專利名稱：懸架擺臂、車輛懸架系統(tǒng)和車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種懸架擺臂、車輛懸架系統(tǒng)和車輛。
背景技術(shù)：
參見圖1，在現(xiàn)有的汽車懸架系統(tǒng)中，通常下擺臂的結(jié)構(gòu)是擺臂本體I與安裝襯套2的外襯管3焊接為一體，然后再將襯套2壓裝到擺臂本體I上。因此，上述結(jié)構(gòu)的工藝保證是焊接，但是外襯管3通常的壁厚在3mm左右。在焊接過程中，熱影響將會破壞擺臂本體I原本的晶格組織，造成擺臂本體I的局部強度變低。由于下擺臂在懸架結(jié)構(gòu)中起著承受來自路面和車輪的沖擊，因而下擺臂受力情況復(fù)雜，承受來自各個方向的力和力矩。這種情況下，較低的焊接強度不利于下擺臂的承受各種力和力矩。受力嚴(yán)重時，上述結(jié)構(gòu)的焊接位置甚至可能失效。另外，上述結(jié)構(gòu)在焊接后，外襯管3容易產(chǎn)生變形，也不利于襯套2的壓裝。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種懸架擺臂，該懸架擺臂相對于現(xiàn)有的懸架擺臂具有更高的強度。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種懸架擺臂，該懸架擺臂包括擺臂本體和襯套，所述擺臂本體上一體形成有安裝孔，所述襯套固定在所述安裝孔內(nèi)。優(yōu)選地，所述安裝孔為沖壓孔。優(yōu)選地，所述安裝孔的內(nèi)壁為沖壓成形的襯套安裝翻邊部，該襯套安裝翻邊部呈中空圓柱狀，所述襯套固定在所述襯套安裝翻邊部內(nèi)。優(yōu)選地，所述襯套安裝翻邊部與所述擺臂本體之間形成有圓弧過渡部。優(yōu)選地，所述擺臂本體包括相互固定的第一本體和第二本體，所述安裝孔形成在所述第一本體上。優(yōu)選地，所述第一本體與所述第二本體焊接固定。優(yōu)選地，所述襯套壓裝到所述安裝孔內(nèi)，使得所述襯套與所述安裝孔形成過盈配
八
口 ο優(yōu)選地，所述襯套包括外襯套層、內(nèi)襯套層和位于所述外襯套層和所述內(nèi)襯套層之間的彈性襯套層，所述外襯套層固定在所述安裝孔內(nèi)。本實用新型的另一目的是提供一種車輛懸架系統(tǒng)，該車輛懸架系統(tǒng)相對于現(xiàn)有的車輛懸架系統(tǒng)具有更高的可靠性。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種車輛懸架系統(tǒng)，該車輛懸架系統(tǒng)包括上述的懸架擺臂。本實用新型的再一目的是提供一種車輛，該車輛具有更好的安全性。為了實現(xiàn)上述再一目的，本實用新型提供一種車輛，該車輛包括根據(jù)上述的車輛懸架系統(tǒng)。[0018] 本實用新型的懸架擺臂通過在擺臂本體上形成安裝孔來安裝襯套，因而避免了現(xiàn)有技術(shù)中通過擺臂本體和安裝襯套的外襯管的焊接工序，從而解決了懸架擺臂的局部強度降低的問題。由于懸架擺臂的強度高于現(xiàn)有技術(shù)的懸架擺臂，因而可以更好地承受來自路面和車輪的沖擊。本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細(xì)說明。

附圖是用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中圖1是現(xiàn)有技術(shù)中懸架擺臂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的懸架擺臂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型的懸架擺臂的擺臂本體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型的懸架擺臂的襯套的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5a和圖5b分別是擺臂本體的第一本體和第二本體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是擺臂本體上安裝孔結(jié)構(gòu)的放大剖視圖。附圖標(biāo)記說明I擺臂本體2襯套3外襯管4焊道11第一本體12第二本體13安裝孔13a襯套安裝部13b圓弧過渡部 21外襯套層22內(nèi)襯套層23彈性襯套層
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。在本實用新型中，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分不同的部件，而不對各部件進(jìn)行限制。參見圖2、圖3、圖5a和圖5b，本實用新型涉及的懸架擺臂可以包括擺臂本體I和襯套2，擺臂本體I上形成有安裝孔13，襯套2固定在安裝孔13內(nèi)。與現(xiàn)有技術(shù)中擺臂本體I與外襯管3焊接固定后再壓裝襯套2的結(jié)構(gòu)相比，本實用新型的懸架擺臂通過在擺臂本體I上一體形成安裝孔13而取代現(xiàn)有技術(shù)中的外襯管3，因而避免了擺臂本體I與外襯管3焊接而導(dǎo)致擺臂本體I的晶格組織遭到破壞，從而解決了懸架擺臂的局部強度降低的問題。由于懸架擺臂的強度高于現(xiàn)有技術(shù)的懸架擺臂，因而可以更好地承受來自路面和車輪的沖擊。另外，由于不存在上述擺臂本體I與外襯管3的焊接工序，安裝孔13沖壓形成后直接安裝襯套2，因而不會產(chǎn)生安裝孔13變形而不便安裝襯套2的問題。參見圖3、圖5a和圖5b，上述結(jié)構(gòu)中，擺臂本體I則可以包括相互固定的第一本體11和第二本體12。其中，第一本體11和第二本體12可以通過多種方式固定。在本實施方式中，第一本體11與第二本體12主要是通過焊接方式固定在一起。而且還可以看出，在本實施方式中，第一本體11的邊緣上形成有翻邊，在第一本體11與第二本體12焊接后，該翻邊可以包住第二本體12，以增加第一本體11與第二本體12的連接強度。在圖5a和圖5b所示的具體實施方式
中，安裝孔13主要形成在第一本體11上。并且安裝孔13優(yōu)選為沖壓孔，以便于制造?？梢岳斫?，在生產(chǎn)過程中，首先在第一本體11上沖壓形成安裝孔13，然后再使第一本體11和第二本體12焊接固定。具體地，參見圖6，安裝孔13的內(nèi)壁為沖壓成形的襯套安裝翻邊部13a，該襯套安裝翻邊部13a呈中空圓柱狀，使得襯套2可以固定在襯套安裝翻邊部13a內(nèi)。可以看出，襯套安裝翻邊部13a主要通過翻邊工序?qū)崿F(xiàn)。參見圖1和圖4，襯套2包括外襯套層21、內(nèi)襯套層22和位于外襯套層21和內(nèi)襯套層22之間的彈性襯套層23，外襯套層21固定在安裝孔13內(nèi)，更具體地是固定在襯套安裝翻邊部13a內(nèi)。其中，彈性襯套層23可以用于緩沖外襯套層21和內(nèi)襯套層22之間的沖擊，該彈性襯套層23優(yōu)選采用橡膠材料，但不限于橡膠材料。此外，如本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的，襯套2壓裝(熟知的壓裝工藝)到安裝孔13內(nèi)，使得襯套2與安裝孔13之間形成過盈配合。關(guān)于具體的壓裝過程在此不再詳細(xì)描述。優(yōu)選地，襯套安裝翻邊部13a與擺臂本體I之間形成有圓弧過渡部13b。由于圓弧過渡部13b的存在，使得在圓弧過渡部13b位置具有比安裝孔13的直徑稍大的直徑，這樣在壓裝過程中，襯套2從圓弧過渡部13b端開始壓裝進(jìn)入安裝孔13，可以更加容易，即提高了襯套2的壓裝效率。在上述懸架擺臂裝配完成后，通過在襯套2的內(nèi)襯套層22中安裝螺栓等緊固件而可以將懸架擺臂固定在車輛的車身上。需要說明的是，本實用新型中的懸架擺臂主要是指懸架下擺臂，但不限于懸架下擺臂。在上述懸架擺臂的基礎(chǔ)上，本實用新型可以涉及一種車輛懸架系統(tǒng)，該車輛懸架系統(tǒng)包括上述的懸架擺臂。由于該懸架擺臂具有更高的強度，因此使得該車輛懸架系統(tǒng)具有更高的可靠性。此外，本實用新型還涉及一種車輛，該車輛包括上述可靠性更高的車輛懸架系統(tǒng)，以提高了車輛的安全性。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種懸架擺臂，其特征在于，該懸架擺臂包括擺臂本體(I)和襯套(2)，所述擺臂本體(I)上一體形成有安裝孔(13)，所述襯套(2)固定在所述安裝孔(13)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架擺臂，其特征在于，所述安裝孔(13)為沖壓孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸架擺臂，其特征在于，所述安裝孔(13)的內(nèi)壁為沖壓成形的襯套安裝翻邊部(13a)，該襯套安裝翻邊部(13a)呈中空圓柱狀，所述襯套(2)固定在所述襯套安裝翻邊部(13a)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的懸架擺臂，其特征在于，所述襯套安裝翻邊部(13a)與所述擺臂本體(I)之間形成有圓弧過渡部(13b)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項所述的懸架擺臂，其特征在于，所述擺臂本體(I)包括相互固定的第一本體(11)和第二本體(12)，所述安裝孔(13)形成在所述第一本體(11) 上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的懸架擺臂，其特征在于，所述第一本體(11)與所述第二本體(12)焊接固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架擺臂，其特征在于，所述襯套(2)壓裝到所述安裝孔(13) 內(nèi)，使得所述襯套(2 )與所述安裝孔(13 )形成過盈配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的懸架擺臂，其特征在于，所述襯套(2)包括外襯套層(21)、內(nèi)襯套層(22)和位于所述外襯套層(21)和所述內(nèi)襯套層(22)之間的彈性襯套層(23)，所述外襯套層(21)固定在所述安裝孔(13)內(nèi)。
9.一種車輛懸架系統(tǒng)，該車輛懸架系統(tǒng)包括懸架擺臂，其特征在于，所述懸架擺臂為根據(jù)權(quán)利要求1至8中任意一項所述的懸架擺臂。
10.一種車輛，其特征在于，該車輛包括根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛懸架系統(tǒng)。
專利摘要本實用新型公開了一種懸架擺臂，該懸架擺臂包括擺臂本體(1)和襯套(2)，所述擺臂本體(1)上一體形成有安裝孔(13)，所述襯套(2)固定在所述安裝孔(13)內(nèi)。本實用新型的懸架擺臂通過在擺臂本體上形成安裝孔來安裝襯套，因而避免了現(xiàn)有技術(shù)中通過擺臂本體和安裝襯套的外襯管的焊接工序，從而解決了懸架擺臂的局部強度降低的問題。由于懸架擺臂的強度高于現(xiàn)有技術(shù)的懸架擺臂，因而可以更好地承受來自路面和車輪的沖擊。此外，本實用新型公開了一種車輛懸架系統(tǒng)，該車輛懸架系統(tǒng)包括上述懸架擺臂，使得該車輛懸架系統(tǒng)具有更高的可靠性，并且本實用新型還公開了一種車輛，該車輛包括上述可靠性更高的車輛懸架系統(tǒng)，以提高車輛的安全性。
文檔編號B60G7/00GK202879177SQ20122054554
公開日2013年4月17日 申請日期2012年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月23日
發(fā)明者王來娟, 徐楊, 張立祥 申請人:北汽福田汽車股份有限公司