裂。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在干針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種強(qiáng)度高、耐疲勞度高的汽車后扭カ梁。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案一種汽車后扭カ梁，包括長(zhǎng)直狀的橫梁，所述的橫梁的兩端對(duì)稱連接有ー個(gè)縱臂，所述的兩個(gè)縱臂與橫梁所在的直線均在同一平面內(nèi)，所述的縱臂與橫梁連接處焊接有加強(qiáng)板，所述的縱臂的一端設(shè)有套管，另一端設(shè)有輪轂座和彈簧座。作為優(yōu)選，所述的縱臂設(shè)置有輪轂座的一側(cè)沿與橫梁垂直的直線斜向外延伸。采用上述的優(yōu)選方案后，縱臂在橫梁的長(zhǎng)度方向也有延伸，可以延長(zhǎng)橫梁長(zhǎng)度，而且這樣的結(jié)構(gòu)承カ效果更好。作為優(yōu)選，所述的加強(qiáng)板設(shè)置在縱臂靠橫梁中部的內(nèi)側(cè)，所述的加強(qiáng)板呈三角形，與所述的縱臂和橫梁連接處的形成相適配。采用上述的優(yōu)選方案后，三角形的加強(qiáng)板在保證加強(qiáng)作用的前提下，可以一定程度上節(jié)省加強(qiáng)板的面積，從而減少加強(qiáng)板的制作材料。作為優(yōu)選，所述的加強(qiáng)板上設(shè)有輔助安裝螺栓固定孔。采用上述的優(yōu)選方案后，可以使加強(qiáng)板更加牢固地與縱臂固定安裝，加強(qiáng)板的加強(qiáng)作用更好。作為優(yōu)選，所述的橫梁上設(shè)有輔助支架。采用上述的優(yōu)選方案后，橫梁的承カ效果更好。作為優(yōu)選，所述的橫梁與縱臂連接處設(shè)有用于固定縱臂的穩(wěn)定桿。采用上述的優(yōu)選方案后，縱臂與橫梁的固定效果更好。本實(shí)用新型的汽車后扭カ梁在縱臂與橫梁的固定連接處設(shè)置加強(qiáng)板，增強(qiáng)了橫梁與縱臂之間的焊接強(qiáng)度，使焊接位置避開應(yīng)カ集中區(qū)域，汽車后扭カ梁不容易斷裂，強(qiáng)度更高，使用壽命更長(zhǎng)，抗疲勞效果好。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例具體是ー種汽車后扭カ梁，包括長(zhǎng)直狀的橫梁1，橫梁I的兩端對(duì)稱連接有一個(gè)縱臂2，兩個(gè)縱臂2與橫梁I所在的直線均在同一平面內(nèi)?？v臂2與橫梁I連接處焊接有加強(qiáng)板3，縱臂2的一端設(shè)有套管21，另一端設(shè)有輪轂座22和彈簧座23?？v臂2設(shè)置有輪轂座22的一側(cè)沿與橫梁I垂直的直線斜向外延伸。加強(qiáng)板3通過焊接的方式設(shè)置在縱臂2靠橫梁I中部的內(nèi)側(cè)，加強(qiáng)板3呈三角形，縱臂2和橫梁I的連接處的形成相適配。加強(qiáng)板3上設(shè)有輔助安裝螺栓固定孔31。橫梁I上設(shè)有輔助支架11。橫梁I與縱臂2的連接處設(shè)有用于固定縱臂的穩(wěn)定桿12。本實(shí)用新型的汽車后扭カ梁的工作原理與現(xiàn)有技術(shù)的后扭カ梁的工作原理基本相同，不同點(diǎn)在于本實(shí)用新型的后扭カ梁增設(shè)了加強(qiáng)板3，提高了后扭カ梁橫梁I與縱臂2連接處的強(qiáng)度。
權(quán)利要求1.一種汽車后扭力梁，包括長(zhǎng)直狀的橫梁，所述的橫梁的兩端對(duì)稱連接有一個(gè)縱臂，其特征在于所述的兩個(gè)縱臂與橫梁所在的直線均在同一平面內(nèi)，所述的縱臂與橫梁連接處焊接有加強(qiáng)板，所述的縱臂的一端設(shè)有套管，另一端設(shè)有輪轂座和彈簧座。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后扭力梁，其特征在于所述的縱臂設(shè)置有輪轂座的一側(cè)沿與橫梁垂直的直線斜向外延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后扭力梁，其特征在于所述的加強(qiáng)板設(shè)置在縱臂靠橫梁中部的內(nèi)側(cè)，所述的加強(qiáng)板呈三角形，與所述的縱臂和橫梁連接處的形成相適配。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后扭力梁，其特征在于所述的加強(qiáng)板上設(shè)有輔助安裝螺栓固定孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后扭力梁，其特征在于所述的橫梁上設(shè)有輔助支架。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后扭力梁，其特征在于所述的橫梁與縱臂連接處設(shè)有用于固定縱臂的穩(wěn)定桿。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車后扭力梁，包括長(zhǎng)直狀的橫梁，所述的橫梁的兩端對(duì)稱連接有一個(gè)縱臂，所述的兩個(gè)縱臂與橫梁所在的直線均在同一平面內(nèi)，所述的縱臂與橫梁連接處焊接有加強(qiáng)板，所述的縱臂的一端設(shè)有套管，另一端設(shè)有輪轂座和彈簧座。本實(shí)用新型的汽車后扭力梁在縱臂與橫梁的固定連接處設(shè)置加強(qiáng)板，增強(qiáng)了橫梁與縱臂之間的焊接強(qiáng)度，使焊接位置避開應(yīng)力集中區(qū)域，汽車后扭力梁不容易斷裂，強(qiáng)度更高，使用壽命更長(zhǎng)，抗疲勞效果好。
文檔編號(hào)B60G21/05GK202879188SQ201220544970
公開日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月22日
發(fā)明者陳春江, 帥濤 申請(qǐng)人:浙江工貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院